[发明专利]使用变矩器离合器容量估计的混合动力车辆控制在审
| 申请号： | 201910031694.8 | 申请日： | 2019-01-14 |
| 公开（公告）号： | CN110040130A | 公开（公告）日： | 2019-07-23 |
| 发明（设计）人： | 詹森·迈耶;杰弗里·艾伦·多林;伯纳德·D·奈菲西;拉吉特·约里 | 申请（专利权）人： | 福特全球技术公司 |
| 主分类号： | B60W20/40 | 分类号： | B60W20/40;B60W10/02;B60W10/08 |
| 代理公司： | 北京铭硕知识产权代理有限公司 11286 | 代理人： | 王秀君;鲁恭诚 |
| 地址： | 美国密歇根*** | 国省代码： | 美国;US |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本公开提供了“使用变矩器离合器容量估计的混合动力车辆控制”。一种混合动力车辆包括：发动机；电机，所述电机选择性地联接到所述发动机；变速器，所述变速器具有联接到所述电机的变矩器泵轮和被配置成选择性地将所述泵轮联接到涡轮的变矩器离合器；以及控制器，所述控制器被配置成响应于估计的离合器容量而控制所述变矩器离合器的压力，所述估计的离合器容量由所述控制器响应于在离合器分离期间泵轮转速超过涡轮转速调整为等于泵轮扭矩。估计的变矩器离合器容量的模型可以存储在存储器中并且通过施加在打开所述离合器期间确定的增益或偏移来调适为实际的离合器容量。 | ||
| 搜索关键词： | 变矩器离合器 混合动力车辆 离合器容量 控制器 泵轮 变速器 容量估计 发动机 电机 离合器分离 存储器 离合器 泵轮转速 电机选择 涡轮转速 变矩器 偏移 响应 涡轮 配置 存储 施加 | ||
【主权项】：
1.一种车辆，其包括：发动机；电机，所述电机选择性地联接到所述发动机；变速器，所述变速器具有联接到所述电机的变矩器泵轮和选择性地将所述泵轮联接到涡轮的变矩器离合器；以及控制器，所述控制器被配置成响应于以下各项而根据泵轮扭矩来控制变矩器离合器压力：在变矩器离合器分离期间泵轮转速超过涡轮转速；以及在变矩器离合器接合期间涡轮转速匹配泵轮转速。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于福特全球技术公司，未经福特全球技术公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201910031694.8/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：混合动力车辆
- 下一篇：电子钥匙系统以及电子钥匙管理装置
- 同类专利
- 用于混合动力汽车的驱动装置和用于运行驱动装置的方法-201710177046.4
- M.齐尔默;M.富格尔;D.普罗扎卡 - 大众汽车有限公司
- 2017-03-23 - 2019-11-08 - B60W20/40
- 本发明涉及一种用于混合动力汽车、尤其用于加版轻度混合动力汽车的驱动装置，其具有内燃机(13)、能够与内燃机(13)的曲轴(12)相连的第一电机(10)和能够与混合动力汽车的汽车传动装置(21)耦连的第二电机(20)，其中，驱动装置具有控制单元(17)，所述控制单元设计用于在超过混合动力汽车的极限速度时和/或超过第二电机(20)的极限转速时进行第一电机(10)与内燃机(13)的曲轴(12)的脱耦，其中所述极限速度根据在混合动力汽车中的需要的电功率(G)、和/或第一电机(10)和/或第二电机(20)用于提供所述电功率的效率和/或第二电机(20)的发电机功率(L)确定。
- 一种利用电机反电动势驱动车辆的控制装置-201822199294.1
- 李磊;李红志;葛坚;郭良 - 苏州绿控传动科技股份有限公司
- 2018-12-26 - 2019-10-25 - B60W20/40
- 本实用新型提供了一种利用电机反电动势驱动车辆的控制装置，在储能装置发生故障引起的混合动力失效时，利用反电动势驱动车辆行驶。其包括发动机、第一电机、传动装置、第二电机，所述发动机的输出端通过离合器连接所述第一电机的电机轴的一端，所述第一电机的电机轴的另一端连接所述传动装置的输入端，所述传动装置的输出端连接所述第二电机的电机轴的一端，所述第二电机的电机轴的另一端连接驱动桥，所述第一电机的电力传输端通过第一电机控制器连接储能装置的输入端，所述第二电机的电力传输端通过第二电机控制器连接所述储能装置的输出端。
