[发明专利]分离式串并联混合式双动力驱动系统有效

申请号：	201310041540.X	申请日：	2004-11-12
公开（公告）号：	CN103085650A	公开（公告）日：	2013-05-08
发明（设计）人：	杨泰和	申请（专利权）人：	杨泰和
主分类号：	B60K6/442	分类号：	B60K6/442
代理公司：	北京三友知识产权代理有限公司 11127	代理人：	穆魁良
地址：	中国台***	国省代码：	中国台湾;71
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摘要：	一种分离式串并联混合式双动力驱动系统，为具有两个或两个以上分离式驱动单元，供各别驱动负载，或由各别驱动负载结合于共同机体，并可选择性设置离合器以操控各独立驱动单元间回转动能的传输或切断；上述系统可藉人工或控制系统的操控作特定串联式混合动力系统相关功能运作、或作并联式混合动力系统相关功能动作。
搜索关键词：	分离串并联混合式动力驱动系统
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【主权项】：

一种分离式串并联混合式双动力驱动系统，该系统设有两个或两个以上的分离式驱动系统，其特征在于，可供作独立运作各别驱动负载，或经由各别驱动的负载结合于共同机体，包含：第一驱动系统(1001)，设置主动旋转动力源(100)供驱动具有发电机功能的第一电机单元(101)；第二驱动系统(1002)，设置具有作为电动机功能的第二电机单元(103)，以供驱动第二驱动系统的负载(120)；其双动力驱动系统含至少一种操作功能，包括：通过手动或控制系统的控制，将主动旋转动力源(100)与第一电机单元(101)之间的传动关系设为连接状态，且将第一电机单元(101)与设置于第二驱动系统的第二电机单元(103)经驱动控制单元(104)设为连接状态时，第一电机单元(101)藉由主动旋转动力源(100)予以驱动后，所述第一电机单元(101)发电的电能经驱动控制单元(104)驱动第二电机单元(103)而作为电动机的功能来运作，以驱动第二驱动系统(1002)所属的负载(120)；此时第二离合器(112)为脱离状态，第一驱动系统的负载(120)不被输入动力；通过手动或控制系统的控制，操控第二离合器(112)作结合传动，以使主动旋转动力源(100)的输出端的回转动能驱动第一驱动系统(1001)所属的负载(120)。

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摘要：本实用新型公开了一种智能四驱混合动力系统，包括前轴驱动总成和后轴驱动总成以及电机控制器，所述前轴驱动总成包括BSG电机和发动机以及变速箱，所述后轴驱动总成包括后驱电机和后桥二挡变速箱，所述BSG电机和后驱电机均与电机控制器相连。该智能四驱混合动力系统按照动力结构可划分四种动力模式，按照行驶工况可划分十五种模式，提升了智能四驱混合动力控制，实现车辆能量均衡以及驾驶平顺，实现车辆有足够动力性且降低油耗的效果。

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摘要：本发明公开了一种智能四驱混合动力系统，包括前轴驱动总成和后轴驱动总成以及电机控制器，所述前轴驱动总成包括BSG电机和发动机以及变速箱，所述后轴驱动总成包括后驱电机和后桥二档变速箱，所述BSG电机和后驱电机均与电机控制器相连。该智能四驱混合动力系统按照动力结构可划分四种动力模式，按照行驶工况可划分十五种模式，提升了智能四驱混合动力控制，实现车辆能量均衡以及驾驶平顺，实现车辆有足够动力性且降低油耗的效果。

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摘要：本发明涉及一种串并联构型增程分布式混合动力系统，所述的系统包括驱动单元以及相互连接的能量单元和控制单元，控制单元连接驱动单元，能量单元包括动力电池组和发动机，驱动单元包括第一电动机、减速器、第一离合器和第二离合器，发动机与第一电动机之间通过第一离合器连接，第一电动机与减速器之间通过第二离合器连接，第一电动机与控制单元连接，驱动单元还包括左轮毂电机和右轮毂电机，左轮毂电机和右轮毂电机分别与所述的控制单元连接。与现有技术相比，本发明具有减速器取代了变速箱节约空间、采用轮毂电机提高了传动效率、实现左右后轮的电子主动差速以及双离合器的协调控制满足了不同行驶工况的动力需求等优点。

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摘要：本发明公开一种多模混合动力传动驱动装置，包括内燃机(1)、第一电动机/发电机(2)、第二电动机/发电机(3)、输出轴(4)、第一行星齿轮系(5)、第二行星齿轮系(6)、第三行星齿轮系(7)、离合器Ⅰ(8)、离合器Ⅱ(9)和制动器(10)，所述第一行星齿轮系(5)包括太阳轮Ⅰ(51)、行星架Ⅰ(52)和齿圈Ⅰ(53)，所述行星架Ⅰ(52)一端与太阳轮Ⅰ(51)啮合，另一端与齿圈Ⅰ(53)啮合。本发明的传动驱动装置，结构简单，且具备发动机启动倒挡模式，在车辆电池耗尽之后，仍能实现倒车功能。

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摘要：一种分离式串并联混合式双动力驱动系统，为具有两个或两个以上分离式驱动单元，供各别驱动负载，或由各别驱动负载结合于共同机体，并可选择性设置离合器以操控各独立驱动单元间回转动能的传输或切断；上述系统可藉人工或控制系统的操控作特定串联式混合动力系统相关功能运作、或作并联式混合动力系统相关功能动作。

