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[发明专利]变速器冷却润滑流量控制方法及装置-CN202010456425.9在审
发明人：梁东伟;栾智存;殷艳飞;黄新志;邓云飞;刘学武 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-05-26 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本申请涉及一种变速器冷却润滑流量控制方法及装置，变速器冷却润滑流量控制方法包括：获取变速器的目标冷却润滑流量，目标冷却润滑流量包括主离合器的目标冷却流量、双离合器的目标冷却流量及轴齿的目标润滑流量；确定当前的变速器油温对应的目标关系表，目标关系表包括冷却润滑流量与油泵转速、流量控制电磁阀的控制电流之间的对应关系；在目标关系表中查找目标冷却润滑流量对应的油泵转速和控制电流；根据查找结果及主离合器的冷却需求控制液压模块工作，以控制变速器的冷却润滑流量本申请适用于三离合自动变速器，可以根据主离合器的冷却需求同时控制离合器的冷却流量和轴承、齿轮的润滑流量。
变速器冷却润滑流量控制方法装置

[发明专利]再制造变速箱测试方法、装置、设备以及可读存储介质-CN202310431759.4在审
发明人：陆泳;杨颖文;丁楠 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2023-04-20 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本公开的实施例提供了一种再制造变速箱测试方法、装置、设备以及可读存储介质。所述方法包括：获取针对再制造变速箱的测试信号；将所述测试信号发送至所述再制造变速箱，以使所述再制造变速箱生成针对车辆的目标控制信号；接收所述再制造变速箱反馈的所述目标控制信号；判断所述目标控制信号是否正确，以获得所述再制造变速箱的测试结果。以此方式，可以根据目标控制信号是否正确，准确判断再制造变速箱质量是否保证，其可靠性和稳定性是否有保证，如此，就实现了对再制造变速箱的自动而智能的测试。
制造变速箱测试方法装置设备以及可读存储介质

[发明专利]用于监测变速器挡位选择器的方法-CN201610007039.5有效
发明人： B.A.麦克法兰 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2016-01-05 - 公布日： 2018-03-23 - 主分类号： F16H59/02 文献下载
摘要：描述一种用于监测连接到动力传动系统的变速器的变速器挡位选择器的方法。变速器挡位选择器指示多个挡位中的一个，多个挡位包括驻车、倒车、空挡和前进。方法包括，在检测到目标变速器挡位的改变时，监测从车载传感器输出的信号是否指示变速器的所实现挡位位置。在从车载传感器输出的信号不指示目标变速器挡位已经实现时，监测变速器不正确方向指标，监测变速器意外推进指标，且监测与实现目标变速器挡位相关的指标。在变速器不正确方向指标、变速器意外推进指标和目标挡位实现逝去时间指标中的任何一个被超过时检测出故障。
用于监测变速器选择器方法设备

[发明专利]无级变速器的故障判定装置以及故障判定方法-CN200880100662.9有效
发明人：田中直人;丰田晋哉;井上直也;田村忠司;日野显;松井康成 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-07-25 - 公布日： 2010-06-30 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：ECU执行包含如下步骤的程序：若目标变速比在预先决定的范围内(S100中为是)，并判定升档(S102中为是)且变速螺线管为异常状态时(S104中为是)，则判定为变速螺线管有异常的步骤(S106)；若变速螺线管不是异常状态(S104中为否)，则判定为变速螺线管正常的步骤(S108)；若目标变速比与最增速侧的变速比(γmin)大致等(S110中为是)，并且目标变速比和实际变速比不大致相等(S112中为否)，则判定为皮带夹紧螺线管有异常的步骤(S114)；若目标变速比和实际变速比大致相等(S112中为是)，则判定为皮带夹紧螺线管正常的步骤(S116)。
无级变速器故障判定装置以及方法

[发明专利]搅拌车的控制方法、装置及搅拌车-CN202210088878.X在审
发明人：田娟;陈铭;马凯林 -专利权人：河北雷萨重型工程机械有限责任公司
申请日： 2022-01-25 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： B28C5/42 文献下载
摘要：本公开涉及一种搅拌车的控制方法、装置及搅拌车，涉及车辆控制领域，该方法包括：接收转速调节指令，转速调节指令用于指示搅拌车的搅拌筒的目标转速。根据目标转速，确定搅拌车的发动机的目标控制转速和搅拌车的变速箱的目标挡位。控制发动机按照目标控制转速运转，并将变速箱调节至目标挡位，发动机用于将力矩传递至变速箱，变速箱用于通过传动装置将力矩传递至搅拌筒，以使搅拌筒按照目标转速转动。本公开控制发动机按照目标控制转速运转以将力矩传递至变速箱，再由变速箱按照目标挡位将力矩传递至搅拌筒，从而控制搅拌筒按照目标转速转动，能够在保证发动机的转速处于经济转速区间的前提下，控制搅拌筒高速转动，降低了发动机的燃油消耗
搅拌控制方法装置

