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[实用新型]一种建筑幕墙结构-CN202021371887.2有效
发明人：李富庆;姜新新;宋大凤 -专利权人：中国建筑第五工程局有限公司
申请日： 2020-07-14 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： E04B2/88 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种建筑幕墙结构，包括框架，所述框架的一侧可拆卸连接有第一固定件，所述第一固定件内设有转动机构，所述转动机构上设有齿轮，所述框架的一侧固定有第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和第二固定板的相对一侧共同转动连接有第一转轴。本实用新型通过无线控制能自动控制幕墙安装框的下端和框架进行开合，当幕墙安装框和框架闭合时能有效的进行密封，从而防止因密封不严而导致的漏风或漏雨问题，通过连接机构能使一整排的幕墙安装框连为一体，从而便于同步转动，通过伸缩支架能将一整排的幕墙安装框全部打开，继而大幅度的提高了通风质量。
一种建筑幕墙结构

[发明专利]一种液压轮毂混合动力车辆多模式切换控制方法-CN201910332373.1有效
发明人：曾小华;张轩铭;宋大凤;钱琦峰;牛超凡;陈建新;高福旺;李晓建 -专利权人：吉林大学
申请日： 2019-04-24 - 公布日： 2021-04-13 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种液压轮毂混合动力车辆多模式切换控制方法，属于混合动力车辆控制领域，包括工作模式的划分、抽象行驶工况特征，建立工况特征与工况模式的初步映射关系、细化最优控制模式，该控制方法基于车辆的行驶工况识别和关键状态估计，结合系统全局最优算法，通过最优规则提取与蓄能器SOC最优使用路径规划算法，得到最优控制规则。本发明考虑了车辆状态、液压系统状态的综合影响，并由整车控制器自主仲裁，确定当前工况下的最佳工作模式，旨在实现全工况范围内规划蓄能器SOC的使用路径，使系统达到高平均综合传动效率，从而提高了轮毂液压混合动力车辆对不同路面工况适应性以及整车经济性。
一种液压轮毂混合动力车辆模式切换控制方法

[发明专利]一种行星混联式混合动力汽车构型优选方法-CN202011535426.9在审
发明人： 宋大凤;梁伟智;杨丽丽;云千芮;曾小华 -专利权人：吉林大学
申请日： 2020-12-23 - 公布日： 2021-04-06 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种行星混联式混合动力汽车构型优选方法，涉及混合动力汽车技术领域。方法包括初选所需行星混联式混合动力汽车构型，基于研发成本、加工制造成本、使用成本和回收报废成本建立备选构型的全生命周期成本模型，进行基于燃油价格变动或车辆使用寿命变动的单因素敏感性分析，进行基于燃油价格变动和车辆使用寿命变动的多因素敏感性分析，确定最优备选构型五个步骤。在满足车辆所需性能的行星混联式混合动力汽车构型中，以整车全生命周期成本的角度从备选构型中选出最优备选构型，可以极大地降低车辆成本，缩短混合动力汽车研发周期。
一种行星混联式混合动力汽车构型优选方法

[发明专利]一种考虑工况的混合动力汽车标定参数最优值确定方法-CN202010180155.3有效
发明人： 宋大凤;梁伟智;云千芮;曾小华;杨丽丽;郑琦;王诗元;宁竞;李量宇;吴梓乔 -专利权人：吉林大学
申请日： 2020-03-16 - 公布日： 2021-04-06 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种考虑工况的混合动力汽车标定参数最优值确定方法，涉及混合动力汽车技术领域。方法包括建立标定参数最优值模型、标定参数最优值内外因分析、行驶工况合成及工况特征参数选取、多元线性回归分析及岭回归分析、与汽车行驶工况相关的标定参数最优值的确定五个步骤。以整车经济性最佳为设计原则来确定标定参数最优值，通过标定参数最优值内外因分析，筛选出与车辆本身属性相关的标定参数最优值和与行驶工况相关的标定参数最优值，并说明了两种类型标定参数最优值的确定方法，为考虑工况的混合动力汽车的参数标定路径指明方向，减少了参数标定工作量，提高了标定效率。
一种考虑工况混合动力汽车标定参数最优确定方法

