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[发明专利]一种汽车铸造结构件轻量化设计方法及系统-CN202310528165.5在审
发明人：李小林;卢西博;黄军;潘武兵;刘云川;王绍丰;贺伟 -专利权人：辰致科技有限公司
申请日： 2023-05-11 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车铸造结构件轻量化设计方法及系统，包括以下步骤：获取汽车铸造结构件对应的有限元拓扑结构图，有限元拓扑结构图中包含了多条传力路径；根据各个传力路径，从各个传力路径中筛选出满足第一预设条件的传力路径作为第一目标路径，并根据各个第一目标路径，确定关键节点；根据各个传力路径，从各个传力路径中筛选出满足第二预设条件的传力路径作为第二目标路径，并根据各个第二目标路径，确定非关键节点；根据各个关键节点和各个非关键节点，对汽车铸造结构件进行轻量化设计
一种汽车铸造结构件量化设计方法系统

[实用新型]一种双传力加强后轮罩及汽车-CN202123004963.3有效
发明人：黄小虎;喻哲;陈洋洋;戴明月;余章清;王臣 -专利权人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2021-12-02 - 公布日： 2022-04-08 - 主分类号： B62D25/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种双传力加强后轮罩及汽车，双传力加强后轮罩包括后轮罩内板、内轮罩前加强件、后轮罩内板加强件、后轮罩加强件和后轮罩加强板，所述后轮罩加强件、后轮罩内板和后轮罩内板加强件依次焊接形成第一传力路径，所述第一传力路径与车身后纵梁和三排座椅安装横梁连接形成Z形传力路径；所述后轮罩加强板、后轮罩内板和内轮罩前加强件依次焊接形成第二传力路径，所述第二传力路径与车身后纵梁和备胎后安装横梁连接形成C形传力路径汽车包括前述双传力加强后轮罩。本实用新型的有益效果是，通过设置双传力路径提升后减震器安装点的局部强度和刚度，有效提升后减震器安装点动刚度、局部强度、NTF性能，提升驾驶舒适性。
一种双传力加强后轮汽车

[发明专利]一种车辆结构优化方法、车辆结构及车辆-CN202011627052.3在审
发明人：刘朝冉;金风云;王连虎;王世伟;李红艳 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利新能源商用车集团有限公司;江西吉利新能源商用车有限公司;吉利四川商用车有限公司
申请日： 2020-12-30 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： B62D33/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆结构优化方法、车辆结构及车辆，其中，方法包括：对预设碰撞要求下的驾驶室碰撞变形数据进行分析，得到传力路径；其中，传力路径为在撞击工况下力由驾驶室碰撞区域经驾驶室框架向后悬置传递的路径；获取传力路径上的强度分布信息和可吸能区域的分布信息；根据强度分布信息在传力路径上的强度薄弱区域设置增强结构，在传力路径之外的其他区域不额外设置增强结构，得到增强后的驾驶室框架；基于增强后的驾驶室框架和可吸能区域的分布信息设置吸能结构
一种车辆结构优化方法

[发明专利]一种基于传力路径分析的3D打印内部支撑结构设计方法-CN201910676309.5在审
发明人：吴凤和;裴国斌;庄集超;张伟 -专利权人：燕山大学
申请日： 2019-07-25 - 公布日： 2019-10-25 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于传力路径分析的3D打印内部支撑结构设计方法，属于增材制造结构优化领域。本发明包括步骤：建立承载结构的有限元模型，施加边界条件并求解，从有限元分析结果中提取各节点应力分量值，通过插值得到各单元质心处的应力分量值，代入公式计算得出各单元的内力传递矢量，即传力方向；提取结构的传力路径，分析理想传力路径特点，然后根据传力路径特征评价结构的传力性能，确定评价系数；最后基于SLM工艺，应用评价系数指导各单元密度分布，实现支撑结构的布局优化。
传力路径内部支撑结构应力分量传力打印边界条件布局优化公式计算建立承载结构优化密度分布内力传递特征评价支撑结构分析矢量元模型求解质心施加应用制造

[实用新型]用于电动汽车的前机舱总成、车身总成及电动汽车-CN201920347451.0有效
发明人：杨传义 -专利权人：上海蔚来汽车有限公司
申请日： 2019-03-19 - 公布日： 2020-01-31 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：该前机舱总成包括：沿前机舱总成的YZ平面相互连接形成第三传力路径的A柱下内板、风挡下横梁及前围下挡板；沿前机舱总成的XY平面相互连接形成第一传力路径的防撞梁、前纵梁、前围下挡板与门槛纵梁；以及其中，在前纵梁上布置有减震塔；A柱下内板具有沿X方向朝前延伸凸出的纵向延伸件，纵向延伸件经由外侧连接板连接至减震塔；A柱下内板、减震塔及前纵梁形成第二传力路径；且第三传力路径、第一传力路径与第二传力路径相互耦合。
传力路径前机舱总成电动汽车减震前纵梁内板纵向延伸件车身总成下挡板前围外侧连接板车身结构门槛纵梁碰撞能量耦合防撞梁凸出的下横梁风挡申请传递延伸

