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[发明专利]油液混合动力车辆及行走工程机械油电液多动力混合系统-CN202211158344.6在审
发明人：付胜杰;王岗宇;任好玲;缪骋;林添良;郭桐;陈其怀 -专利权人：华侨大学
申请日： 2022-09-22 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： B60K6/08 文献下载
摘要：本发明提供了油液混合动力车辆及行走工程机械油电液多动力混合系统，制动工况时，对行走制动能量的回收有基于电动发电机的电气式、基于液压泵马达的液压式和基于电动发电机‑液压泵马达的复合式，实现大范围高效回收制动能量，极大提高了制动能量回收效率；在驱动工况时，提供动力有发动机单独驱动、液压泵马达单独驱动、电动发电机单独驱动、发动机‑液压泵马达联合驱动、发动机‑电动发电机联合驱动、液压泵马达‑电动发电机联合驱动、发动机‑液压泵马达‑电动发电机联合驱动等多种形式，通过多种单独驱动方式减少发动机的使用和多种联合驱动方式实现发动机长时间稳定运行于经济工况，极大改善了整车燃油经济性，节能减排效果显著。
混合动力车辆行走工程机械油电液多系统

[发明专利]油液混合动力车辆及其行走工程机械油液混合动力系统-CN202211158343.1在审
发明人：付胜杰;王岗宇;任好玲;缪骋;林添良;郭桐;陈其怀 -专利权人：华侨大学
申请日： 2022-09-22 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： B60K6/08 文献下载
摘要：本发明提供了油液混合动力车辆及其行走工程机械油液混合动力系统，系统制动工况时，对行走制动能量回收有基于电动发电机的电气式、基于泵马达的液压式和基于电动发电机‑泵马达的复合式，实现大范围高效回收制动能量，提高了制动能量回收效率；系统驱动工况时，提供动力有发动机单独驱动、泵马达单独驱动、电动发电机‑泵马达单独驱动、发动机‑泵马达联合驱动、发动机‑电动发电机‑泵马达联合驱动等多种形式，通过多种单独驱动方式减少发动机的使用和多种联合驱动方式实现发动机长时间稳定运行于经济工况，改善了整车燃油经济性，节能减排效果显著。
混合动力车辆及其行走工程机械油系统

[发明专利]一种动能回收利用系统及方法-CN202210733823.X在审
发明人：马国榕 -专利权人：马国榕
申请日： 2022-06-27 - 公布日： 2022-10-25 - 主分类号： B60K6/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种动能回收利用系统及方法，本发明的系统包括发动机、变速箱、车轮、储能装置、真空套和数控单元，储能装置位于发动机与变速箱之间，通过传动装置分别与发动机的动力传输轴和变速箱的输入轴连接，储能装置用于将发动机多余的动能或汽车制动的动能进行存储，在汽车需要储能装置提供、补充动力时，进行动力补充；真空套设置在储能装置外部，用于给储能装置提供一个真空环境；数控单元用于对发动机、储能装置及变速箱的控制。本发明实现对动能回收利用的方法，有效的解决现有技术存在的动能回收利用率低、不灵活等问题，具有减少环境污染的特点。
一种动能回收利用系统方法

[发明专利]一种机械-液压传动系统、其模式切换控制方法及工程机械-CN202011577974.8有效
发明人：张西田;赵金光;乔志刚;董兆胜 -专利权人：潍柴动力股份有限公司;林德液压（中国）有限公司
申请日： 2020-12-28 - 公布日： 2022-06-28 - 主分类号： B60K6/08 文献下载
摘要：本发明涉及液压系统技术领域，尤其涉及一种机械‑液压传动系统、其模式切换控制方法及工程机械，该传动系统包括第一位置传感器、第二位置传感器以及主控制器，第一位置传感器的数量为两个，两个第一位置传感器分别用于检测动力输入轮与机械输入轮以及动力输入轮与液压输入轮是否啮合；第二位置传感器的数量为两个，两个第二位置传感器分别用于检测动力输出轮与机械输出轮以及动力输出轮与液压输出轮是否啮合；第一位置传感器和第二位置传感器均与主控制器通讯连接，主控制器与液压泵控制连接。本发明通过第一位置传感器和第二位置传感器能够判定系统模式切换是否成功；并且能够在出现齿轮卡死情况时，对液压泵进行越权控制，以解决齿轮卡死问题。
一种机械液压传动系统模式切换控制方法工程机械

[发明专利]一种空气能绝热外燃动力系统及行车驱动方法-CN202110154059.6在审
发明人：汪记伟;秦奋;庞久生;吴宁;齐洪波;郑华春;孙程龙;张小彬;窦红印;杨万里;王瑞平;肖逸阁 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;浙江吉利动力总成有限公司
申请日： 2021-02-04 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： B60K6/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种空气能绝热外燃动力系统及行车驱动方法。该空气能绝热外燃动力系统包括绝热燃烧室以及与所述绝热燃烧室连通的曲柄连杆机构；其中，所述绝热燃烧室用于选择性地接收喷射至其内的高压压缩空气和/或燃油，所述曲柄连杆机构用于将所述高压压缩空气或所述燃油喷射至所述绝热燃烧室后燃烧生成的高压混合气体的压力能转化为机械能。根据本发明的方案，由于该压缩空气不需要如燃油一样进行燃烧，可以直接用于车辆的驱动，从而实现高效环保，并且，可以实现压缩空气驱动和燃油驱动混合的行车模式，从而减少燃油燃料的使用，实现高效节能。
一种空气绝热动力系统行车驱动方法