[发明专利]一种基于电池热及老化的行星混联混动汽车能量优化方法-CN202011539484.9在审
发明人： 宋大凤;杨丽丽;梁伟智;曾小华 -专利权人：吉林大学
申请日： 2020-12-23 - 公布日： 2021-04-02 - 主分类号： B60W20/11 文献下载
摘要：本发明公开一种基于电池热及老化的行星混联混动汽车能量优化方法，针对行星混联式混合动力汽车能量分配及电池在工作中性能会逐渐衰减的问题，该控制方法包括：首先建立面向控制的电池热模型和电池老化模型，电池老化模型包括日历老化模型和循环老化模型两部分，然后把每阶段的燃油消耗成本和电池寿命衰减成本总和作为优化目标函数，最后制定基于模型预测控制的能量管理优化控制策略，模型预测控制包括预测模型、滚动优化和反馈校正三个环节，利用马尔可夫模型进行预测，在预测时域内采用动态规划算法求解。本发明提供的方法考虑了电池热及老化，有效减缓了电池寿命衰减程度并保证了车辆燃油经济性，降低了车辆全寿命周期成本。
一种基于电池老化行星混联混动汽车能量优化方法

[发明专利]一种行星多挡混合动力系统模式切换控制方法-CN202011624203.X在审
发明人： 宋大凤;杨东坡;曾小华;王振伟;张轩铭;姜效望;钱琦峰;黄钰峰;李敦迈;段朝胜 -专利权人：吉林大学
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2021-03-30 - 主分类号： B60W20/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种行星多挡混合动力系统模式切换控制方法，该发明旨在克服行星多挡混合动力系统结构复杂、运行模式多样，所带来的动力系统模式切换过程引起的纵向冲击，进一步加剧整车的平顺性问题。包括以下步骤：首先针对第一类模式切换过程进行阶段划分，并根据每个阶段的传动系统特征进行动力学建模；结合工程中常用协调控制策略的特点，探究模式切换参数影响规律，形成了行星多挡混合动力系统模式切换过程的分层控制问题描述；然后，考虑离合器在结合过程的不同运行状态，采用自适应模糊滑模方法设计了动力源与离合器的最佳期望轨迹，以期望实现高效的机电耦合模式切换过程，从而保证整车在模式切换过程中的平顺性。
一种行星混合动力系统模式切换控制方法

[发明专利]一种电动汽车集成化热管理系统模式切换方法-CN202011465326.3在审
发明人： 宋大凤;王诗元;刘志伟;曾小华;陈平恩 -专利权人：吉林大学
申请日： 2020-12-14 - 公布日： 2021-03-30 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明提出一种电动汽车集成化热管理系统控制方法，其特征在于，将电动汽车热管理分为三大版块，包括乘员舱、电池、电机/电控，控制方法步骤包括(1)采集驾驶员操作信号、环境信息与部件状态，提出各版块的模式切换需求；(2)根据各版块的模式切换需求切换到相应的热管理模式；(3)根据各板块的热管理模式控制相应的执行器作动；(4)由于系统具有一定集成度，各版块进行模式切换时部分执行器作动可能存在冲突，故对有冲突的作动进行优先级判断，使个版块之间完美配合，顺利切换到所需模式。
一种电动汽车集成化管理系统模式切换方法

