[发明专利]一种实时排除汽车液压ABS中气泡的系统和方法有效
| 申请号： | 201310288998.5 | 申请日： | 2013-07-08 |
| 公开（公告）号： | CN103332183A | 公开（公告）日： | 2013-10-02 |
| 发明（设计）人： | 李孝禄;孙毕 | 申请（专利权）人： | 中国计量学院 |
| 主分类号： | B60T8/171 | 分类号： | B60T8/171;B60T17/18 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 310018 浙江*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 一种实时排除汽车液压ABS中气泡的系统和方法，包括制动钳钳体、制动钳单向电磁阀、放气装置、制动液收集器、制动液氧气含量传感器、ABS控制器端制动液压力传感器、制动轮缸制动液压力传感器、ABS控制器和制动管，ABS控制器端制动液压力传感器安装在靠近ABS控制器一端的制动管上，制动轮缸制动液压力传感器安装在制动钳钳体上，制动液收集器通过放气装置与制动钳单向电磁阀相连，汽车起步前通过制动液氧气含量传感器检测制动液中氧气含量，汽车起步后通过计算制动轮缸平均最大制动压力和制动压力波平均波速来实现对制动液含气量的控制。本发明能够实时主动控制制动液含气量，避免因制动液的失效引起ABS刹车效果降低或失灵。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 实时 排除 汽车 液压 abs 气泡 系统 方法 | ||
【主权项】：
一种实时排除汽车液压ABS中气泡的系统，包括制动钳钳体(1)、制动轮缸(2)、活塞(3)、制动钳单向电磁阀(4)、制动钳螺纹孔(5)、放气装置(6)、制动液收集器(7)、制动液氧气含量传感器(8)、ABS控制器端制动液温度传感器(9)、ABS控制器端制动液压力传感器(10)、制动轮缸制动液温度传感器(11)、制动轮缸制动液压力传感器(12)、ABS控制器(13)和制动管(14)，所述活塞(3)位于所述制动钳钳体(1)内，所述制动轮缸(2)位于所述制动钳钳体(1)和所述活塞(3)之间，所述制动轮缸(2)通过所述制动管(14)与所述ABS控制器(13)相连，其特征在于：所述ABS控制器端制动液温度传感器(9)和所述ABS控制器端制动液压力传感器(10)依次安装在靠近所述ABS控制器(13)一端的所述制动管(14)上，所述制动轮缸制动液温度传感器(11)和所述制动轮缸制动液压力传感器(12)安装在所述制动钳钳体(1)上，所述ABS控制器端制动液温度传感器(9)与ABS控制器端制动液温度传感器电源(9a)相连，所述ABS控制器端制动液压力传感器(10)与ABS控制器端制动液压力传感器电源(10a)相连，所述制动轮缸制动液温度传感器(11)与制动轮缸制动液温度传感器电源(11a)相连，所述制动轮缸制动液压力传感器(12)与制动轮缸制动液压力传感器电源(12a)相连；所述制动钳钳体(1)上开有所述制动钳螺纹孔(5)，所述制动钳单向电磁阀(4)安装在所述制动钳钳体(1)上，所述制动钳单向电磁阀(4)包括制动钳单向电磁阀电磁线圈(401)、制动钳单向电磁阀腔(402)、制动钳单向电磁阀针阀体(403)、制动钳单向电磁阀弹簧(404)、制动钳单向电磁阀接线柱(405)、制动钳单向电磁阀电源(406)和制动钳单向电磁阀驱动电路(407)，所述制动钳单向电磁阀针阀体(403)和所述制动钳单向电磁阀弹簧(404)位于所述制动钳单向电磁阀腔(402)内，所述制动钳单向电磁阀接线柱(405)与所述制动钳单向电磁阀电磁线圈(401)相连，所述制动钳单向电磁阀接线柱(405)与所述制动钳单向电磁阀电源(406)和所述制动钳单向电磁阀驱动电路(407)相连，所述制动钳单向电磁阀腔(402)一端与所述制动轮缸(2)相通，所述制动钳单向电磁阀腔(402)另一端与所述制动钳螺纹孔(5)相连；所述放气装置(6)通过所述制动钳螺纹孔(5)与所述制动钳单向电磁阀(4)相连，所述制动钳螺纹孔(5)与所述制动钳单向电磁阀(4)相连，所述放气装置(6)包括放气装置螺栓(601)、放气装置密封金属垫片(602)、放气装置螺栓通孔(603)、放气装置本体(604)、放气装置测量腔(605)、放气装置单向阀(606)、放气装置A/D转换器(607)、放气装置ECU(608)和放气装置D/A转换器(609)，所述放气装置螺栓(601)中间开有所述放气装置螺栓通孔(603)，所述放气装置本体(604)内开有所述放气装置测量腔(605)，所述放气装置 