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[实用新型]一种冷凝器的冷却水导入导出动力装置-CN202021433946.4有效
发明人：张丹山;钟伟 -专利权人：江阴弘旭环保电力科技有限公司
申请日： 2020-07-20 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： F28B9/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种冷凝器的冷却水导入导出动力装置，包括冷却水导入导出动力装置和冷凝器箱体；冷却水导入导出动力装置包括通过桁架吊挂支撑的冷却水导入动力装置和冷却水导出动力装置；冷却水导入动力装置对接于冷凝器箱体的冷却水进口，用于驱动冷却水导入冷凝器箱体内；冷却水导出动力装置对接于冷凝器箱体的冷却水出口，用于驱动冷却水导出冷凝器箱体外；冷却水导入动力装置的驱动力大于冷却水导出动力装置的驱动力。本实用新型有效解决了余热发电系统中的冷却水导入冷凝器箱体内的流动性较差以及冷却水从冷凝器箱体导出不顺畅的问题，结构简单，使用方便。
一种冷凝器冷却水导入导出动力装置

[实用新型]混合动力汽车冷却系统-CN201120288231.9有效
发明人：余才光;张博榕 -专利权人：上海华普汽车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2011-08-09 - 公布日： 2012-03-14 - 主分类号： B60K11/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种混合动力汽车冷却系统，包括：发动机冷却箱、电机控制器冷却箱、动力合成箱冷却装置；其中，所述动力合成箱冷却装置设置于所述电机控制器冷却箱内。采用本实用新型提供的混合动力汽车冷却系统，节省整车布置空间，使得整车布置紧凑；同时在低温环境下，电机控制器冷却箱内的冷却液能够加温动力合成箱冷却装置内的冷却油，降低动力合成箱冷却装置的油阻，可以提高冷却系统的冷却效率
混合动力汽车冷却系统

[实用新型]一种动力电池冷却装置-CN201822173308.2有效
发明人：付望锋;骆焱;乐宁建 -专利权人：杭州烽正制冷科技有限公司
申请日： 2018-12-24 - 公布日： 2019-10-15 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：一种动力电池冷却装置，属于动力电池充电附属装置技术领域。所述动力电池冷却装置包括冷却装置架，所述冷却装置架上垂直设置有多个动力电池存放工位，在每个动力电池存放工位的上下两侧分别设置下侧冷却板和上侧冷却板，所述下侧冷却板和上侧冷却板与所述动力电池存放工位上的动力电池上下面可分离的贴合在一起，所述下侧冷却板和上侧冷却板上分别设置冷却介质的进口和出口。本实用新型解决了动力电池放电后由于温度过高不能直接被充电问题，达到提高动力电池使用安全性、缩短换电站动力电池周转周期、降低成本的目的。
动力电池冷却板冷却装置工位本实用新型进口和出口使用安全性充电问题垂直设置附属装置冷却介质上下两侧温度过高周转周期换电站可分离放电贴合充电

[发明专利]一种可控温的动力柜冷却装置-CN202011526441.7有效
发明人：廖晖翔 -专利权人：国网福建省电力有限公司将乐县供电公司
申请日： 2020-12-22 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： H02B1/28 文献下载
摘要：本发明涉及一种冷却装置，尤其涉及一种可控温的动力柜冷却装置。本发明的技术问题为：提供一种能够实现便于移动，可以控制降温强度的可控温的动力柜冷却装置。提供了这样一种可控温的动力柜冷却装置，包括有动力箱和冷却机构，动力箱上连接有冷却机构；调节机构，动力箱和冷却机构之间连接有调节机构。通过冷却机构和调节机构之间的配合，可以通过转动调节机构，调节好冷却的强度，通过冷却机构对动力箱实现冷却的效果，通过卷绕机构的配合，可以将电线进行收卷，保持动力箱内的整洁度，这样方便人们更换动力箱内的部件
一种可控动力冷却装置