[发明专利]用于车辆的前机舱总成及车辆-CN202210813939.4在审
发明人：杨传义;申学开 -专利权人：蔚来汽车科技（安徽）有限公司
申请日： 2022-07-11 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：本发明涉及车辆技术领域，具体提供一种用于车辆的前机舱总成及车辆，旨在解决现有的前机舱结构在发生正碰时传力效果不佳的问题。为此目的，本发明的用于车辆的前机舱总成包括前机舱传力结构，车辆包括门槛梁，前机舱传力结构包括第一前纵梁、A柱下内板和前围下横梁，第一前纵梁、A柱下内板、前围下横梁依次连接并且一体成型，门槛梁与A柱下内板连接，形成：第一前纵梁向门槛梁的第一传力路径；第一前纵梁向A柱下内板的第二传力路径；第一前纵梁向前围下横梁的第三传力路径。将第一前纵梁、A柱下内板、前围下横梁一体成型，可以在力经过第一前纵梁后直接传递至门槛梁，或者，通过A柱下内板向A柱传递，优化了传力路径。
用于车辆机舱总成

[实用新型]用于车辆的前机舱总成及车辆-CN202221782398.5有效
发明人：杨传义;申学开 -专利权人：蔚来汽车科技（安徽）有限公司
申请日： 2022-07-11 - 公布日： 2022-11-18 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种用于车辆的前机舱总成及车辆，旨在解决现有的前机舱结构在发生正碰时传力效果不佳的问题。为此目的，本实用新型的用于车辆的前机舱总成包括前机舱传力结构，车辆包括门槛梁，前机舱传力结构包括第一前纵梁、A柱下内板和前围下横梁，第一前纵梁、A柱下内板、前围下横梁依次连接并且一体成型，门槛梁与A柱下内板连接，形成：第一前纵梁向门槛梁的第一传力路径；第一前纵梁向A柱下内板的第二传力路径；第一前纵梁向前围下横梁的第三传力路径。将第一前纵梁、A柱下内板、前围下横梁一体成型，可以在力经过第一前纵梁后直接传递至门槛梁，或者，通过A柱下内板向A柱传递，优化了传力路径。
用于车辆机舱总成

[实用新型]可刹车的油门装置-CN202021539652.X有效
发明人：王启明 -专利权人：王启明
申请日： 2020-07-29 - 公布日： 2021-03-19 - 主分类号： B60K26/02 文献下载
摘要：本实用新型属于车辆驱动辅助装置技术领域，具体涉及一种可刹车的油门装置，包括油门踏板和位移传感器，油门踏板背面设有传力机构和受力机构，传力机构和受力机构之间在踏板运动时发生相对位移，相对位移的路径为由A到B的AB路径，AB路径中设有阻尼点O，阻尼点O处设有阻挡传力机构的阻尼装置，位移传感器的工作端设置在传力机构或受力机构上。
刹车油门装置

[实用新型]用于车辆的侧围总成和具有它的车辆-CN201920698355.0有效
发明人：李学超;桑兵兵;常同点;贺志杰;王红卫;王超;万劲;李开扉;申航;王磊磊;张磊;温旭瑞 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2019-05-16 - 公布日： 2020-01-31 - 主分类号： B62D25/02 文献下载
摘要：该用于车辆的侧围总成包括：传力组件，所述传力组件设置在车辆的A柱前方，所述传力组件至少包括前轮罩边梁加强板，且所述前轮罩边梁加强板将车辆前方受到的碰撞载荷分散为第一传力路径和第二传力路径。根据本实用新型的用于车辆的侧围总成，通过车身的传力组件将碰撞载荷有效传递分解，可减少碰撞力传递至驾驶舱，从而有利于提高车辆的安全性能。
传力组件侧围总成本实用新型传力路径碰撞载荷加强板前轮罩边梁安全性能车辆前方有效传递驾驶舱碰撞力车身分解传递

[发明专利]具有驱动区域、液力变矩器和从动区域的自动变速箱和在高转速时制动的方法-CN200980100296.1有效
发明人：约尔格·布施 -专利权人：沃依特专利有限责任公司
申请日： 2009-05-29 - 公布日： 2010-08-04 - 主分类号： F16H47/08 文献下载
摘要：在这样的变速箱(1)中，既存在经过液力变矩器(2)的传力路径和围绕液力变矩器(2)的纯机械的传力路径，又存在组合的传力路径。根据本发明提出，在从动区域(6)中刚好应用一个行星组件(7)。
具有驱动区域液力变矩器从动自动变速箱转速制动方法

