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[实用新型]舷外机化油器的怠速供油系统-CN201220159489.3有效
发明人：施昌子;黄宗炳;卓佐育;卓座见;陈孝潘;王念静;郑小钢 -专利权人：福鼎市佳磐通用部件有限公司
申请日： 2012-04-16 - 公布日： 2013-01-30 - 主分类号： F02M3/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种化油器，尤其是涉及一种舷外机化油器的怠速供油系统，包括怠速油路通道、怠速量孔、怠速空气孔、以及位于怠速油路通道上方的过渡孔室和混合比螺钉，所述怠速油路通道为一独立的油路通道，其下端为怠速进油孔，直接与浮子室相连接，上方的侧壁设有横孔并与怠速空气孔相连接，怠速油路通道的上端口设有怠速量孔。采用本专利可以减少油路和气路的阻力，在舷外机的起动和加速时随着油门的开启而迅速的响应，敏感度高且怠速稳，转速波动较小，过渡圆滑，低速运转时污染物排放减少，使原有结构中存在的问题得到明显的改善和解决。
机化供油系统

[发明专利]车辆怠速启停控制系统及方法-CN201710152346.7在审
发明人：赵峻;平昭琪;潘兵 -专利权人：陕西汽车集团有限责任公司
申请日： 2017-03-15 - 公布日： 2018-10-09 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆怠速启停控制系统及方法，其通过监测发动机水温、蓄电池容量、安全带等信息判断车辆是否具备怠速启停条件；监测发动机转速、车速、制动气压等条件判断车辆是否具备发动机停机条件；监测变速箱档位为保证发动机频繁启停的可靠性，系统还对起动机和发动机飞轮齿圈进行了加强；为了保证蓄电池不亏电，系统在加大蓄电池容量的基础上增加了蓄电池容量传感器，当蓄电池充放电状态(SOC)满足安全启动阈值时允许怠速启停本发明的怠速启停控制系统具有实现成本低、可靠性高的特点，特别适用于商用车。
怠速启停启停控制系统蓄电池容量信息判断车辆监测发动机车速发动机发动机飞轮齿圈发动机停机条件蓄电池充放电蓄电池变速箱档位发动机启动安全启动工作信号条件判断相关条件制动气压安全带起动机商用车手制动阈值时传感器保证监测

[实用新型]一种加强启动的摩托车化油器-CN200420051383.7无效
发明人：黄文豹 -专利权人：乐清市华阳化油器有限公司
申请日： 2004-05-30 - 公布日： 2006-01-04 - 主分类号： F02M1/16 文献下载
摘要：一种加强启动的摩托车化油器，包括化油器本体，化油器本体上开有空气量孔和怠速喷口与过渡喷口，化油器本体内具有怠速油井和浮子室，怠速油井由怠速油井内腔和怠速油井外腔构成，怠速油井内腔底部开有怠速量孔、上部开有泡沫孔，其特征在于在怠速量孔上，油平面下的怠速油井内腔的壁上钻有不少于一个的启动加浓孔。它既能保证发动机启动时供给更多的浓混合油，来实现启动可靠，又能保证发动机启动后怠速运转时，降低排放，实现排放符合国家标准的目的。
一种加强启动摩托车化油器

[发明专利]一种基于怠速扭矩的异常工况预警方法-CN202111231799.1在审
发明人：安国勇;董静怡;仇峰涛;刘丹;李勇;安欢;武金城;刘永强;王秋会;王筱林;王勇;董瑞 -专利权人：中铁一局集团有限公司;中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司;中铁一局集团有限公司智能科技分公司
申请日： 2021-10-22 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： E21D9/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于怠速扭矩的异常工况预警方法，该方法包括以下步骤：一、盾构数据采集；二、盾构数据的预处理；三、盾构机怠速状态的设定；四、盾构机怠速状态的预警提示。本发明通过对盾构机怠速状态下怠速扭矩的获取，进而根据怠速扭矩实现盾构机怠速状态的异常工况预警。
一种基于扭矩异常工况预警方法

[发明专利]发动机扭矩计算方法与装置-CN201810274238.1在审
发明人：汤杰;李国庆;陈建昌 -专利权人：吉利汽车研究院（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2018-03-29 - 公布日： 2018-08-21 - 主分类号： B60W40/00 文献下载
摘要：该方法与装置通过识别出车辆当前的所处的工况；当车辆处于无启动需求的怠速驻车工况或处于有滑行停车需求的怠速行车工况时，生成第一目标怠速转速和第一怠速控制速率参数；当车辆处于有启动需求的怠速驻车工况或处于无滑行停车需求的怠速行车工况时，生成第二目标怠速转速和第二怠速控制速率参数；最后依据第一目标怠速转速、第一怠速控制速率参数以及发动机转速或依据第二目标怠速转速、第二怠速控制速率参数以及发动机转速计算发动机扭矩，由于计算得出的发动机扭矩与当前车辆的工况相匹配，因此可以快速响应外部负载，从而避免发动机出现怠速抖动以及发动机熄火的现象。
怠速发动机扭矩怠速控制怠速转速速率参数发动机转速行车工况车工滑行停车发动机熄火车辆控制快速响应外部负载抖动匹配发动机