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摘要：本发明属于混合动力汽车技术领域，具体来说，涉及到一种电动四驱混合动力系统。所述电动四驱混合动力系统包括动力电池、前驱动单元和后驱动单元。与现有技术相比，本发明所述电动四驱混合动力系统采用前驱双离合+DSG变速器构成的动力耦合，通过控制离合器实现ISG电机的单独工作，发动机与ISG电机并联工作等工作方式，控制后驱电机的工作，可以实现整车的纯电动模式，并联驱动，行车发电，串联发电，四驱等工作模式，具有较高燃油经济性和排放性能；采用DSG变速器，提升整车驾驶平顺性；在纯电动模式下，控制ISG电机驱动机械油泵满足DSG变速器的润滑及油压，取消了电子高压油泵，节约了布置空间，减少了零部件成本。

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摘要：本发明涉及用于车辆的功率传输设备。输出轴（9）布置成横向和平行于发动机输入轴（2，4）和电动机输入轴（6）。设置了用于将发动机输入轴（2，4）的功率传输至输出轴（9）的发动机侧齿轮机构（5，10，11）。设置了用于将电动机输入轴（6）的功率传输至输出轴（9）的电动机侧齿轮机构（7，12，13）。输入侧离合器（8）接合和分离发动机输入轴（2，4）和电动机输入轴（6）。当输入侧离合器（8）接合时，在其中发动机侧齿轮机构（5，10，11）布置在发动机输入轴（2，4）的位置和其中电动机侧齿轮机构（7，12，13）布置在电动机输入轴（6）上的位置之间的功率传输总是可能的。

一种插电式混合动力旅游客车-201410184041.0
发明人：王少凯;熊良平;洪洋;吴俊;徐志汉;赵理想;陈顺东;丁传记;李韧;朱鹤;葛飞;李腾;唐伟 -专利权人：安徽安凯汽车股份有限公司
申请日： 2014-05-04 - 公布日： 2014-07-30 - 主分类号： B60K6/442
摘要：本发明公开了一种插电式混合动力旅游客车。采用发动机与双电机+双离合器连接的动力系统架构和混联式控制方式，车辆可以工作于发动机模式、并联混合动力模式、串联混合动力模式、以及纯电动模式，适用于城市、高速、旅游山区等多种路况。

一种插电式混联混合动力驱动系统-201320627496.6
发明人：李韧;陈顺东;唐伟;葛飞;王军;李腾;王宇雨 -专利权人：安徽安凯汽车股份有限公司
申请日： 2013-10-12 - 公布日： 2014-03-19 - 主分类号： B60K6/442
摘要：本实用新型提供一种插电式混联混合动力驱动系统，包括整车控制器、发动机控制器、发动机、第一离合器、第二离合器、第一电机控制器、第二电机控制器、第一电机、第二电机、电池管理系统和储能装置。本实用新型取消了变速器，设计巧妙，整体结构简洁紧凑，方便整车总布置，整车控制器根据实时采集的车辆运行信息，控制第一离合器和第二离合器处于接合或分离状态，从而实现多种驱动模式的灵活变换，保证动力性能优异的同时，降低了对储能装置的大功率运行要求，从而降低了储能装置的故障率和维护成本，适于大规模推广应用。

用于机动车辆的混合式变速器，以及控制方法-201280016394.9
发明人： N·弗雷莫;A·维尼翁;S-A·兰迪;A·凯特菲-谢里夫 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2012-03-29 - 公布日： 2013-12-25 - 主分类号： B60K6/442
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的混合式变速器，该机动车辆装配有一台热力发动机以及一个用于驱动的电动机器（7），该变速器包括两个同轴的主轴（1，6），这些主轴各自具有用于在一个辅轴（10）上的至少一个中间传动装置（4，8，9），该辅轴是被连接到该车辆的车轮上的，其特征在于该变速器具有用于将这两个主轴（1，6）耦合在一起的一个第一装置（5），所述装置能够占据至少三个位置，即在该位置中：该热力发动机与将该电动机器（7）连接到这些车轮上的传动系解除耦合（位置1）；该热力发动机在或不在该电动机器的帮助下驱动这些车轮（位置2）；以及该热力发动机和该电动机器（7）被耦合在一起以便使它们对应的用于这些车轮的扭矩相加（位置3）。

分离式串并联混合式双动力驱动系统-201310174179.8
发明人：杨泰和 -专利权人：杨泰和
申请日： 2004-11-12 - 公布日： 2013-09-04 - 主分类号： B60K6/442
摘要：本发明涉及一种分离式串并联混合式双动力驱动系统，为具有两个或两个以上分离式驱动单元，供各别驱动负载，或由各别驱动负载结合于共同机体，并可选择性设置离合器以操控各独立驱动单元间回转动能的传输或切断；上述系统可藉人工或控制系统的操控作特定串联式混合动力系统相关功能运作、或作并联式混合动力系统相关功能动作。

一种混合动力汽车驱动系统-201320192929.X
发明人：刘长柱;张根发;冯世军;刘立恒;路勇 -专利权人：上海联孚新能源科技有限公司
申请日： 2013-04-16 - 公布日： 2013-08-21 - 主分类号： B60K6/442
摘要：本实用新型公开了一种混合动力汽车驱动系统，包括发动机、第一离合器、驱动电机、第二离合器、AMT变速箱、发电机、发电机控制器、驱动电机控制器和整车控制器。其中，所述整车控制器分别与所述发电机控制器、所述驱动电机控制器连接；所述发电机控制器与所述发电机连接；所述驱动电机控制器与所述驱动电机连接；所述发电机与发动机传动连接；所述发动机通过第一离合器与所述驱动电机连接；所述驱动电机通过第二离合器与所述AMT变速箱连接。本实用新型可通过整车控制器根据路况信息和驾驶员操作意图，合理安排发动机、驱动电机、发电机的工作状态，从而提高新能源汽车节油率，降低污染排放。

专利分类

B 作业；运输

B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构

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[发明专利]分离式串并联混合式双动力驱动系统有效

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