[发明专利]混合动力车辆有效
| 申请号： | 201080054966.3 | 申请日： | 2010-10-12 |
| 公开（公告）号： | CN102712246A | 公开（公告）日： | 2012-10-03 |
| 发明（设计）人： | 金森伊织;池上武史 | 申请（专利权）人： | 本田技研工业株式会社 |
| 主分类号： | B60K6/48 | 分类号： | B60K6/48;B60K6/547;B60L11/14;B60L11/18;B60W10/113;B60W10/26;B60W20/00 |
| 代理公司： | 北京三友知识产权代理有限公司 11127 | 代理人： | 李辉;黄纶伟 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 变速器具有第1变速组和第2变速组，所述第1变速组能够从电动机和/或发动机向驱动轮传递动力，并且具有变速比不同的多个变速档，所述第2变速组能够从发动机向驱动轮传递动力。当由温度检测部检测到的电池的温度小于第1规定温度时或者在第2规定温度以上时，ECU进行控制，使得第1变速组的变速档为中间档，在与该中间档邻接的第2变速组的中间档下行驶。 | ||
| 搜索关键词： | 混合 动力 车辆 | ||
【主权项】：
一种混合动力车辆，该混合动力车辆具有内燃机和与蓄电装置连接的电动机，还具备控制部，该控制部能够断开或连接从该电动机和/或该内燃机经由变速器到被驱动部的动力传递以及该电动机与该内燃机之间的动力传递，其特征在于，该混合动力车辆具有检测或者估计所述蓄电装置的温度的温度检测部，所述变速器具有第1变速组和第2变速组，所述第1变速组能够从所述电动机和/或所述内燃机向所述被驱动部传递动力，并且具有变速比不同的多个变速档，所述第2变速组能够从所述内燃机向所述被驱动部传递动力，在所述温度低于第1规定温度的低温状态或者在高于该第1规定温度的第2规定温度以上的高温状态下，所述控制部以将所述第1变速组的变速档变速到中间档的方式控制所述电动机以及所述内燃机的输出，使用与所述第1变速组的中间档邻接的所述第2变速组的变速档来行驶。
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- 利萨·埃利希;贝特兰德·莫利马尔;约翰·布林赫德;安德斯·黑瓦尔 - 沃尔沃卡车集团
- 2013-02-11 - 2018-05-29 - B60K6/48
- 本发明涉及一种用于驱动车辆的方法，该车辆具有动力总成，该动力总成包括伴随有主动力扭矩曲线的主动力源(2)和伴随有次级动力扭矩曲线的次级动力源(3)，主动力源(2)适于根据所述主动力扭矩曲线提供相对于转速而言的最大扭矩输出，且次级动力源(3)适于根据所述次级动力扭矩曲线提供相对于转速而言的最大扭矩输出，该车辆适于由主动力源(2)和次级动力源(3)中的任一个驱动或者由二者一起驱动，该动力总成还包括动力总成限制曲线，该动力总成限制曲线适于在驱动所述车辆时、在能够应用的情况下关于所述主动力扭矩曲线和所述次级动力扭矩曲线来限制来自车辆驾驶员的当前驾驶员需求，该方法包括：当由主动力源(2)和次级动力源(3)两者驱动该车辆时：确定当前驾驶员需求；确定用于车辆的当前驱动适合条件(101)；根据取决于所述当前驱动适合条件的驱动适合扭矩因数(TF)调整动力总成限制曲线(102)；在能够应用的情况下根据所述被调整的动力总成限制曲线来限制所述当前驾驶员需求；以及，要求动力总成根据因此可能受到限制的当前驾驶员需求来驱动车辆。本发明还涉及适合于执行该方法的车辆。
- 用于切换车辆的传动系的方法以及传动系-201480031182.7
- 安德烈亚斯·基尼加德纳;托马斯·梅利斯 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2014-02-05 - 2018-05-25 - B60K6/48
- 本发明提出了一种用于切换用于车辆(2)的传动系(1)的方法，其中，传动系(1)包括变速传动系统(G)，其中，在变速传动系统(G)从第一传动比向第二传动比或沿相反方向的切换过程中，为了将电动马达(6)的驱动转矩传递到输出轴(12)，通过将内燃机(5)的驱动力矩传递到输出轴(12)上来执行过渡供应。
- 一种并联式混合动力汽车及其驱动系统和驱动控制方法-201410127200.3
- 谢金法;李洋洋;刘阳;张靖龙 - 河南科技大学
- 2014-03-31 - 2018-04-20 - B60K6/48
- 本发明涉及一种并联式混合动力汽车及其驱动系统和驱动控制方法。驱动系统为每个传动支路均配置了无级变速器（CVT）。传动支路包括内燃机传动支路和电机传动支路，两套CVT分别对内燃机与电动机的转速进行调节，使得内燃机转速与电动机转速之间可以互不影响，从而使得内燃机与电动机在任何情况下都能同时工作在高效率工作点，进而提高整车燃油经济性。
- 一种分布式双轴驱动混合动力系统及其驱动方法-201710970065.2
- 田韶鹏;郑晨飞;郑青星 - 武汉理工大学
- 2017-10-18 - 2018-03-23 - B60K6/48
- 本发明公开了一种分布式驱动双轴混合动力系统及其驱动方法，混合动力系统包括发动机、离合器、第一差速器、逆变器、电机、电池、第一主减速器、整车控制器、第二主减速器、第二差速器、变速器，发动机输出端经离合器依次与变速器、第一主减速器和第一差速器连接，构成发动机动力总成；电机输出端经第二主减速器与第二差速器连接，构成电机动力总成，第一差速器与第二差速器连接车辆前后轴。整车可以现纯电动后轴驱动模式、发动机单独驱动模式、混合动力驱动模式和制动回收模式。本发明最大化保留传统车辆布置，在后桥加入电驱动系统，节约成本；电机或发动机单独或共同工作在各自的高效区间，改善动力系统效率，有效减少燃油消耗。
- 专利分类
B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
