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[发明专利]发动机应急起动控制方法-CN202010817136.7有效
发明人：李小龙;陈玉俊;王丽芳;周杰敏;张衡;蒋学锋;蔡婷;张伟;刘煜坤 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2020-08-14 - 公布日： 2021-10-15 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：本发明涉及发动机应急起动控制方法，包含步骤：监测起动开关信号；如果ON为1，则获取起动全局条件和起动附加条件；继续监测起动开关信号，START为1，则检查起动全局条件是否满足基本起动条件；如果不满足，则输出发动机异常信号，并不再接收起动开关信号；检查起动附加条件是否满足正常起动条件；如果满足，则发动机置为正常起动模式；否则检查驾驶员的点火动作；如果符合应急起动条件，则将发动机置为应急起动模式；否则，置为其他起动模式。本发明当空挡信号或离合器信号常“0”时，驾驶员可人工检查波杆和离合器的实际状态，进一步判定是空挡信号传感器或离合器信号传感器发生故障，从而采用应急起动的方法使发动机点火。
发动机应急起动控制方法

[发明专利]发动机控制装置及发动机控制方法-CN201210236379.7有效
发明人：石川修;冈部健;正田智久;北野弘明 -专利权人：三菱电机株式会社
申请日： 2012-07-09 - 公布日： 2013-05-08 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：本发明获得一种能防止误判定并迅速判定再起动失败、从而能重新开始进行再起动而不使驾驶员产生不协调感的发动机控制装置及发动机控制方法。所述发动机控制装置包括：对再起动条件成立后因发动机初次点火而引起的发动机转速的上升量进行计算的发动机转速上升量计算部；基于发动机转速的上升量、来设定再起动失败判定阈值的起动失败判定曲柄角变化量判定值设定部；及再起动失败判定部，在即使发动机完全燃烧判定部未判定为发动机已完全燃烧、但从再起动条件成立后的发动机的初次点火时刻起的曲柄角变化量也比再起动失败判定阈值要大的情况下，该再起动失败判定部判定为再起动失败，使发动机的再起动中止，在经过规定时间后使发动机重新开始再起动。
发动机控制装置方法

[实用新型]不同海拔条件下电喷发动机启动空燃比自动控制装置-CN201120061354.9有效
发明人：许匀峰;胡洪祥 -专利权人：重庆长安伟世通发动机控制系统有限公司
申请日： 2011-03-10 - 公布日： 2011-09-14 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种不同海拔条件下电喷发动机启动空燃比自动控制装置，它包括采集大气压力的压力传感器、发动机控制器、驱动控制电路和喷油器，压力传感器通过信号调理电路与发动机控制器输入端连接，发动机控制器输出端通过驱动控制电路与喷油器连接本实用新型在不影响平原条件下汽车发动机起动空燃比和起动性能的前提下，对高原条件下的汽车发动机起动空燃比进行了准确控制，克服了大气压力变化对空燃比控制带来的影响，保证了高原条件下汽车发动机起动空燃比的控制适当，发动机起动性能良好，提高了汽车发动机高原条件下的冷起动性能。
不同海拔条件下电喷发动机启动自动控制装置

[发明专利]发动机起动控制装置-CN201780088720.X有效
发明人：高山庆士;仓田周 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2017-03-24 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： B60W10/04 文献下载
摘要：本发明提供能够通过简单的结构来防止发动机再起动时的电力不足的车辆的发动机起动控制装置。控制部(150)如果在基于怠速停止控制的发动机(E)的暂时停止中满足坡道起动辅助控制的执行条件，则再起动发动机(E)。基于坡道起动辅助控制的制动器制动力的保持由通过电力供给驱动的制动器液压模块(95)执行。再起动条件包括多个通常再起动条件和在基于怠速停止控制的发动机(E)的暂时停止中满足坡道起动辅助控制的执行条件的特定再起动条件。满足特定再起动条件后至向ACG起动马达(40)开始电力供给为止的第二规定时间(T2)比满足通常再起动条件后至向ACG起动马达(40)开始电力供给为止的规定时间(T1)长。
发动机起动控制装置