[发明专利]一种用于判断车辆有效怠速停止条件的装置和方法-CN200910024447.1无效
发明人：何仁;刘凯 -专利权人：江苏大学
申请日： 2009-02-24 - 公布日： 2009-07-29 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于判断车辆有效怠速停止条件的装置和方法，怠速停止控制器连接一个用于判断有效怠速停止条件的控制器，有效怠速停止条件的控制器连接一个交通信号灯显示时间的图像捕捉处理装置，使用图像捕捉处理装置进行交通信号灯显示时间的图像捕捉；将红灯剩余时间与未捕捉到有效的图像两种结果输入到判断有效怠速停止条件的控制器，将接收到的红灯剩余时间与判断有效怠速停止条件的控制器预先设定的时间对比，发送信号到怠速停止控制器中，停止发动机怠速或保持发动机的怠速运转；只进行有效的怠速停止，可减少发动机短暂怠速停止的次数，提高起动机的寿命，减少增加燃油消耗的无效的怠速停止，进一步提高怠速停止的节油和减排效果。
一种用于判断车辆有效停止条件装置方法

[实用新型]适用于叉车的怠速提升装置-CN201520029557.8有效
发明人：张俊波;张学存;常亮;赵伟;刘向东;苑朝辉;胡志强;霍俊兰 -专利权人：东风朝阳朝柴动力有限公司
申请日： 2015-01-15 - 公布日： 2015-08-19 - 主分类号： F02D11/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种适用于叉车的怠速提升装置，其结构是：长胶管两端分别连接怠速提升电磁阀和真空泵，电磁阀连接导线两端分别连接怠速提升电磁阀和电源以及电磁阀控制开关，短胶管的两端分别连接怠速提升电磁阀和怠速提升装置怠速提升装置与油门手柄相连，油门手柄固定于高压油泵的油门手柄上。提升重物时电磁阀的阀门打开，真空泵将怠速提升装置抽真空，在怠速提升装置的内腔中产生压力差，怠速提升装置拉杆的移动使得油门开大，发动机转速升高，这样在怠速时就可提升重物。该装置结构简单，只需增加两根导线为怠速提升电磁阀提供电源，同时在操纵杆上增加一个开关控制怠速提升电磁阀通电，即可使得叉车在怠速情况下能够提升重物。
适用于叉车提升装置

[发明专利]一种车辆油耗计算方法、装置及车辆-CN201210342856.8有效
发明人：李莉;韩超;许永在;石刚;董利伟;陈娟 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2012-09-14 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： G01F9/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆油耗计算方法、装置及车辆，通过当发动机启动后，判断车辆实际怠速时间是否大于预设怠速时间，获取一判决结果；若所述判决结果为车辆实际怠速时间大于预设怠速时间，则计算车辆怠速油耗信息，若所述判决结果为车辆实际怠速时间小于预设怠速时间，则计算车辆行驶油耗信息；分别显示计算获取的怠速油耗信息以及行驶油耗信息。
一种车辆油耗计算方法装置

[发明专利]发动机系统和跨乘型车辆-CN201611043936.8有效
发明人：冢中英义;坂下洋平 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2016-11-24 - 公布日： 2019-12-10 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：骑乘者能通过操作怠速停止选择开关而在怠速停止模式与非怠速停止模式之间切换控制模式。在怠速停止模式下，发动机的怠速停止和再起动自动进行。另一方面，在非怠速停止模式下，发动机的怠速停止不自动进行。仅在控制模式为非怠速停止模式的情况下才允许通过脚踩踏板的操作而起动发动机。
怠速停止发动机控制模式发动机系统跨乘型车辆脚踩踏板再起动起动骑乘与非

[实用新型]超稳定怠速摩托车化油器-CN200920314522.3有效
发明人：陈茂微 -专利权人：福建福鼎京科化油器有限公司
申请日： 2009-11-11 - 公布日： 2010-07-21 - 主分类号： F02M3/14 文献下载
摘要：一种超稳定怠速摩托车化油器，它是在原有PZ16、PZ20、PZ22系列摩托车化油器的基础上、将怠速量孔安装座设计到怠速出油孔的下端，怠速量孔通过螺纹安装在怠速量孔安装座上。本实用新型的超稳定怠速摩托车化油器，保持了原有化油器结构简单、造价低廉的优点，改善了怠速稳定性、提高了起动性能、降低了怠速排放的性能。
稳定摩托车化油器