[实用新型]一种热管理系统及电动汽车-CN202121265655.3有效
发明人：闫伟静;张晓斌;冯金凤 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2021-06-07 - 公布日： 2022-01-11 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种热管理系统及电动汽车，所述热管理系统包括：电机、动力电池、电机冷却装置、电池加热装置和电池冷却装置；所述电机冷却装置与所述电机连接；所述电池加热装置分别与所述动力电池和所述电机连接；所述电池冷却装置与所述动力电池连接；其中，所述电机冷却装置用于对所述电机的冷却；所述电池加热装置用于对所述动力电池的加热；所述电池冷却装置用于对所述动力电池的冷却。既可以实现对电机和动力电池的冷却，还可以实现对动力电池的加热，且结构简单且可靠有效。
一种管理系统电动汽车

[实用新型]动力电池冷却系统和车辆-CN201620677169.5有效
发明人：王剑鹏 -专利权人：东软集团股份有限公司;东软睿驰汽车技术（上海）有限公司
申请日： 2016-06-30 - 公布日： 2016-12-28 - 主分类号： B60K11/02 文献下载
摘要：本申请提出一种动力电池冷却系统和车辆，其中，动力电池冷却系统，包括动力电池、冷却水管、冷却板和冷却装置，其中动力电池与冷却水管贴合设置，冷却板与冷却装置相对设置，冷却装置用于对冷却板中的液体进行冷却，从而使液体被冷却后，随重力作用自动流入冷却水管的一侧，然后在吸收了动力电池产生的热量后，由于密度减小，又从冷却管的另一侧流入到冷却板中，整个冷却过程，无需外界动力，仅依靠液体自身的特性，即可实现对动力电池的循环冷却，从而提高了动力电池中各电池温度的一致性，整个冷却系统结构简单、实现方便、成本低。
动力电池冷却系统车辆

[发明专利]一种动力电池热管理系统中水泵故障处理方法与系统-CN201811644180.1有效
发明人：马香明;岳彬彬;赵继岭;高天一;潜磊 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-12-29 - 公布日： 2020-12-08 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：一种动力电池热管理系统中水泵故障处理方法与系统，动力电池能在冷却回路与加热回路之间切换，所述处理方法包括：动力电池温控状态为加热时，若此时判断水泵有停机的故障，使动力电池处于加热回路，关闭加热装置；动力电池此时处于加热回路，当水泵故障恢复时，使能加热装置，使动力电池快速处于加热状态；动力电池温控状态为冷却时，若此时判断水泵有停机的故障，使动力电池处于冷却回路，关闭冷却装置；动力电池此时处于冷却回路，当水泵故障恢复时，使能冷却装置，使动力电池快速处于冷却状态。本方案在动力电池加热或冷却的过程中，若水泵故障时通过附件的协调控制，实现节约能源和避免加热或冷却装置因未有效散热而发生故障的效果。
一种动力电池管理系统水泵故障处理方法

[发明专利]一种粘胶剂生产冷却装置-CN202010185158.6在审
发明人：宋湛花 -专利权人：宋湛花
申请日： 2020-03-17 - 公布日： 2020-07-17 - 主分类号： F25D15/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种粘胶剂生产冷却装置，冷却主体内设置有冷却机构一和冷却机构二，冷却机构一包括动力装置一，动力装置一的两端均与输气管连接，输气管一端与外界连接，另外一端伸向冷却主体的内部下端，冷却机构二包括动力装置二和降温装置，动力装置二和降温装置之间通过输液直管连接，动力装置二和降温装置的另外一端也与输液直管连接，还包括输液螺旋管，输液螺旋管的两端均与输液直管连接，冷却主体上还设置有循环冷却机构，循环冷却机构包括动力装置三，动力装置三的两端通过循环输液管与冷却主体和出料管连接，还包括温度显示仪，冷却主体上固定设置有导热块，通过设置导热块。
一种粘胶生产冷却装置