[发明专利]一种行星式混合动力汽车发动机起停控制方法-CN201811372931.9有效
发明人：曾小华;刘通;庄晓;王秀鹏;王星琦 -专利权人：吉林大学
申请日： 2018-11-19 - 公布日： 2020-12-01 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种行星式混合动力汽车发动机起停控制方法，该方法采用起动机起动和电机1起动两种起动方式，充分考虑了驾驶员输入和动力系统状态对起停控制的影响，保障了发动机起停时的安全性和可靠性，改善了驾驶员的驾驶体验本发明包括以下内容：(1)发动机工作/关闭请求判断，根据钥匙信号和怠速起停条件判断发动机是否满足起停条件；(2)起动方式选择，根据SOC、温度等信号发动机起动类型；(3)发动机起停控制，采用电机1起机时根据发动机所处的工作模式以及发动机温度、转速确定起动扭矩以及起动时间；(4)起停结果判断，根据发动机在起动过程中的状态变化判断起停是否成功，如果发动机起动或关闭失败，不允许再次起动。
一种行星混合动力汽车发动机控制方法

[发明专利]用于内燃机的起动装置及车辆-CN200480033057.6有效
发明人：泷伸幸;加藤稔 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2004-10-19 - 公布日： 2006-12-13 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：本发明的怠速停止控制实现了发动机的自动起动和自动停止。在t1时刻，满足预定停止条件以切断向发动机的燃料供应。当发动机在惯性力的作用下仍沿正方向继续旋转时，在t2时刻可以满足预定起动条件。在这种状态下，怠速停止控制开始起动发动机。当紧接发动机停止之前活塞没有完成压循环而是由受压空气压回以使发动机反转时的t4时刻可以满足预定起动条件。在这种状态下，怠速停止控制等待直到发动机不再反转，然后开始起动发动机。本发明的布置令人满意地确保了发动机的快速起动，同时有效防止了过量应力作用在将起动机连接到发动机上的齿轮机构上。
用于内燃机起动装置车辆

[发明专利]怠速停机控制装置及其方法-CN201010125312.7有效
发明人：武田靖 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2010-02-24 - 公布日： 2010-08-25 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：一种怠速停机控制装置，包括第一和第二起动装置、检测电池电压的电池电压检测装置、存储装置、电池电压推算部分和控制部分。第一起动装置响应驾驶员的操作起动发动机，第二起动装置响应怠速停机取消条件起动发动机。存储装置存储发动机由第一起动装置起动时产生的电池最小电压与发动机由第二起动装置起动时产生的电池最小电压间的电压差。电池电压推算部分基于存储的电压差和发动机由第一起动装置起动时电池的最小电压推算发动机由第二起动装置起动时预期产生的电池最小电压。控制部分在规定的怠速停机条件满足时自动停止发动机，在推算的最小电池电压等于小于规定电池电压时禁止第二起动装置响应怠速停机取消条件起动发动机。
停机控制装置及其方法

[发明专利]无钥匙安全起动的系统、控制系统和控制方法-CN200810246609.1有效
发明人：郭伟;黄伟;杨佩君 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2008-12-26 - 公布日： 2010-07-07 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：一种无钥匙安全起动的控制系统，包括车身控制模块和发动机控制模块；所述车身控制模块，检测并判断起动条件信号是否符合起动机的安全起动要求；在所述起动条件信号符合安全起动要求时向所述发动机控制模块发送起动确认请求；根据所述发动机控制模块发出的允许起动信号启动起动机运行和发出的切断信号停止起动机运行；所述发动机控制模块，根据所述起动确认请求向所述车身控制模块发出所述允许起动信号；在起动机运行中监控发动机的转速；以及根据发动机转速向所述车身控制模块发出所述切断信号本发明还提供了无钥匙安全起动的系统和控制方法。
钥匙安全起动系统控制系统控制方法

[发明专利]采用电热催化剂的混合冷起动策略-CN200810099570.5有效
发明人： E·V·贡泽;F·阿门特;H·G·桑托索 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-05-15 - 公布日： 2008-11-19 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明涉及采用电热催化剂的混合冷起动策略。提供一种操作发动机控制系统的方法包括产生发动机起动信号、确定是否存在冷起动条件、根据所述冷起动条件激活电热催化剂、确定所述电热催化剂的温度；以及根据发动机起动信号和电热催化剂温度选择性起动发动机。
采用电热催化剂混合起动策略

[发明专利]车载控制装置-CN201680035533.0有效
发明人：铃木康平;堀俊雄;长泽义秋 -专利权人：日立汽车系统株式会社
申请日： 2016-06-03 - 公布日： 2020-12-01 - 主分类号： F02D11/10 文献下载
摘要：本发明提供一种车载控制装置，在从发动机自动停止条件成立起到完全停止之间产生再起动要求时，该车载控制装置通过节气门或进气阀中的至少一方来减小发动机的填充效率而防止发动机的反向转速的增加，由此确保发动机的起动装置的耐久性，而且防止基于加速操作的再起动要求产生时的加速响应的劣化。本发明的车载控制装置根据发动机输出要求量来控制发动机的填充效率，在规定的自动停止条件成立时使发动机自动停止，并使根据从自动停止条件成立起到发动机完全停止之间的发动机输出要求而发动机的再起动条件成立时的填充效率比对应于发动机输出要求量的填充效率小
车载控制装置