- 手动挡混合动力汽车燃油驱动与电驱动的切换方法-201610026763.2
- 黄伟 - 夏雨
- 2016-01-17 - 2019-10-18 - B60W20/40
- 手动挡混合动力汽车挂挡手柄与挂档器底部组成一个切换开关，通过对燃油控制电路和电机控制电路的导通、闭合状态进行相互切换，实现车辆燃油驱动模式和电驱动模式的切换，汽车点火后电路系统产生一个恒定的信号源，信号源通过挂档手柄开关接一个延时电路的输入端，延时电路的输出端接继电器的输入端，继电器不同状态的输出端分别接入燃油控制电路和电机控制电路，通过调整延时电路的元器件参数预先设定一个延时时间点，让延时电路输出端在不同的时段截止和导通，使电机控制电路和燃油控制电路相互导通和切断，从而实现手动挡混合动力汽车燃油驱动和电机驱动的自动转换。
- 车辆-201510645280.6
- 亚历山大·O·克纳·杰弗森;费列克斯·纳多瑞兹夫;王小勇;马修·约翰·谢尔顿 - 福特全球技术公司
- 2015-10-08 - 2019-10-18 - B60W20/40
- 提供了一种车辆，一种混合动力车辆包括发动机和通过分离式离合器选择性地连接到发动机的电机。至少一个控制器发出控制发动机、电机和离合器的命令。在巡航控制期间，控制器控制发动机和电机的扭矩输出，以及离合器的打滑，从而试图使车速保持在巡航控制设定速度。例如，当发动机关闭且需要额外的扭矩来保持速度时，控制器可发出使发动机从关闭改变到开启的命令。当车辆经历道路负载的振荡时，控制器延迟或禁止发动机开/关状态的改变一定时间量，所述时间量是基于与道路负载相关联的振荡的。
- 一种增程器起动控制方法、装置和设备-201910576014.0
- 万骞骞;王一戎;霍元;陈定邦 - 浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利新能源商用车集团有限公司;吉利四川商用车有限公司
- 2019-06-28 - 2019-09-27 - B60W20/40
- 本发明的公开了一种增程器起动控制方法、装置和设备，所述方法包括：增程器控制器接收起动指令，获取起动目标扭矩值和扭矩加载斜率；根据所述目标扭矩值和扭矩加载斜率，发电机控制器输出扭矩值并按所述扭矩加载斜率增加扭矩；发电机根据发电机控制器加载扭矩拖动发动机转动，且根据扭矩斜率控制拖动转速加速时间；发动机控制器实时获取发动机转速，发动机控制器判断所述发动机转速是否到达喷油转速阈值，若是，则控制发动机喷油。本发明通过对增程器系统关键参数的标定，避免了主飞轮和副飞轮转角差过大引起飞轮花键断裂等情况，提高了增程系统的稳定性，进而提高产品的可靠性。
- 用于运行机动车的串并联混动驱动系的方法和机动车-201910141959.X
- M.富格尔;P.诺伊基尔希纳 - 大众汽车有限公司
- 2019-02-26 - 2019-09-03 - B60W20/40
- 本发明涉及一种用于运行机动车(2)的串并联混动驱动系(1)的方法。该方法具有如下步骤：‑将内燃动力机(3)与机动车(2)的轮(5)机械地脱耦，‑借助于第二电机(6)将机动车(2)从第一速度v1加速到第二速度v2，以及‑将内燃动力机(3)的转速n从第一转速n1提高到第二转速n2。内燃动力机(3)的转速n从第一转速n1到第二转速n2的提高连续地取决于机动车(2)的速度v从第一速度v1到第二速度v2的提高来实现。此外，本发明涉及一种带有串并联混动驱动系(1)的机动车(2)。
- 一种油驱与电驱切换的控制方法-201910288790.0
- 张佳谋;常康伟;周辉 - 汉腾汽车有限公司
- 2019-04-11 - 2019-08-23 - B60W20/40
- 本发明公开了一种油驱与电驱切换的控制方法，包括汽车动力系统和控制系统，所述汽车动力系统包括发动机、后桥电机、动力电池及与发动机和后桥电机相匹配的变速箱和变速器；所述控制系统包括整车控制器、模式选择开关、车速信息采集模块、档位采集模块、踏板信息采集模块及电池状态信息采集模块，所述发动机和变速箱与蓄电池、后桥电机和变速器构成两个独立的动力系统，且两个独立的动力系统的切换由整车控制器进行调节。本发明的发动机可以在电机不能满足驱动力的条件下工作，电动机可以在市区或者低速行驶时驱动汽车行驶，更好的提高汽车的经济性，满足汽车在市区低速，且频繁制动起步过程的低油耗。