[发明专利]一种混合动力汽车集成化热管理系统-CN202011466099.6在审
发明人： 宋大凤;王诗元;杜邵峰;曾小华;陈平恩 -专利权人：吉林大学
申请日： 2020-12-14 - 公布日： 2021-03-19 - 主分类号： B60K11/02 文献下载
摘要：本发明提出一种混合动力汽车集成化热管理系统，包括第一水泵、第二水泵、第三水泵、发动机水套、电池水套、电机水套、电控水套、发动机散热器、电池散热器、电机/电控散热器、第一三通阀、第一三通阀、第二三通阀、第三三通阀、第四三通阀、第五三通阀、第六三通阀、第七三通阀、第八三通阀。本技术方案通过控制水泵的开关状态以及各三通阀的开启状态，实现发动机、电池、电机/电控的分别冷却，发动机为电池预热，电机为发动机预热三大模式，通过集成化的设计方案提高能量利用率，结构简单，可靠性高，有效改善了整车经济性。
一种混合动力汽车集成化管理系统

[发明专利]一种燃料电池汽车集成热管理系统及其控制方法-CN202011393977.6在审
发明人： 宋大凤;宁竞;曾小华;牛超凡;王诗元;李量宇;吴梓乔;梁伟智;姜效望;曾繁勇 -专利权人：吉林大学
申请日： 2020-12-02 - 公布日： 2021-03-16 - 主分类号： B60L58/32 文献下载
摘要：本发明公开了一种燃料电池汽车集成热管理系统及其控制方法，该系统包括燃料电池热管理回路、动力电池热管理回路、电机热管理回路和乘员舱热管理回路。燃料电池热管理回路包括燃料电池、散热器、水泵、膨胀水箱、温度传感器和三通阀；动力电池热管理回路包括动力电池、散热器、水泵、膨胀水箱、温度传感器和三通阀；本发明还公开了上述系统的控制方法。首先通过环境温度判断整车的运行条件，然后根据各回路的温度来综合判断此时各回路三通阀的开闭状态，从而实现整车集成热管理的热量高效利用。本发明控制方式简单，结构紧凑，有利于提高燃料电池汽车的能量利用率和经济性。
一种燃料电池汽车集成管理系统及其控制方法

[发明专利]一种汽车用道路坡度实时估计方法-CN201910160317.4有效
发明人：曾小华;钱琦峰;宋大凤;李广含;谷京哲;苑卫松;崔臣;张轩铭 -专利权人：吉林大学
申请日： 2019-03-04 - 公布日： 2021-03-16 - 主分类号： G01C9/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车用道路坡度实时估计方法，旨在解决现有技术存在标定量多，受汽车加减速影响大，利用传感器多，成本高，依赖汽车参数多，模型复杂鲁棒性差的缺点。本方法包括以下步骤：一、信号初始化，传感器每次上电后初始化，校正数据的原始误差；二、对输入信号预处理，包括1)门限限制；2)斜率限制；3)低通滤波；4)滑动平均滤波；三、校正纵向加速度信号；四、基于卡尔曼滤波算法，通过判定加速度信号的可信程度和汽车上下坡情况计算加权融合所需的参数并进行数据融合；五、对坡度进行校正，输出最优估计道路坡度。
一种汽车道路坡度实时估计方法

[发明专利]计及热特性的混合动力汽车能量管理方法-CN202011465336.7在审
发明人： 宋大凤;王诗元;李占江;曾小华 -专利权人：吉林大学
申请日： 2020-12-14 - 公布日： 2021-03-12 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明提出一种计及热特性的混合动力汽车能量管理方法，该控制方法包括计算包含车辆热管理功耗在内的整车总功率需求；计算整车经济性指标——等效油耗；在考虑动力系统各部件热特性的前提下进行功率分配；根据电池SOC，车辆可以实现以下三种工作模式：纯电动(Electric Vvehicle,EV)模式、电量消耗(Charge‑Depleting,CD)模式与电量维持(Charge‑Sustaining，CS)模式。本发明将热的影响考虑到能量管理策略当中，将改善车辆尤其在极限温度工况下的经济性。
特性混合动力汽车能量管理方法

