[发明专利]工作油供给管有效
| 申请号： | 201610580201.2 | 申请日： | 2016-07-21 |
| 公开（公告）号： | CN106369155B | 公开（公告）日： | 2018-06-22 |
| 发明（设计）人： | 金田和弥;久保胜巳;武居康仁 | 申请（专利权）人： | 本田技研工业株式会社 |
| 主分类号： | F16H61/30 | 分类号： | F16H61/30 |
| 代理公司： | 北京三友知识产权代理有限公司 11127 | 代理人： | 李辉;蔡丽娜 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 本发明提供一种工作油供给管，其组装容易，能够充分防止漏液等，并且不易产生插入部分处的损耗。插入至致动器侧开口部(4c)的筒状的工作油供给管(6)的末端部具有插入部(6b)。插入部(6b)具有3个环状部(6c、6e、6g)以及设置于它们之间的2个环状的凹部(6d、6f)。中央部的环状部(6e)的直径大于其他的环状部(6c、6g)的直径，且其周面的截面形状为向离开工作油供给管(6)的轴线的方向凸出的弧状。 | ||
| 搜索关键词： | 工作油 供给管 环状部 侧开口部 截面形状 末端部 凸出的 致动器 中央部 凹部 弧状 漏液 筒状 组装 | ||
【主权项】：
1.一种工作油供给管，该工作油供给管被连接至收纳离合器的变速器壳体与向所述离合器供给工作油以产生工作压的致动器之间，该工作油供给管形成从一方向另一方供给所述工作油的油路，该工作油供给管的特征在于，在所述工作油供给管的一端具有插入部，该插入部被插入至在所述变速器壳体或所述致动器上形成的开口部中，所述插入部从该插入部的端面侧起依次具有：第一环状部，其外径小于所述开口部的内径；环状的第一凹部，其外径小于所述第一环状部的外径；第二环状部，其外径小于所述开口部的内径且大于所述第一环状部的外径；环状的第二凹部，其外径小于所述第二环状部的外径；以及第三环状部，其外径小于所述开口部的内径且小于所述第一环状部的外径，所述第二环状部的周面在所述工作油供给管的轴线方向上的截面形状为向离开所述轴线的方向凸出的弧状，在所述工作油供给管倾斜地插入至所述开口部、针对所述工作油供给管由于来自在其内部通过的所述工作油的压力而施加了校正其倾斜的力的情况下，仅截面为弧状的所述第二环状部的所述周面在所述开口部的内部滑动。
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- 一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成-201820826026.5
- 冯涛;吴乃云;何昆健;苗士军;胡晓;刘春伟;姚临喆 - 一汽解放汽车有限公司
- 2018-05-31 - 2019-01-25 - F16H61/30
- 本实用新型公开了一种能实现贯通桥减速换挡的减速器总成，使贯通桥可以在减速挡与空挡之间切换，降低了空载时的油耗，提升了传动效率。包括减速器壳、主动圆锥齿轮总成、圆柱齿轮壳、活塞座、活塞总成、传感器开关、气缸盖、管接头；主动圆锥齿轮总成安装在减速器壳内，主动圆锥齿轮总成的轴径装入减速器壳的圆孔，主动圆锥齿轮总成与减速器壳螺栓连接，圆柱齿轮壳螺栓连接在减速器壳另一端；活塞座与圆柱齿轮壳螺栓连接且通过活塞座的外止口限位；活塞总成的轴径装入活塞座的圆孔，活塞总成的油封唇口与活塞座的圆孔配合；传感器开关旋入活塞座的螺纹孔；活塞座与气缸盖螺栓连接；管接头旋入气缸盖的螺纹孔。
- 一种多位置自动变速装置-201820472754.0
- 张炎;王鹏 - 滕州市海滕机床有限公司
- 2018-04-04 - 2018-12-28 - F16H61/30