[发明专利]混合动力车辆-CN201480008107.9有效
发明人： J·萨布里耶;E·皮戈;A·亚尔斯 -专利权人：技术推进公司
申请日： 2014-02-05 - 公布日： 2019-03-15 - 主分类号： B60K6/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力车辆，所述混合动力车辆包括第一热动力系统(10)和使用其它能量的第二动力系统(20)，其特征在于，所述车辆包括至少一个交流发电机(25)，所述至少一个交流发电机与第二动力系统(20)连接并且与车辆电网(60)联接。
混合动力车辆

[发明专利]节能型车辆动力系统-CN201410796672.8有效
发明人：曾礼 -专利权人：曦晖动力有限公司
申请日： 2014-12-19 - 公布日： 2019-01-22 - 主分类号： B60K6/08 文献下载
摘要：本发明涉及的节能型车辆动力系统其核心本质是将传统汽车内燃机的“吸气→压缩”和“点火爆发→膨胀做功→排气”这两组动作分开，并使其可独立运行，同时加入储气设备(储存及调剂压缩空气)，实现了以压缩空气的形式回收利用制动能量。该技术优化了车辆能量利用方式和动力核心的工作方式，能显著提高车辆能量利用效率。该系统具有以下特点：1、输出动力的燃料气动马达可实现供气量和膨胀比连续可变，由此可获得宽广的动力输出，并有利于提高热机效率。2、燃料气动马达可不消耗燃料，作为纯气动马达工作。3、燃料气动马达可根据需要即时启停，避免怠速能耗。4、汽车制动时以压缩空气的形式回收利用车辆动能，提高了能量利用效率。5、改善了传统汽车中“动力性能”和“燃油经济性”之间的矛盾，使汽车在获得良好动力性能的同时具有很好的燃油经济性。
节能型车辆动力系统

[发明专利]静液压混合动力系统-CN201210459189.1有效
发明人： J.C.舒尔茨;D.A.威尔顿 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-11-15 - 公布日： 2013-05-15 - 主分类号： B60K6/08 文献下载
摘要：一种静液压混合动力系统，包括原动机、连接至原动机的起动设备和变速箱，变速箱具有连接至起动设备的变速箱输入轴。泵/马达被功能性互连在起动设备和变速箱之间。第一蓄能器与泵/马达流体连通用于存储加压的液压流体，并且第二蓄能器与泵/马达流体连通用于存储从第一蓄能器泄放的液压流体。第一蓄能器的泄放驱动泵/马达以为变速箱输入轴提供驱动转矩并为原动机提供用于起动原动机的驱动转矩。
液压混合动力系统

[发明专利]空气混合动力系统-CN201010289675.4有效
发明人：张华;邵强;张小红;孔毅 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2010-09-21 - 公布日： 2012-04-11 - 主分类号： B60K6/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种空气混合动力系统，其包括主驱动机、压缩空气储存装置、空气复合模式机及传动机构。空气复合模式机包括辅助动力轴、进气系统以及排气系统，空气复合模式机具有动力机工作模式和压气机工作模式两种模式，并且两种模式可以相互切换，当工作在动力机模式时，从压缩空气储存装置输出压缩空气，压缩空气通过进气系统进入以驱动空气复合模式机运转，从而通过辅助动力轴对外做功；当工作在压气机模式时，通过进气系统引入空气，辅助动力轴被外部动力驱动，空气复合模式机对被引入的空气进行压缩，压缩后的空气通过排气系统输出到压缩空气储存装置储存。该系统成本低廉，并且具有极佳燃油经济性、高功率密度和强劲动力性。
空气混合动力系统

[实用新型]一种双燃料农用车-CN201120071403.7无效
发明人：邱财元 -专利权人：广州市鼎丰机械有限公司
申请日： 2011-03-17 - 公布日： 2011-10-19 - 主分类号： B60K6/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种农用车，具体是提供一种双燃料农用车。其结构包括车身，所述车身上设置有油箱，所述油箱通过汽油电磁阀和化油器连接发动机，所述车身上还设置有储气瓶，所述储气瓶通过液化石油气电磁阀、减压阀、混合器和空气滤清器连接所述化油器。与现有技术相比，其具有设计合理、结构简单、使用方便、节能降耗的特点。
一种燃料农用车