本体(604)和所述制动钳钳体(1)之间有所述放气装置密封金属垫片(602)，所述放气装置测量腔(605)通过所述放气装置螺栓通孔(603)与所述制动钳螺纹孔(5)相通；所述放气装置单向阀(606)安装在所述放气装置本体(604)内，所述放气装置单向阀(606)一端与所述放气装置测量腔(605)相连，所述放气装置单向阀(606)另一端与所述制动液收集器(7)相连，所述放气装置单向阀(606)包括放气装置单向阀腔(606a)、放气装置单向阀针阀体(606b)和放气装置单向阀弹簧(606c)，所述放气装置单向阀针阀体(606b)和所述放气装置单向阀弹簧(606c)位于所述放气装置单向阀腔(606a)内；所述制动液氧气含量传感器(8)安装在所述放气装置本体(604)上，所述制动液氧气含量传感器(8)与所述放气装置测量腔(605)相连，所述制动液氧气含量传感器(8)与制动液氧气含量传感器电源(8a)相连；所述放气装置A/D转换器(607)分别与所述制动液氧气含量传感器(8)、所述ABS控制器端制动液温度传感器(9)、所述ABS控制器端制动液压力传感器(10)、所述制动轮缸制动液温度传感器(11)和所述制动轮缸制动液压力传感器(12)相连，所述放气装置A/D转换器(607)与所述放气装置ECU(608)相连，所述放气装置ECU(608)与所述放气装置D/A转换器(609)，所述放气装置D/A转换器(609)与所述制动钳单向电磁阀驱动电路(407)相连；所述制动液收集器(7)包括制动液收集器腔(701)、制动液收集器本体(702)和制动液收集器单向阀(703)，所述制动液收集器腔(701)和所述制动液收集器单向阀(703)位于所述制动液收集器本体(702)内，所述制动液收集器腔(701)与所述制动液收集器单向阀(703)相连，所述制动液收集器单向阀(703)包括制动液收集器单向阀钢球(703a)和制动液收集器单向阀弹簧(703b)。
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- 本实用新型公开了一种气压制动能量回收系统，克服了现有技术存在电磁阀调节会使部分气压损耗掉、控制难度大与使用寿命缩短的问题；其包括高压气源装置、气压调节装置、制动执行装置与制动能量回收装置。高压气源装置包括四回路保护阀(10)、后轴干储气筒(11)与前轴干储气筒(25)；气压调节装置包括手动阀(9)、后轴失效压力传感器(26)、前轴失效压力传感器(27)、前轴三通(31)与后轴三通(34)；制动执行装置包括左前轮制动气室(2)、右前轮制动气室(5)、右后轮制动气室(19)与左后轮制动气室(22)；制动能量回收装置安装在前桥与后桥上；高压气源装置、气压调节装置与制动执行装置之间采用气压管路相连接。
- 一种气压制动能量回收系统及其控制方法-201711134725.X
- 初亮;姜雲崧;孙成伟;王天怡;李天骄;王严伟 - 吉林大学
- 2017-11-16 - 2018-03-27 - B60T8/171
- 本发明公开了一种气压制动能量回收系统及其控制方法，克服了现有技术存在电磁阀调节会使部分气压损耗掉、控制难度大与使用寿命缩短的问题；回收系统包括高压气源装置、气压调节装置、制动执行装置与制动能量回收装置。制动能量回收装置安装在前桥与后桥上。高压气源装置、气压调节装置与制动执行装置之间采用气压管路连接。该系统的控制方法1)检测车辆是否处于滑行状态，若处于滑行状态则进入滑行制动模式；2)检测车辆是否处于制动状态；3)检测车辆是否制动失效，若制动失效则进入制动失效模式；)判断是否进入驻车制动模式或解除驻车制动模式；5)对驾驶员制动意图进行识别；6)对前后轴制动力进行分配；7)对电、气制动力进行分配。
- 一种串联式再生制动控制方法-201210535260.X
- 王换换 - 奇瑞汽车股份有限公司
- 2012-12-12 - 2018-02-16 - B60T8/171
- 一种串联式再生制动控制方法，包括一下步骤整车控制器VMS监测驾驶员的意图及整车的状态判断是否进入再生制动控制模式；判定允许进入再生制动时，整车控制器VMS综合考虑电池及电机状态，计算当前允许的最大再生制动扭矩，并将最大再生制动扭矩发送给制动控制单元BCU；制动控制单元BCU监测驾驶员的制动需求，在整车控制器VMS允许的范围内，协调再生制动扭矩与常规液压制动扭矩，在满足驾驶员制动需求的前提下，优先回馈再生制动扭矩，实现制动能量回收的最大化。可广泛应用于再生制动控制领域。