[发明专利]车辆和车辆控制方法-CN201410377166.5有效
发明人：远藤弘树;鉾井耕司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-08-01 - 公布日： 2017-04-12 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆和车辆控制方法，其中当满足条件i)和ii)时，电子控制单元构造成将内燃发动机控制成在第一模式下比在第二模式下延迟所述内燃发动机的起动，所述内燃发动机的起动基于车辆要求功率大于起动阈值的条件所述条件i)是驱动模式为所述第一模式的条件，而所述条件ii)是所述车辆要求的车辆要求功率大于所述起动阈值的条件。所述起动阈值是使处于停止状态的所述内燃发动机起动的值。
车辆控制方法

[发明专利]车辆-CN201910203210.3在审
发明人：橘田祐也;花田晃平;佐藤隆治;二宫博明 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2019-03-18 - 公布日： 2019-10-08 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供车辆，将在挡位位于驻车位置的状态下检测到制动踏板的踩下操作包含在重新起动条件中，能防止燃料效率由于驾驶员的误操作而恶化。车辆具有：TCU，其检测挡位；制动开关，其检测制动踏板的踩下操作；以及ECU，其在停止条件成立时使发动机自动停止，在重新起动条件成立时使发动机自动重新起动，在发动机自动重新起动之后，在重新停止条件成立时使发动机自动重新停止ECU以发动机自动停止且在挡位位于驻车位置的状态下检测到制动踏板的踩下操作为条件使发动机自动重新起动，然后，判定发动机是否需要自动重新停止，响应于判定为需要而使发动机自动重新停止。
发动机制动踏板重新起动挡位重新起动条件检测停止条件驻车位置自动停止判定燃料效率制动开关误操作响应恶化

[发明专利]一种发动机起动系统、起动方法及电子设备-CN202310260747.X在审
发明人：史小平;徐龙;徐瑞泓;史信秋;庞永涛 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-03-15 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： F02N11/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种发动机起动系统、起动方法及电子设备，该方法包括：接收发动机起动请求；根据预设的判定条件从多个起动方式中选择所述发动机对应的目标起动方式，并触发目标起动方式对应的起动部件起动发动机。以此解决飞轮电机倒拖起动方式涉及多个零部件，比起传统起动机起动方式，可靠性大大降低，无法及时起动发动机的情况频率较高的问题。
一种发动机起动系统方法电子设备

[发明专利]双燃料发动机的控制方法、装置、设备及计算机存储介质-CN202210291162.X在审
发明人：曾笑笑;陈月春;吴雪雷;范道斌;李素婷;吴心波 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-03-23 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：本公开提供双燃料发动机的控制方法、装置、设备及计算机存储介质。该双燃料发动机为柴油和甲醇的双燃料发动机，包括：在双燃料发动机使用纯柴油模式开始起动之后，周期获取双燃料发动机的设定类型的温度、运行模式以及转速；其中，所述设定类型的温度包括水温、环境温度、机油温度和进气温度中的至少一个；当设定类型的温度、运行模式以及转速满足以下条件，则控制所述双燃料发动机的起动模式切换到柴油甲醇双燃料模式：条件1：所述设定类型的温度均小于预设温度；条件2：所述运行模式为起动模式；条件3：所述转速不小于起动机退出转速，其中，所述起动机退出转速用于判断是否需要控制起动机停止转动。由此，降低了发动机在起动过程中的排放。
燃料发动机控制方法装置设备计算机存储介质

[发明专利]一种基于自动变速器的N挡起停系统的控制方法-CN201210430725.5有效
发明人：徐滨宽;杨健;赵福全;史兰萍 -专利权人：浙江吉利变速器有限公司
申请日： 2012-11-01 - 公布日： 2013-08-21 - 主分类号： B60W30/192 文献下载
摘要：该控制方法如下：一、在点火开关开启发动机后；当发动机起动条件得以满足以下条件：A：车速小于阀值Vf；A1：发动机转速大于阀值Fs1；B：车辆处于制动状态；B1：制动系统助力真空度大于阀值Zf；C：变速器的挡位处于N挡，且挡位在N挡的滞留时间超过阀值Tf；则发动机由运行状态进入N挡熄火状态。二、在钥匙开关点火起动发动机后,当发动机起动条件得以满足，则系统向发动机、起动机发送“起动指令”直至使发动机重新进入起动状态。
一种基于自动变速器挡起停系统控制方法