[实用新型]车身结构和车辆-CN202020552719.7有效
发明人：张明龙;孙亚飞;蒋晨龙;齐孟号;高鹏;刘世根 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-04-15 - 公布日： 2020-12-22 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：所述连接部件连接在所述车身纵梁与所述车身A柱之间，以在所述车身纵梁受到撞击时形成一条传力路径，从而使所述车身纵梁在受到撞击时至少具有四条传力路径。该车身结构在车辆前围处增加了一条车辆正碰时的传力路径，以保证车辆具有至少四条传力路径，因此，可在车辆受到正碰时有效的减少车辆前围的侵入量，以保证驾乘人员的生存空间，进而有效的提升了车辆的碰撞性能。
车身结构车辆

[发明专利]一种大载荷、高应力、多路径传载结构的优化方法-CN202011612688.0有效
发明人：郑茂亮;赵占文;鬲钰焯 -专利权人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
申请日： 2020-12-29 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明涉及结构强度分析技术领域，特别涉及一种大载荷、高应力、多路径传载结构的优化方法。该方法包括：根据多路径传载结构的已知设计空间，建立其有限元模型；对该有限元模型进行进行变密度法的拓扑优化，得到拓扑优化最佳传力路线及最佳传力模型；其中，以结构能量最小化为目标函数，以第一结构体积比、集中载荷施加点的变形作为约束条件，以结构对称平面作为几何约束限制，冻结边界施加区域；基于最佳传力模型，以结构重量最小化为目标函数，以第二结构体积比、集中载荷施加点的变形作为约束条件，并考虑加工工艺设置最大/最小原件尺寸限制，以结构对称平面作为几何约束限制，进行多路径传载的尺寸优化，得到多路径传载结构的尺寸优化参数。
一种载荷应力路径结构优化方法

[发明专利]车辆传力路径前端结构及车辆-CN202010797704.1有效
发明人：吴靖;付海龙;肖海涛;廖慧红 -专利权人：宁波吉利汽车研究开发有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2020-08-10 - 公布日： 2022-04-08 - 主分类号： B60R19/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆传力路径前端结构及车辆，传力路径前端结构包括：车身横梁，设在车架前端；至少一个车身吸能件，设在车身横梁上，且朝向车架布置，以在车辆碰撞时，通过车身吸能件吸收至少一部分能量；LLP横梁，与车身横梁间隔开布置，LLP横梁设在副车架前端；至少一个LLP吸能件，设在LLP横梁上，且朝向副车架布置，LLP横梁与LLP吸能件形成LLP传力通道，以在车辆碰撞时，通过LLP吸能件进一步吸收碰撞能量本发明的车辆传力路径前端结构，优化了碰撞载荷分配，使车辆碰撞时可以通过这两个传力通道同时接触壁障，平衡壁障考核区域上下两部分的受力压强差，减少单传力路径造成的击穿风险，提升车辆碰撞安全性能。
车辆路径前端结构

[实用新型]航空用双传力路径副翼及舵面配平传动机构-CN201921306764.8有效
发明人：聂雷;狄鹏飞;王莹莹;董元杰 -专利权人：道尼尔海翼无锡有限公司
申请日： 2019-08-13 - 公布日： 2020-05-01 - 主分类号： B64C9/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种航空用双传力路径副翼及舵面配平传动机构，包括作动器、控制杆和副翼舵面连接支架，所述作动器设有同步运动的第一传力杆和第二传力杆，所述第一传力杆和第二传力杆平行设置，所述控制杆设有两根，两根所述控制杆的末端分别与所述第一传力杆和第二传力杆的头端连接，所述副翼舵面连接支架包括副翼连接面，所述副翼连接面下方设有两个平行设置的连接槽口，两根所述控制杆的头端分别与两个所述连接槽口铰接。本实用新型采用冗余设计可降低配平控制系统传力路径故障的概率。
航空用双传力路径副翼舵面配平传动机构

[发明专利]一种点阵结构晶胞密度分布优化方法-CN202111455463.3在审
发明人：王朝华;张阳;张同庆 -专利权人：太原科技大学
申请日： 2021-12-01 - 公布日： 2022-02-25 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明公开一种点阵结构晶胞密度分布优化方法，通过分析点阵结构的几何、功能、工况特征，将其内部晶胞填充，建立点阵结构的实体模型及有限元模型；采用传力路径可视化方法提取点阵结构实体模型的主传力路径；分别计算各个晶胞中心点到主传力路径之间的最短距离本发明采用传力路径指导结构内部晶胞的密度分布，可为设计人员提供显式的力学指导，提出的优化方法无需建立复杂的数学模型，可为其他承载结构的设计与优化提供借鉴意义。
一种点阵结构晶胞密度分布优化方法

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