- 用于车辆的减速补偿方法、控制系统及车辆-201610638727.1
- 杨连松;栾云飞 - 法乐第（北京）网络科技有限公司
- 2016-08-05 - 2018-02-13 - B60T8/171
- 本发明公开了一种用于车辆的减速补偿方法、控制系统及车辆，包括在检测到制动踏板动作时，驱动主制动机构，以提供给所述车辆进行制动减速的第一制动力F1，同时，开启所述车辆上安装的风力发电机，以产生能够提供给所述车辆进行制动减速的第一辅助制动力F2，记录所述风力发电机开启时产生的初始电流I0；测得所述风力发电机工作过程中产生的工作电流I1；根据所述工作电流I1相对所述初始电流I0的变化，驱动辅助制动机构以提供给所述车辆进行制动减速的第二辅助制动力F3，从而对所述第一辅助制动力F2的变化进行补偿。本发明具有制动安全性高和节能的优点。
- 一种电动车防抱死刹车系统-201720633305.5
- 许伟端 - 上海永久自行车有限公司
- 2017-06-02 - 2018-02-09 - B60T8/171
- 本实用新型一种电动车防抱死刹车系统，包括设置在电动车前、后车轮上用于采集前、后车轮速度信号的速度传感器、用于监测电动车刹车信号的主动刹车传感器、行车时间电子控制器以及调节器；行车时间电子控制器上设有传感器接收单元、单片机以及CAN驱动接口，传感器接收单元用于接收速度传感器发出的速度信号以及主动刹车传感器发出的刹车信号，并将速度信号和刹车信号传送给单片机；调节器通过CAN驱动接口与行车时间电子控制器连接，所述调节器由行车时间电子控制器的单片机控制，调节器用于驱动电机工作，从而带动车轮转动。本实用新型能避免在用力或紧急刹车时车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力。
- 一种全轮转向电动轮汽车用线控液压驻车制动系统-201610227397.7
- 杨勇;严运兵;许小伟;王维强;陈涛;郑志阳;沈琪;钱能;叶刚 - 武汉科技大学
- 2016-04-13 - 2018-01-23 - B60T8/171
- 本发明公开了一种全轮转向电动轮汽车用线控液压驻车制动系统，包括电动液压泵(2)、蓄能器(4)和减压阀(5)通过管道依次相连，减压阀(5)通过管道分别与驻车制动阀(6)、手动驻车阀(7)相连，继而驻车制动阀(6)、手动驻车阀(7)通过管道分别与行车/驻车切换阀(10)相连；行车/驻车切换阀(10)通过管道分别与前后车轮的车轮制动器(18)相连；该系统还包括驻车制动开关(8)和驻车制动电控单元(9)相连，所述驻车制动电控单元(9)用于采集传感器信息和控制各个电动执行部件。本发明采用线控液压驻车制动方案，适应车轮独立转向的特点；采用线控电磁液压阀控制驻车压力的加压、保压和泄压，响应迅速；驻车制动液压力由电动液压泵配合蓄能器和调压阀产生，制动力可灵活调整；本发明系统可以集成ABS和ESP功能。
- 一种多辆编组列车制动力分配方法及系统-201510399919.7
- 陈文光;尚敬;刘雄;陈超录;许峻峰;彭辉水;肖华;李伟;张宾;王龙;吉安辉 - 中车株洲电力机车研究所有限公司;株洲中车时代电气股份有限公司
- 2015-07-09 - 2017-11-10 - B60T8/171
- 本申请提供了一种多辆编组列车制动力分配方法，确定目标多辆编组列车的当前车辆；计算当前车辆各个车轴的当前轴重；根据所述各个车轴的当前轴重正相关地分配所述当前车辆各个车轴的制动力。本申请中利用轴重补偿技术对所述各个车轴的制动力进行分配，使得轴重小的车轴发挥的制动力根据轴重减载量减小，而轴重增大的车轴发挥的制动力根据轴重增载量加大，从而使得各车轴发挥的制动力与轴重相匹配，达到优化粘着利用，保证总制动力发挥最优的目的。
- 再生制动协调控制方法及混合动力汽车-201310506056.X
- 成进虎 - 现代摩比斯株式会社
- 2013-10-24 - 2017-07-07 - B60T8/171
- 本发明公开一种再生制动协调控制方法及混合动力汽车。本发明的再生制动协调控制方法的实施步骤包括第一步骤，测定驾驶员的踏板输入速度，根据踏板角度传感器信号运算所述驾驶员输入的踏板行程值；第二步骤，根据所述踏板输入速度和踏板行程值决定虚拟踏板行程值；第三步骤，根据所述虚拟踏板行程值决定驾驶员需求的减速度值。本发明根据驾驶员的踏板输入速度设定虚拟的踏板行程而决定所需制动扭矩，从而在紧急制动等状况下液压快速应答，且缩短制动距离。
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