[实用新型]车载动力电池温度控制系统-CN202221025156.1有效
发明人：吴同;李震坚;刘泽华;郑海亮;王艳龙;冯朋朋;张文韬;陈立 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-04-29 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： B60L58/26 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车载动力电池温度控制系统。该系统包括：动力电池冷却液存储装置、电池主加热装置、动力电池冷却管路散热器以及动力电池强制冷却装置通过换热管路进行串联，换热管路用于与车载动力电池进行热交换作业，太阳能充电装置与动力电池冷却液存储装置、电池主加热装置、动力电池冷却管路散热器、动力电池强制冷却装置、车载动力电池中的至少一个电性连接以提供电能。本实用新型中太能充电装置的设置，降低了利用车载动力电池自身电量进行加热的频次，降低了车载动力电池的电量消耗，延长车载动力电池循环寿命，解决了因消耗车载动力电池自身电量而使车辆里程受限技术问题。
车载动力电池温度控制系统

[发明专利]用于混合动力车辆中的动力单元的冷却装置和冷却方法-CN201110351944.X无效
发明人：李俊龙;安致京;金大光;郑民荣 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2011-11-09 - 公布日： 2013-01-16 - 主分类号： B60K11/02 文献下载
摘要：本发明公开一种用于混合动力车辆中的动力单元的冷却装置和冷却方法。所述用于混合动力车辆中的动力单元的冷却装置可以包括：动力单元，其获取车辆的行驶信息并且控制发动机和电机的运行；低温散热器，其通过冷却水通道而与动力单元相连接并对从动力单元中排放的冷却水进行散热，并且该低温散热器与散热器平行布置；以及电动水泵，其布置在所述冷却水通道中并且响应于来自ECU的电信号而运行，从而使得冷却水穿过动力单元和所述低温散热器来进行循环。所述冷却装置还可以包括冷却风扇。利用所述冷却装置的冷却方法可以包括：确定发动机的运行、确定水泵的启动以及使水泵运行。该冷却方法还可以包括冷却风扇的启动、使冷却风扇运行和检查水泵。
用于混合动力车辆中的单元冷却装置方法

[发明专利]一种电动汽车动力电池冷却装置-CN201910422562.8在审
发明人：姬芬竹;赵云海;李阳;张辉 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2019-05-21 - 公布日： 2019-07-26 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车动力电池冷却装置，该电动汽车动力电池冷却装置包括动力电池单体、碳纳米管编织冷却管、动力电池冷却单元、动力电池冷却模块、水泵、冷却液、散热器、储液箱、温度传感器、控制器和可控风扇等所要解决的技术问题是克服现有电动汽车动力电池冷却装置的不足，具体地，以碳纳米管编织管作为电动汽车动力电池冷却装置的冷却管，使冷却液流经碳纳米管编织冷却管并带走电池热量，实现对电动汽车动力电池的有效冷却。本发明的重要意义表现为动力电池冷却模块可直接安装在电动汽车车架上，省去了传统的电池箱，结构简单；同时由于碳纳米管是一种一维纳米材料，不仅散热性能好，而且密度低，采用碳纳米管编织冷却管能够有效降低冷却装置质量
电动汽车动力电池冷却装置碳纳米管动力电池冷却管电动汽车冷却模块编织冷却液散热器一维纳米材料温度传感器电池热量积极意义冷却单元散热性能有效冷却直接安装重要意义控制器编织管储液箱传统的电池箱轻量化风扇车架可控水泵表现