[发明专利]变速动画的特效生成方法、装置、电子设备和存储介质-CN202211358627.5在审
发明人：吴嘉健 -专利权人：网易（杭州）网络有限公司
申请日： 2022-11-01 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： G06T13/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种变速动画的特效生成方法、装置、电子设备和存储介质；其中，该方法包括：获取目标动画文件和目标特效文件；目标动画文件包括特效解算前的原速帧和变速帧；目标特效文件包括特效解算后的原速帧；确定第一参照位置和第二参照位置；对特效对象模型进行位置匹配和锁定，基于匹配锁定结果，对目标特效文件进行变速处理，得到变速特效文件。该方式中，首先获取按照原速解算的目标特效文件和没有解算的目标动画文件，再确定这两个文件中的参照位置，并以参照位置为特效对象模型的位置标准进行位置匹配和锁定，再对目标特效模型进行变速处理，从而得到具有原速动画特效解算效果的变速动画
变速动画特效生成方法装置电子设备存储介质

[发明专利]无级变速器的控制装置-CN201580012160.0有效
发明人：岁宝刚 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2015-03-09 - 公布日： 2018-01-19 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明涉及无级变速器的控制装置，该控制装置根据车辆的行驶状态计算内燃机(10)的目标转速，根据计算出的目标转速决定目标变速比(S12)，根据所决定的目标变速比判断是否应将输入路径切换到第1输入路径(36、38、28等)或第2输入路径(40、42、30等)，当判断为应切换输入路径时，执行根据所决定的目标变速比使切换机构(34)工作而切换输入路径的切换控制，在切换控制的执行中，当计算出的目标转速变化了规定的量以上时，根据目标转速的变化方向选择输入路径(S20－S28，S30－S28)。由此，本发明即使在无级变速机构(32)的输入路径(扭矩传递路径)的切换控制执行中，也可以根据目标变速比的变化提早选择输入路径。
无级变速器控制装置

[其他]车辆用自动变速机的变速控制方法及装置-CN86105335无效
发明人：玉井秀文 -专利权人：五十铃汽车有限公司
申请日： 1986-08-29 - 公布日： 1987-02-25 - 主分类号： B60K20/10 文献下载
摘要：在初次变速时，变速调节器动作，使其达到最大的初次变速目标位置，然后去除调节器的传动力，当变速操作机构的制动机构处于稳定状态时，读入检测调节器位置的行程传感器值，再将该值作为下次变速时的目标值进行变速控制
车辆自动变速控制方法装置

[发明专利]车辆用自动变速机的变速控制方法及装置-CN86105335.4无效
发明人：玉井秀文 -专利权人：五十铃汽车有限公司
申请日： 1986-08-29 - 公布日： 1990-01-17 - 主分类号： B60K20/00 文献下载
摘要：在初次变速时，变速调节器动作，使其达到最大的初次变速目标位置，然后去除调节器的传动力，当变速操作机构的制动机构处于稳定状态时，读入检测调节器位置的行程传感器值，再将该值作为下次变速时的目标值进行变速控制
车辆自动变速控制方法装置

[发明专利]变速器、变速器的控制方法及程序-CN202180089766.X在审
发明人：大石裕二;河住拓郎;儿玉仁寿;高桥诚一郎;宫石广宣 -专利权人：加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2021-11-26 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： F16H59/72 文献下载
摘要：本发明提供一种能够进一步降低主压的过剩量的变速器、变速器的控制方法及程序。变速器具备：初级带轮、次级带轮、带、将从油泵供给的油调压为主压的油压控制回路、检测主压的主压检测传感器、控制油压控制回路的变速器控制器。而且，变速器控制器选择初级带轮压的目标值及次级带轮压的目标值中较高的一方作为目标带轮压，根据油温可变地设定目标压差，将主压的目标值即目标主压设定为目标带轮压及目标压差的合计压，控制油压控制回路以使检测出的主压被调压为目标主压
变速器控制方法程序

[发明专利]一种自动变速器整车自动标定测试方法及系统-CN201810482972.7有效
发明人：李茂青;方维;梁晓合;王开国;李佃鹏 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-05-18 - 公布日： 2021-02-05 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明提供一种自动变速器整车自动标定测试方法及系统，该方法包括下述步骤：采集整车数据；对自动变速器的换挡品质进行客观评价，并根据整车数据计算自动变速器的需修改的目标标定量；利用需修改的目标标定量计算需修改的目标标定量调整值；当汽车在与第一驾驶工况相同的第二驾驶工况下行驶时，先控制自动变速器执行与第一驾驶工况下需修改的目标标定量调整值相对应的操作，当自动变速器的换挡质量不符合驾驶性目标要求时，则对自动变速器的换挡品质进行客观评价，直至自动变速器的换挡质量符合驾驶性目标要求。本发明在对自动变速器进行整车标定时，可以减少工程师因技术能力及经验问题导致的数据分析判断实务，还可以提高标定效率及精度。
一种自动变速器整车自动标定测试方法系统