- 用于控制具有独立的后部电动机的混合动力车辆的系统和方法-201380069800.2
- A·科特菲-谢里夫;H-G·阮;C·登-万-闲;J·万-弗朗克;J-L·琳达;P·A·马涅 - 雷诺两合公司
- 2013-11-26 - 2019-08-20 - B60W20/40
- 用于控制混合动力车辆的方法，该混合动力车辆包括一个内燃发动机(4)和各自通过一个联接装置(12，13)联接至后车桥组的一个车轮(9，10)的电动机(7，8)，以及一个电子控制单元，该电子控制单元连接至多个传感器、连接至用于选择一种推进模式的装置并且还连接至该内燃发动机(4)并且连接至这些电动机(7，8)。该方法包括以下步骤：根据该车辆的行驶条件并且根据所选择的推进模式，‑控制这些联接装置(12，13)，‑控制该内燃发动机(4)和这些电机(7，8)的运行，以及‑控制该内燃发动机(4)和这些电机(7，8)的转矩。
- 一种改善混合动力系统离合器分离的方法-201810109218.9
- 林伯璋;孔繁榕;姚俊纲;陈鑫林;梁海波 - 江苏兴云动力科技有限公司
- 2018-02-05 - 2019-08-13 - B60W20/40
- 本发明涉及一种改善混合动力系统离合器分离的方法，包括以下步骤：控制动力源降低输出扭矩，使所述输出扭矩小于设定值，所述动力源为发动机；发出离合器断开指令，切断衔铁电力；控制第一电机发出主动分离振荡扭矩；确认离合器是否分离，若分离则停止发出主动分离振荡扭矩；所述离合器一端连接第一电机和发动机，所述第一电机置于发动机和离合器之间，所述离合器另一端连接第二发电机。该方法能够缩短离合器的分离时间，增加分离器彻底分离的几率。
- 用于传动系分离离合器的操作方法和系统-201910094281.4
- 斯图尔特·福特;科里·布卢;托德·麦卡洛 - 福特全球技术公司
- 2019-01-30 - 2019-08-13 - B60W20/40
- 本公开提供了“用于传动系分离离合器的操作方法和系统”。提出了用于操作混合动力车辆的传动系的系统和方法。在一个示例中，所述系统和方法确定在车辆工况期间可能不太明显的传动系分离离合器增压时间。然后可使用所述传动系分离离合器增压时间来以可通过所述传动系减小扭矩扰动的方式使传动系分离离合器闭合。
- 车辆用驱动装置的控制装置-201580058033.4
- 小林弘和;草部圭一朗 - 爱信艾达株式会社
- 2015-09-30 - 2019-08-06 - B60W20/40
- 本发明涉及车辆用驱动装置的控制装置。期望能够扩大可执行电动模式(EV模式)的转矩区域的车辆用驱动装置的控制装置。该车辆用驱动装置的控制装置在使内燃机(ENG)启动时，执行在将第二接合装置(CL2)控制为滑动接合状态的第二滑动控制的执行中，将处于释放状态的第一接合装置(CL1)控制为滑动接合状态的第一滑动控制，在该第一滑动控制中，控制第一接合装置(CL1)的接合压力以使旋转电机(MG)的旋转速度降低。
- 使用变矩器离合器容量估计的混合动力车辆控制-201910031694.8
- 詹森·迈耶;杰弗里·艾伦·多林;伯纳德·D·奈菲西;拉吉特·约里 - 福特全球技术公司
- 2019-01-14 - 2019-07-23 - B60W20/40
- 本公开提供了“使用变矩器离合器容量估计的混合动力车辆控制”。一种混合动力车辆包括：发动机；电机，所述电机选择性地联接到所述发动机；变速器，所述变速器具有联接到所述电机的变矩器泵轮和被配置成选择性地将所述泵轮联接到涡轮的变矩器离合器；以及控制器，所述控制器被配置成响应于估计的离合器容量而控制所述变矩器离合器的压力，所述估计的离合器容量由所述控制器响应于在离合器分离期间泵轮转速超过涡轮转速调整为等于泵轮扭矩。估计的变矩器离合器容量的模型可以存储在存储器中并且通过施加在打开所述离合器期间确定的增益或偏移来调适为实际的离合器容量。
- 混合动力电动车辆燃料节省系统-201910020329.7
- 罗斯·戴卡斯特拉·普西福尔;托马斯·G·利昂 - 福特全球技术公司
- 2019-01-09 - 2019-07-19 - B60W20/40
