[实用新型]纯机械式行星轮同向转速差感应锁止差速器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车传动装置中的差速器机构，尤其涉及一种纯机械式行星轮同向转速差感应锁止差速器。

背景技术

差速器是汽车上的关键部件之一，尤其是防滑差速器的性能好坏直接关系到汽车越野性能的高低。随着汽车工业地不断发展，特别是越野型汽车，其锁止防滑差速器的作用显得愈发重要。当前应用在汽车上的锁止差速器主要包括摩擦片式防滑差速器、电子感应防滑差速器、纯机械式托森差速器和伊顿差速器，而其中性能较好的托森差速器和伊顿差速器仍存在有一些使用缺陷。如：托森差速器的结构复杂、体积大、分量重、价格高，并且不能百分之百地锁止，只有在电子锁止器的辅助下才能完成锁止动作，如此就增加了差速机构工作的繁琐性。伊顿机械锁止差速器是在车轮和离心轮达到一定转速的情况下，锁止机构才投入工作，并且在车速超过一定限值后，锁止机构自行退出工作。因而，伊顿机械锁止差速器的锁止作用实际上只在一定车速范围内有效。另外，这种差速锁止器还存在反应速度慢和容易造成轮胎磨损大等缺陷，且在锁止时，离心轮的碰撞动作还会产生较大的工作噪音。

为了改善车辆的行驶性能，在普通开式差速器的基础上，国外陆续出现了各种结构类型的防滑差速器(LSD)和锁止式差速器(LLD)，但它们大多需要额外辅助功能且价格比较昂贵。目前，国内也研发了一些机械式锁止差速器，如：

“自动锁止式防滑汽车差速器”(专利号99210242.1公开日20000607)，其原理是在普通汽车行星齿轮减速器的行星轮和差速器壳之间，增加一种钢球楔形自锁装置，汽车一侧车轮打滑时，差速器行星齿轮自转，使楔形槽的上下部件相对运动，由于钢球的作用迫使二者同步，进而实现差速器的自动锁止，其缺点在于差速限值小、高速行驶转弯时，可能突然自锁，安全系数不高。

“纯机械锁止防滑差速器”(专利号201320476732.9公开日20140205)结构复杂、差速效果不明显，锁止功能依靠摩擦盘作用，部件使用寿命短，可靠性不高。

唐山爱特公司生产的“自动机械锁止式螺旋齿限滑差速器”结合了托森差速器的锅杆差速原理和伊顿差速器的锁止原理，但还是存在差速不及时和解锁有过度期的缺点。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种设计布局合理、结构紧凑简单、安全可靠高效的纯机械式行星轮同向转速差感应锁止差速器，可以提高行车通过性能和安全性能。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：纯机械式行星轮同向转速差感应锁止差速器，包括差速器壳和差速器壳盖以及传动机构、差速机构和锁止机构，差速器壳和差速器壳盖结合成整体，差速器壳盖上固定从动齿轮；传动机构主要由与汽车驱动轮轴连接的输出轴、左半轴齿轮、右半轴齿轮组成，输出轴通过差速器壳及壳盖上的轴承位内匹配轴孔安装在差速器壳内；差速机构主要由分别安装在差速器壳内左右两侧中心点对称的一个行星轮和四个小行星轮组成，行星轮、小行星轮分别与左半轴齿轮、右半轴齿轮啮合；锁止机构主要由锁止轴、锁止轴轴销、锁止卡轮组成，锁止轴由锁止轴直齿轮与锁止轮结合成一体，锁止卡轮安装在锁止卡轮支架内；四个小行星轮在锁止轴直齿轮周围成对称梅花形分布，并通过小行星轮直齿轮与锁止轴直齿轮互相啮合；锁止卡轮支架由锁止卡轮支架盖和锁止卡轮支架底座构成，锁止卡轮支架底座底部有一正方形孔与行星轮上的正方形柱匹配套接；锁止卡轮两端轴销与锁止卡轮支架盖、锁止卡轮支架底座上的椭圆销位匹配套接；锁止轴尾部有一小圆柱与行星轮凸起的正方形柱中心内孔匹配套接。

行星轮外圆齿数与小行星轮外圆齿数比例为4∶1，小行星轮直齿轮与锁止轴直齿轮外圆齿数比例为1∶2。

针对目前锁止差速器存在的问题，发明人以开放式差速器为基础，设计制作了一种纯机械式行星轮同向转速差感应锁止差速器，包括差速器壳和差速器壳盖以及传动机构、差速机构和锁止机构。其中，锁止机构结合运用了托森式差速器的蜗杆锁止原理和伊顿式差速器的卡锁原理，可保证100％锁止和零时间解锁，并且具有能实现先扭矩补偿后迅速锁死的线性锁止的优点。总之，本实用新型设计布局合理、结构紧凑简单、安全可靠高效，可以提高行车通过性能和安全性能，主要适用于汽车桥间差速和汽车轴间差速。

附图说明

图1是本实用新型纯机械式行星轮同向转速差感应锁止差速器的侧面示意图。

图2是本实用新型纯机械式行星轮同向转速差感应锁止差速器的剖视示意图。

图3是本实用新型纯机械式行星轮同向转速差感应锁止差速器的拆装示意图。

图4是本实用新型感应锁止差速器中锁止机构部件的结构示意图之一。