[发明专利]车速控制方法、装置、车辆、设备和计算机可读存储介质-CN202310297584.2有效
发明人：王圣涛;刘强;程云江;冯子超;卞瑶瑶 -专利权人：盛瑞传动股份有限公司
申请日： 2023-03-24 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本公开涉及一种车速控制方法、装置、车辆、设备和计算机可读存储介质，包括：通过在检测到车辆变速箱的输入扭矩大于或等于最大预设扭矩的情况下，获取第一预设扭矩；在获取第一预设扭矩之后，确定第一预设扭矩为车辆变速箱的输入扭矩，并统计以第一预设扭矩作为车辆变速箱的输入扭矩的第一目标时长；当第一目标时长到达第一预设时长时，确定第二预设扭矩为车辆变速箱的输入扭矩，并统计以第二预设扭矩作为车辆变速箱的输入扭矩的第二目标时长；当第二目标时长到达第二预设时长时，返回执行确定第一预设扭矩为车辆变速箱的输入扭矩，直至车辆变速箱的输入扭矩小于目标扭矩时，并将目标扭矩作为车辆变速箱的输入扭矩。
车速控制方法装置车辆设备计算机可读存储介质

[发明专利]用于控制自动变速器的系统和方法-CN201410542442.9有效
发明人： P.G.奥塔内兹;R.B.德鲁格斯 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2014-10-14 - 公布日： 2015-04-29 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：本发明涉及用于控制自动变速器的系统和方法，方法可控制自动变速器且包括以下步骤：(a)在车辆仅经由电马达-发电机驱动时，经由控制器基于挡位切换脉谱图确定自动变速器的初始齿轮比；(b)基于初始齿轮比识别自动变速器的多个潜在齿轮比；(c)确定变速器流体的温度；(d)确定哪个潜在离合器具有最大填充时间，以便识别多个目标离合器中的至少一个；(e)经由控制器基于至少一个被识别的目标离合器确定自动变速器的目标齿轮比；(f)将足够的变速器流体传递至至少一个被识别的目标离合器，以达到目标离合器中的压力临界值。
用于控制自动变速器系统方法

[发明专利]一种汽车变速装置鲁棒疲劳设计方法-CN201610715253.6有效
发明人：万毅;黄海隆 -专利权人：温州大学
申请日： 2016-08-23 - 公布日： 2019-10-01 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车变速装置鲁棒疲劳设计方法，包括以下步骤：根据汽车变速装置的结构，确定影响汽车变速装置疲劳可靠性的几何参数；建立鲁棒优化的汽车变速装置疲劳设计的多目标函数，包括建立汽车变速装置表面接触疲劳可靠度的目标函数和建立汽车变速装置抗弯疲劳可靠度的目标函数；建立鲁棒优化的汽车变速装置疲劳设计的约束条件；对基于随机分布干涉和鲁棒优化的汽车变速装置多目标疲劳可靠性设计模型进行求解，获得最优的设计参数，使变速装置具有高可靠性和鲁棒性。上述方法能够实现汽车变速装置的最优设计，大大地提高了变速装置的可靠性和鲁棒性。本发明解决了汽车变速装置可靠性设计的关键技术，有着广泛的应用前景。
汽车变速装置鲁棒疲劳设计变速装置疲劳可靠性目标函数可靠度鲁棒性疲劳优化多目标函数可靠性设计高可靠性关键技术几何参数设计参数设计模型随机分布影响汽车约束条件最优设计多目标求解抗弯干涉应用

[发明专利]车辆用变速机构的控制装置-CN201680049607.6有效
发明人：石井康则;泉彻也;柳盛弼;岩佐大城;宫石广宣 -专利权人：加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2016-09-06 - 公布日： 2019-07-12 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：具备变速机构(20)、变速器控制器(12)。在该发动机车辆用变速机构中，在变速器控制器(12)设有瞬断恢复控制部(图4)，其进行下述处理：在行驶中从瞬断使电源复位时，通过来自瞬断的初始化，将目标贯穿变速比(vRATIO0)及到达贯穿变速比(vDRATIO)设定为最低挡变速比，且使变速机构(20)的实际贯穿变速比(vRATIO)恢复到向通常控制过渡的变速比。当在行驶中从瞬断使电源复位，则直至到达贯穿变速比(vDRATIO)远离最低挡变速比的时刻为止，瞬断恢复控制部(图4)使从最低挡变速比朝向到达贯穿变速比(vDRATIO)的目标贯穿变速比(vRATIO0)的变化速度比通常控制时的目标变速比的变化速度快。
车辆变速机构控制装置