[发明专利]一种混合动力汽车的动力耦合装置冷却润滑系统-CN201210490712.7有效
发明人：刘振军;黄东;段志辉;陈振坡 -专利权人：重庆大学;重庆长安汽车股份有限公司;重庆长安新能源汽车有限公司
申请日： 2012-11-27 - 公布日： 2014-06-04 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明所述的一种混合动力汽车的动力耦合装置冷却润滑系统，由所述动力耦合装置外部冷却循环系统和动力耦合装置壳体内部冷却润滑循环系统构成，所述动力耦合装置外部冷却循环系统，包括设在是动力耦合装置壳体下部的油底壳、设在油底壳底部的进油口和出油口、进口端与出油口连接的散热器、一端与散热器的出口端连接的动力油泵，动力油泵的另一端与油管的一端连接，该油管穿过油底壳底部的进油口伸入动力耦合装置壳体内与所述动力耦合装置壳体内部冷却润滑循环系统相通本发明集输送、贮存、冷却、过滤功能于一体，减小系统的空间尺寸和重量，能克服现有的动力的耦合装置冷却润滑系统分离之后，造成的结构复杂、体积大、成本高的不足。
一种混合动力汽车耦合装置冷却润滑系统

[实用新型]混合动力发动机和混合动力汽车-CN202020453524.7有效
发明人：桂经良;贾艳艳 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2020-03-31 - 公布日： 2020-12-22 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：本实用新型提供一种混合动力发动机和混合动力汽车，混合动力发动机包括：内燃机、混合动力电机、涡轮增压装置、涡轮增压辅助电机和冷却系统，内燃机分别与混合动力电机和涡轮增压装置连接，涡轮增压装置与涡轮增压辅助电机连接冷却系统包括内燃机冷却管路、电机冷却管路、散热器和冷却液泵，内燃机冷却管路，冷却液泵，散热器和电机冷却管路，依次连通形成冷却回路，内燃机冷却管路包围在内燃机周围，电机冷却管路包围在混合动力电机和涡轮增压辅助电机周围实现混合动力汽车的快速变速，以及能量的合理利用。由于将多个设备设置在混合动力发动机中，使得冷却系统的体积减小，利于整车空间的布局。
混合动力发动机汽车

[发明专利]机器的温度控制系统及其方法-CN201310444848.9在审
发明人：詹森·G·克尼佩尔;兰斯·R·夏洛克;艾米·K·琼斯 -专利权人：迪尔公司
申请日： 2013-09-26 - 公布日： 2014-11-05 - 主分类号： F01P7/12 文献下载
摘要：本发明公开一种控制作业机器上的冷却系统的方法。该方法包括提供第一动力产生装置、第二动力产生装置、第一冷却风扇、第二冷却风扇、控制器、和流体连通地设置在第一冷却风扇和第二冷却风扇之间的风扇控制装置。该方法还包括确定第一动力产生装置或第二动力产生装置中的一个是否正在以低于速度阈值的输入速度运行，并且检测关于风扇控制装置的诊断故障检修代码是否有效。该方法还包括发送信号到风扇控制装置、启用风扇控制装置以及通过第一动力产生装置和第二动力产生装置中正在以高于速度阈值的输入速度运行的那个动力产生装置提供液压动力到第一冷却风扇和第二冷却风扇。
机器温度控制系统及其方法

[实用新型]冷却水路结构及作业机械-CN202222784300.6有效
发明人：邓冠丰 -专利权人：三一环境产业有限公司
申请日： 2022-10-21 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： F17D1/14 文献下载
摘要：本实用新型涉及作业机械技术领域，提出了一种冷却水路结构及作业机械。冷却水路结构包括上装冷却分支、底盘冷却分支、动力驱动组件、冷却水源供给部及控制装置。冷却水源供给部与动力驱动组件连接，动力驱动组件分别与上装冷却分支及底盘冷却分支连接。控制装置与动力驱动组件连接，并用于控制动力驱动组件的工作状态，以调节上装冷却分支和底盘冷却分支的冷却状态。通过这种结构：上装冷却分支及底盘冷却分支共用一个冷却水源供给部，并通过控制装置控制动力驱动组件的工作状态，以调节上装冷却分支与底盘冷却分支的工作状态。与现有技术中配设两套独立冷却结构的冷却系统相比，该冷却水路结构的操作较为方便，结构较为简单，且成本也相对较低。
冷却水路结构作业机械

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