[发明专利]一种车辆用混合动力系统-CN201110047079.X无效
发明人：史广奎;赵航;王仁广;王斌;孔治国;陈红涛;张林涛;于潮;邹玉飞;蔡群英 -专利权人：中国汽车技术研究中心
申请日： 2011-02-28 - 公布日： 2011-08-03 - 主分类号： B60K6/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆用混合动力系统，包括发动机，发动机输出轴，制动器，离合器，第一变量泵/马达，第一输出齿轮，液压储能器，第二输出齿轮，第二变量泵/马达，动力输出轴，行星架，齿圈，行星轮，太阳轮，控制器；发动机输出轴与行星架相连，第一变量泵/马达通过所述第一输出齿轮与所述太阳轮相连，第二变量泵/马达通过第二输出齿轮与齿圈相连，制动器用于行星架制动，离合器用于约束行星架和太阳轮之间的转动；本发明以一种混合动力系统实现：纯液压马达驱动，发动机和液压马达混联模式驱动，纯发动机驱动，发动机和液压马达并联驱动模式驱动。
一种车辆混合动力系统

[发明专利]一种节能环保混合动力汽车-CN200910043926.8有效
发明人：甘国华 -专利权人：甘国华
申请日： 2009-07-17 - 公布日： 2011-01-26 - 主分类号： B60K6/08 文献下载
摘要：一种节能环保混合动力汽车，包括有汽车底盘总成、燃油发动机、压缩空气发动机、空气压缩机、贮气罐、减压阀、控制阀门、动力控制总成，燃油发动机为汽车主动力源，压缩空气发动机为辅助力源，燃油发动机输出和压缩空气发动机输出通过离合器、动力合成装置、变速器连接汽车底盘总成的驱动轴，汽车底盘总成的驱动轴或传动轴连接空气压缩机动力轴，空气压缩机的输出连接贮气罐，贮气罐的输出端通过控制阀门、减压阀连接压缩空气发动机；燃油发动机、空气压缩机、贮气罐、控制阀门、汽车底盘总成都受动力控制总成的连接控制。本发明可有效降低运行成本、实现富余能源存贮、提高转换效率、减少废气排放、避免环境的二次污染。
一种节能环保混合动力汽车

[发明专利]一种气压混合动力传动系统和控制方法-CN201010255291.0有效
发明人：纪常伟;朱永明;梁晨;刘晓龙;黄铭栋 -专利权人：北京工业大学
申请日： 2010-08-17 - 公布日： 2010-12-15 - 主分类号： B60K6/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种气压混合动力传动系统及控制方法，特别是机动车动力及传动系统的能量利用、转换和存储，实现内燃机、气马达双动力协调驱动的机动车传动系统和控制方法，属于车辆混合动力技术领域。系统由内燃机、混合动力控制单元、压气机、小功率气马达、内燃机控制单元、超越离合器、大功率气马达、变速器、分泵放气阀、驱动轮、制动器、制动分泵、动力耦合装置、电磁离合器、气压蓄能器压力传感器、气压蓄能器、气喇叭、电磁阀组成，可实现车辆的制动能量以气压能的形式进行回收和再利用，气压系统与内燃机通过电子控制单元控制可使内燃机经常工作在高效低排放区，有效提高内燃机的燃油利用率，降低燃油消耗和尾气排放，实现机动车的节能减排。
一种气压混合动力传动系统控制方法

[实用新型]一种节能环保混合动力汽车-CN200920065264.X无效
发明人：甘国华 -专利权人：甘国华
申请日： 2009-07-17 - 公布日： 2010-05-12 - 主分类号： B60K6/08 文献下载
摘要：一种节能环保混合动力汽车，包括有汽车底盘总成、燃油发动机、压缩空气发动机、空气压缩机、贮气罐、减压阀、控制阀门、动力控制总成，燃油发动机为汽车主动力源，压缩空气发动机为辅助力源，燃油发动机输出和压缩空气发动机输出通过离合器、动力合成装置、变速器连接汽车底盘总成的驱动轴，汽车底盘总成的驱动轴或传动轴连接空气压缩机动力轴，空气压缩机的输出连接贮气罐，贮气罐的输出端通过控制阀门、减压阀连接压缩空气发动机；燃油发动机、空气压缩机、贮气罐、控制阀门、汽车底盘总成都受动力控制总成的连接控制。本实用新型可有效降低运行成本、实现富余能源存贮、提高转换效率、减少废气排放、避免环境的二次污染。
一种节能环保混合动力汽车

[实用新型]一种液压混合动力汽车及其驱动系统-CN200820238981.3有效
发明人：陈宏;王国峰;彭能岭;王永秋;尹冬至 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2008-12-31 - 公布日： 2010-03-17 - 主分类号： B60K6/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种液压混合动力汽车及其驱动系统，所述驱动系统包括传动部分和控制部分，传动部分中还包括液压混合动力总成，液压混合动力总成的动力输出与自动变速箱总成输出的动力耦合配合，其耦合配合方式是通过液压混合动力与传动部分其他部件的传动连接实现；所述控制部分由传感器信号输入端、液压混合动力闭环控制系统、逻辑控制电路、自动变速箱闭环控制系统构成；本实用新型为了克服现有现有液压混合动力汽车驾驶操作的不方便性并发挥自动变速器相对与手动变速器的节油性，将液压混合动力总成与自动变速器结合的一种汽车新结构和匹配逻辑方法，最大程度结合两者的优势，提高整车的操纵方便性和燃油经济性。
一种液压混合动力汽车及其驱动系统

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