[发明专利]一种磷酸铁锂电池组均衡控制方法-CN202011459886.8在审
发明人： 宋大凤;杨丽丽;梁伟智;曾小华;武庆涛;宋美洁 -专利权人：吉林大学
申请日： 2020-12-11 - 公布日： 2021-03-09 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明旨在解决磷酸铁锂电池组在使用过程中的电池单体的老化和不一致性导致的电池组容量异常衰减、电池组放电能力受到限制等问题，提出了一种磷酸铁锂电池组均衡控制方法，属于电池管理系统。该控制方法包括老化单体识别模块和均衡控制模块，考虑到老化单体充放电过程中率先达到充放电截止电压而影响电池组充放电能力，利用极限学习机对电池单体的老化程度进行识别，以电池荷电状态(SOC)为均衡变量，判断不一致性，基于模糊逻辑控制算法进行均衡控制，进而改善电池组容量衰减，优化电池组使用性能。
一种磷酸锂电池均衡控制方法

[发明专利]一种轮毂液压驱动系统极限状态的泵排量限制方法-CN201910466930.9有效
发明人： 宋大凤;梁伟智;李立鑫;曾小华;李量宇;杨丽丽 -专利权人：吉林大学
申请日： 2019-05-31 - 公布日： 2021-03-09 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本发明旨在解决现有轮毂液压驱动系统在恶劣工况下工作时出现压力饱和、油温过高等极限状态，造成系统溢流流量增加、损失增大、工作效率降低等问题，提出了一种轮毂液压驱动系统极限状态的泵排量限制方法。本方法通过在系统中添加油温和压差工作限值判断模块，对油温和压差超出工作限值范围的泵排量进行温度或压力限制控制，使系统油温尽快回归适宜范围，并减少系统溢流损失。本发明提供的方法通过对油温和压差超出工作限值范围的泵排量进行限制，可以减少极限状态下可能引发的系统故障，协调系统的动力性、高效性及安全性之间的矛盾，提高整车安全性。
一种轮毂液压驱动系统极限状态排量限制方法

[发明专利]一种混合动力客车整车控制器标定参数优选方法-CN202010180158.7有效
发明人： 宋大凤;杨丽丽;云千芮;曾小华;梁伟智;王诗元;郑琦 -专利权人：吉林大学
申请日： 2020-03-16 - 公布日： 2021-03-02 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力客车整车控制器标定参数优选方法，涉及混合动力汽车技术领域。方法主要包括选择整车约束边界和标定响应、基于平均综合能量传递效率求出百公里理论油耗、制定基于发动机最优控制的整车能量管理策略、根据能量管理策略构架优选标定参数、确定一维标定参数可行域五个步骤。充分考虑整车控制器标定参数与整车经济性的关系，深入分析整车能量管理策略构架，根据该构架优选出整车控制器标定参数，并通过理论分析与经验相结合的方法确定各标定参数可行域，该方法有利于快速优选混合动力客车整车控制器标定参数，减小标定参数可行域范围，缩短整车控制器的研发周期。
一种混合动力客车整车控制器标定参数优选方法

[发明专利]一种基于模型迭代的汽车质量在线估计方法-CN201911244005.8有效
发明人：曾小华;钱琦峰;宋大凤;陈建新;谷京哲;苑卫松;李晓建;牛超凡 -专利权人：吉林大学
申请日： 2019-12-06 - 公布日： 2021-02-05 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于模型迭代的汽车质量在线估计方法，旨在解决现有整车质量估计技术存在估计精度低、鲁棒性差、适用条件少的缺点。通过从车载CAN总线和传感器获取发动机转矩、纵向车速、纵向加速度、侧向加速度、横摆角速度、转向盘转角，结合递归最小二乘和卡尔曼滤波算法，利用纵向模型质量估计方法或者侧向模型质量估计方法在不同工况下根据模型仲裁的方式分别对整车质量进行估计，并相互迭代更新。本发明参考的车载信号多，从纵向和侧向两个方面考虑，达到相互修正的效果，具有鲁棒性强、适用条件范围广、精度高的优点。为汽车底盘电子电控系统提供了比较可靠的整车质量信号输入。
一种基于模型汽车质量在线估计方法