- 一种多位置自动变速装置，包括液压缸，所述液压缸内设有，第一液压腔、第二液压腔和第三液压腔，液压缸内设有限位件和液压杆，可以方便实现不便于安装多个液压缸的环境中，液压缸实现多个齿轮啮合位置的结构，通过多次使用活塞杆限位的方式，得到最后控制的活塞杆具有需要的多个位置的结构。
- 分动箱切换气缸结构-201811199290.1
- 高健 - 盐城普兹机械有限公司
- 2018-10-15 - 2018-12-21 - F16H61/30
- 本发明公开了分动箱切换气缸结构，包括气缸总成和安装架，所述气缸总成包括缸体和位于缸体内的驱动叉轴，所述缸体的前端固定安装有缸体前盖，所述驱动叉轴的一端贯穿缸体前盖并延伸向外，所述缸体的后端通过第一锁紧螺钉固定安装有缸体后盖，所述安装架的上端一侧固定连接有条形安装板，所述气缸总成固定安装在条形安装板的上，所述安装架的上端另一侧固定连接有支撑壳体，所述支撑壳体的一侧设有与驱动叉轴位置对应的中空槽，且驱动叉轴远离缸体的一端延伸至中空槽内，所述驱动叉轴位于中空槽内的一端侧壁上固定锁紧有推动拨叉。本发明结构紧凑，操作方便，便于对气缸总成进行固定安装，同时气缸总成的密封性强，使用效果好。
- 无发动机动力的情况下对线控换档变速器进行换档的方法-201510217480.1
- 布莱恩·J·迪鲁;杰弗里·詹姆斯·托麻维奇;德瑞克·肯驰;理查德·雷诺尔多斯·海瑟维;托德·柯蒂斯·斯波尔丁 - 福特全球技术公司
- 2015-04-30 - 2018-12-14 - F16H61/30
- 本公开公开了无发动机动力的情况下对线控换档变速器进行换档的方法。根据本公开的车辆包括线控换档变速器、被配置为在缺乏发动机动力时选择性地提供液压的压力源、内燃发动机和控制器。线控换档变速器包括执行器，电动泵与液压执行器流体连通。控制器被配置为响应于驾驶员输入和发动机处于关闭状态来控制压力源向液压执行器提供液压。
- 一种两档AMT自动换挡机构-201710405039.5
- 刘小威;刘建辉;吴迪 - 上海众联能创新能源科技股份有限公司
- 2017-06-01 - 2018-12-11 - F16H61/30
- 本发明一种两档AMT自动换挡机构，包括直流电机和两级齿轮减速机构，还包括丝杠机构、连接机构和拨叉机构，所述两级齿轮减速机构包括输入轴和输出轴，所述丝杠机构包括螺杆和丝杠螺母，所述直流电机与所述两级齿轮减速机构的输入轴固联，所述两级减速机构的输出轴与所述丝杠机构的螺杆固联，所述螺杆与丝杠螺母啮合连接，所述丝杠机构和拨叉机构固联于所述连接机构，当所述直流电机转动时，所述丝杠机构的丝杠螺母沿所述螺杆做左右往复运动并通过所述连接机构带动所述拨叉机构做左右往复运动，从而实现变速箱的换挡。本发明结构紧凑，换挡动作快捷，传动效率较高，可靠性好，故障率低。
- 一种新型变速器副箱换挡气缸总成-201810809863.1
- 贾军风;李伯洋;陈亮;赫建勇;吴玉亮;李萍;徐娜;才进 - 一汽解放汽车有限公司
- 2018-07-23 - 2018-11-27 - F16H61/30
- 本发明属于重型多挡变速器控制领域，具体的说是一种新型变速器副箱换挡气缸总成。该气缸总成通过螺栓固定在副箱壳体的后端，该气缸总成包括气缸体、主活塞、主活塞孔O型圈、副箱拨叉轴、紧固螺母、限位卡环、气缸盖、副活塞、副活塞O型圈、缸体O型圈、减磨衬套、钢丝挡圈和副箱拨叉。本发明提供了一种新型变速器副箱换挡气缸总成，可实现高挡、低挡和空挡三个工作位置，主活塞上设计两个O型圈，中间设计润滑脂储存凹槽，有效保证O型圈润滑，同时有效支撑主活塞轴向运动，延长气缸使用寿命；在副箱拨叉轴上设有自锁装置，能够有效防止气缸在高挡或低挡时由于控制气路无气时发生脱挡的故障，该自锁机构结构简单，装配方便，可靠性高。
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