[发明专利]控制车载空调加热装置的方法和车辆以及可读存储介质-CN202210078405.1在审
发明人：连振雷;刘健;何荣章;刘洪营 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-01-24 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种控制车载空调加热装置的方法和车辆以及可读存储介质，其中，控制车载空调加热装置的方法包括：根据车辆的运行状态，确定发动机是否需要怠速提升；若发动机需要怠速提升，获取发动机的预设怠速值，以及，获取发动机当前的第一怠速值；控制发动机的怠速值从第一怠速值转变至预设怠速值，以满足车辆的整车电平衡，其中，预设怠速值大于或等于第一怠速值。本发明的控制车载空调加热装置的方法通过提升发动机的怠速值，能提高发电机的发电量，满足整车的用电需求和制热需求。
控制车载空调加热装置方法车辆以及可读存储介质

[实用新型]通用汽油机化油器及其油系结构-CN201120232405.X有效
发明人：陈俭敏;徐小平 -专利权人：陈俭敏
申请日： 2011-07-08 - 公布日： 2012-03-14 - 主分类号： F02M3/12 文献下载
摘要：一种通用汽油机化油器的油系结构，包括浮子室、泡沫管、主喷管、主量孔及怠速油路，所述浮子室与所述汽油机化油器的本体密封连接，所述泡沫管设置在所述浮子室内并与所述本体上的主空气通道连通，所述主喷管及所述主量孔分别密封安装在所述泡沫管内，所述怠速油路包括怠速进油通道、怠速取油孔及怠速进油孔，所述怠速进油通道设置在所述泡沫管内且位于所述主喷管与所述主量孔之间，所述怠速取油孔与所述怠速进油通道连通，所述怠速进油孔与所述怠速取油孔连通。
通用汽油机化油器及其结构

[发明专利]一种车辆最低怠速控制方法及系统-CN202211187276.6在审
发明人：桑海浪;周圣凯;王辉;叶宇 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2022-09-28 - 公布日： 2022-12-23 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种车辆最低怠速控制方法及系统，属于发动机技术领域。该车辆最低怠速控制方法及系统包括以下步骤：S1：采集发动机的信息；S2：计算发动机转速波动值；S3：得到目标怠速的修正值；S4：纠正发动机怠速；使用时，得到代价函数，经过高通滤波器后，乘以正弦函数，再经过低通滤波器，再乘以学习率，经过积分器，再乘以正弦函数，得到目标怠速的修正值，纠正发动机怠速，目标怠速的修正值与目标怠速的前馈值相加，得到目标怠速，发动机控制器ECU调节发动机的怠速，该控制方法同时考虑了发动机当前的油耗及转速波动幅度，对目标怠速进行优化，可以取得两者折合的最优目标怠速。
一种车辆最低控制方法系统

[发明专利]一种P2架构混动怠速控制方法-CN201810763890.X有效
发明人：贾林娜;郝美刚;辛海霞;王建勋;方立辉;郭凤男;丁麟;丁帮伟;王琦;潘宏博;杨东华;曲宁;姜宏蕾;刘加明;兰昊 -专利权人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
申请日： 2018-07-12 - 公布日： 2021-04-23 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：一种P2架构混动怠速控制方法，属于一种电机怠速控制的方法。本发明针对现有的怠速方法油耗高、排放污染高、不安全、不稳定的缺陷，提供了一种无耗油、无污染、安全、稳定的P2架构混动怠速控制方法。本发明所涉及的一种P2架构混动怠速控制方法，判断整机系统是否进入怠速状态，若满足，则进入怠速状态，若不满足，则退出怠速状态；进入怠速状态后，通过整车控制器HCU发送电机目标怠速扭矩值给微控制单元MCU，微控制单元MCU执行整车控制器HCU的指令，从而控制电机运行，电机按目标扭矩执行扭矩控制，实现怠速工况行车。本发明主要应用于控制怠速工况油耗和排放水平。
一种 p2 架构混动怠速控制方法

[发明专利]一种混合动力系统怠速控制方法-CN201510010536.6有效
发明人：裴锋;魏丹;肖恺;王俊华 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2015-01-09 - 公布日： 2019-01-22 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力系统怠速控制方法，包括：步骤S1，判断车辆是否处于怠速工况；步骤S2，若车辆处于怠速工况，则判断电机系统或电池系统是否出现故障，若出现故障，则执行步骤S3，若无故障，则执行步骤S4；步骤S3，整车控制器HCU将电机扭矩置零，将怠速控制模式设置为EMS怠速控制，由EMS执行怠速控制；步骤S4，整车控制器HCU将怠速控制模式设置为HCU怠速控制，由HCU控制电机和EMS执行怠速控制。本发明通过HCU控制电机扭矩实现对发动机怠速转速的控制，不仅可以提高怠速控制的稳定性、准确性、快速性，获得较低的噪声与振动水平，而且可以避免发动机频繁进行点火角调节，从而降低怠速油耗。
一种混合动力系统控制方法