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- [发明专利]一种遥控卡车-CN202110830922.5有效
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冯锐;陈荣
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杭州中天模型有限公司
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2021-07-22
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2023-04-28
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F16H48/00
- 本发明涉及一种遥控卡车，包括：车架模块，包括两个间隔设置的车粱；减震结构，包括减震件和限位件，限位件固定设置于车粱上，减震件滑动设置于限位件上，且减震件至少一端设有滑槽；差速装置，包括壳体、轴承和差速器，壳体设置于减震件上，且内部设有容纳腔，轴承活动设置于容纳腔内，差速器悬空设置于容纳腔内并能在竖直和水平方向移动；车头模块和车斗模块，可拆卸连接于车粱的前端和后端。本发明的技术方案是通过限位件固定于车粱上，减震滑动设置于限位件上，减震件通过滑动和变形进行卸力，使得减震效果较好，且差速器悬空设置于容纳腔中，齿轮之间可相对位移，实现自主调整啮合状态，使得卡车稳定转向。
- 一种遥控卡车
- [实用新型]一种电动三轮车差速器档位调节机构-CN202223316061.8有效
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郭希龙
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徐州美邦电动车科技有限公司
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2022-12-07
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2023-03-17
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F16H48/00
- 本实用新型公开了一种电动三轮车差速器档位调节机构，属于电动车技术领域。包括安装在后桥上的差速器，差速器的差速杆通过拉线连接变档开关；所述差速器外固定有U型支架，U型支架远离差速器的一端固定有线管，所述拉线穿设在线管中；所述差速杆外端固定有挡帽，线管外套装有弹簧，弹簧用于推动差速杆朝向差速器运动；在所述差速杆外端套装有开口式卡扣，当弹簧推动差速杆朝向差速器运动使得挡帽与开口式卡扣相抵时，差速杆处于空挡位置。本实用新型在新出厂电动三轮车装卸和运输过程中，通过在差速杆上安装开口式卡扣，使得差速器处于完全分离的空挡状态，可以避免在拖拉车运输时电机转运，解决了控制器磨丝管损伤和电机磁钢磨损的问题。
- 一种电动三轮车差速器档位调节机构
- [发明专利]车辆差速器锁定装置(方案)-CN202180040751.4在审
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罗曼.托比科夫;丹尼斯.舒巴
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罗曼.托比科夫;丹尼斯.舒巴
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2021-09-20
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2023-02-03
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F16H48/00
- 本发明涉及一种用于通过强制锁定来锁定车辆驱动轴的差速器的装置。根据第一实施例，车辆差速器锁定装置包括具有旋转实体形状的锁定元件；贯通锁定孔，其设置在差速器的壳体中并接收所述锁定元件；半轴齿轮中的凹陷，其布置在所述半轴齿轮的表面上；以及布置在差速器壳体上的环形锁定套筒，其围绕具有锁定元件的锁定孔。所述锁定套筒的内表面设有凹槽，用于增加锁定套筒‑锁定元件对的接触图案的面积。锁定套筒连接到驱动装置，并且能够沿着差速器的旋转轴线移动。在根据第二实施例的车辆差速器锁定装置中，锁定套筒可相对于差速器壳体绕差速器壳体的旋转轴线旋转，其中锁定套筒的旋转可停止在“解锁”或“锁定”位置。结果是差速器的工作特性得到了改善。
- 车辆差速器锁定装置方案
- [实用新型]一种农机差速器总成-CN202220429739.4有效
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张志东;刘玉富;许绍虎;周启飞
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山东沃泰克传动机械有限公司
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2022-03-01
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2022-06-28
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F16H48/00
- 本实用新型公开了一种农机差速器总成，包括差速器本体，所述差速器本体包括外壳，所述外壳表面一侧开设有通孔，所述通孔内部安装有通气组件，所述通气组件包括壳体，所述壳体顶部内壁设置有环形槽，所述壳体内部设置有压簧，所述压簧一端安装于环形槽内部，所述压簧另一端设置有滚珠，所述滚珠表面通过压簧抵接在壳体内壁，当外壳内部因齿轮转动产生热量，外壳内部的压力逐渐增大，内部的压力逐渐推动滚珠压缩压簧，使滚珠和壳体之间产生缝隙，以此用于泄压工作，当压力减小后，将滚珠抵压至壳体内壁即可封闭外壳，本实用新型实现差速器本体外壳自动泄压的功能，且降低温度过高时，减少油蒸汽的散失，提高差速器本体的使用期限。
- 一种农机差速器总成
- [实用新型]一种轴间差速器-CN202022806310.6有效
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张晶;祝佩毅;周长富;刘明乐;何玲玲;崔海龙
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湖北威能达传动有限责任公司
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2020-11-26
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2021-08-31
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F16H48/00
- 本实用新型公开了一种轴间差速器，包括主机壳，所述主机壳的上方安装有上连接基座，且上连接基座的上方安装有传动轴，所述主机壳的两侧均设置有侧连接基座，且侧连接基座远离主机壳的一侧设置有半轴，所述半轴的一侧设置有半轴，且连接环的内部设置有连接销圈，所述连接销圈的外部表面设置有连接槽圈，且连接槽圈的一侧安装有驱动轴，所述主机壳的前方设置有维修口，且维修口的前方安装有防护盖。该轴间差速器能够在使用过程中，通过连接环将半轴与驱动轴转动分离，这样的设置便于在驱动轴之间安装差速器，若是装置在使用过程中出现故障，则通过取下防护盖能够随时对装置的内部零件情况进行直观的检测，便于后续的维修操作。
- 一种差速器
- [发明专利]汽车全轴全时全驱传动器-CN201410623075.5有效
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胡宏维
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厦门朗智机电科技有限公司
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2014-11-09
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2019-06-25
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F16H48/00
- 本发明公开一种汽车全轴全时全驱传动器，其包括动力输入部分、中间传动部分、动力输出部分、棘爪控制部分四大部分；动力输入部分由动力输入主动齿轮、动力输入从动齿轮组成，动力输入主动齿轮轴与动力输入从动齿轮轴形成九十度角相交；中间传动部分为一个带法兰的轴承套；动力输出部分由左动力输出棘轮轴、右动力输出棘轮轴组成；棘爪控制部分由倒车电磁铁、电磁铁弹簧、电磁铁滑杆、拨叉机构、棘爪三角滑块推杆、三角滑块、棘爪架组成。本发明克服目前汽车上普遍使用的差速器与差速器锁的装置不能很好地解决汽车差速与驱动的矛盾，始终保持全轴全时驱动，确保车轮之间不会产生干涉现象，提高了汽车的通过性和操控性，并能提高燃油经济性。
- 汽车全轴全时全驱传动
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