- 本公开提供了“混合动力电动车辆燃料节省系统”。一种混合动力电动车辆(HEV)包括一个或多个控制器，该控制器被配置为管理仅电动驱动模式和内燃发动机驱动模式，且在启动时产生行程距离，且除了其他条件之外还检测电动驱动范围以及电池、车厢和动力传动系统热需求。如果距离超过范围且热需求超过相应的阈值，则控制器接合内燃发动机驱动模式。如果范围超过距离并且阈值超过热需求，则控制器还接合电动驱动模式。另外的变型包括控制器响应于接收到目的地，且将目的地传送到导航系统，且检测在目的地处是否可能发生充电事件。在其他布置中，控制器还在检测到目的地处的充电事件的历史概率以及目的地是否是最终目的地时调节所述行程距离。
- 发动机关闭的离合器行程调整方法-201510148742.3
- 杰弗里·艾伦·多林;亚当·纳森·班克;丹尼斯·克雷格·里德 - 福特全球技术公司
- 2015-03-31 - 2019-07-19 - B60W20/40
- 一种根据本发明示例性方面的方法，除其他外包括通过响应命令的发动机关闭而将分离离合器放置在其行程点，来控制车辆变速器系统。
- 一种动力切换控制方法、装置及HCU-201510657992.X
- 仇杰;孙贤安 - 上海汽车集团股份有限公司
- 2015-10-13 - 2019-07-16 - B60W20/40
- 一种动力切换控制方法、装置及HCU，所述方法包括：HCU判断是否允许TCU换挡；当所述HCU确定允许所述TCU换挡，且所述TCU执行同步器预啮合动作时，所述HCU将多种动力源切换为电机一种动力源；所述HCU将所述电机的转速调节至与换挡后档位对应的变速器输入轴的转速一致；当所述TCU完成换挡动作时，所述HCU将所述电机一种动力源切换回所述多种动力源。采用上述方案可以提升驾驶平顺性，并减少换挡时间。
- 混合动力车辆的控制装置-201610953352.8
- 池田佳佑 - 铃木株式会社
- 2016-11-03 - 2019-07-09 - B60W20/40
- 提供一种混合动力车辆的控制装置，其能提高内燃机自动停止后被再启动时的车辆的加速性能。车辆(1)的ECU(7)构成为在车辆1的行驶中当规定的停止条件成立时将发动机(2)自动停止而当规定的再启动条件成立时使发动机(2)再启动，当车辆(1)的车速是预先决定的阈值(Vx)以上时，改变规定的停止条件和规定的再启动条件。
- 一种功率分流式混合动力汽车模式切换控制方法-201810400032.9
- 宋大凤;孙楚琪;曾小华;孙可华;李广含;王振伟 - 吉林大学
- 2018-04-28 - 2019-07-05 - B60W20/40
- 本发明公开了一种功率分流式混合动力汽车模式切换控制方法，所述混合动力系统包括发动机、第一电机、第二电机、第一离合器第二离合器等，所述控制方法首先划分系统工作模式为MG2直驱模式、MG1&MG2联合驱动模式、混合动力模式、发动机直驱模式、再生制动模式与机械制动模式，然后通过检测元件采集模式切换所需信息并输入控制元件，基于当前已知信息在控制元件中进行识别与判断，选择适当模式，同时给出模式判断条件中相关阈值的计算方法。本发明可实现多种工作模式的合理切换，兼顾驾驶员驾驶意图与整车行驶状态，同时确保发动机、第一电机、第二电机均工作在高效率区域，在提高经济性的同时又可保证车辆动力性，具有较高的实用性。
- 混合动力车辆的驱动力控制装置-201610997826.9
- 川西裕士;田端淳;今村达也 - 丰田自动车株式会社
- 2016-11-11 - 2019-07-02 - B60W20/40
- 本发明提供一种HV车辆的驱动力控制装置，可以在前进后退的切换时，抑制或者避免由切换卡合装置的卡合状态或者驱动装置的控制状态而产生的振动。在能够设定串联模式和串并联模式至少两种行驶模式的混合动力车辆的控制装置中，配备有：将行驶方向切换成前进行驶和后退行驶的换挡装置(24)、和设定所述行驶模式的控制器(100)，在利用所述换挡装置(24)进行了切换所述行驶方向的操作的情况下，所述控制器(100)将所述行驶方向的切换之后的行驶模式设定成所述行驶方向的切换之前被设定的行驶模式。
- 用于检测发动机失速的方法和系统-201811513783.8
- 拉吉特·约里;法扎尔·阿拉曼·赛义德;约瑟夫·A·扎莫拉;保罗·斯蒂芬·布莱恩;李闵堀 - 福特全球技术公司
- 2018-12-11 - 2019-06-28 - B60W20/40
- 本公开提供了“用于检测发动机失速的方法和系统”。描述了用于操作混合动力传动系统的系统和方法，所述混合动力传动系统包括发动机和马达/发电机。所述系统和方法提供了一种确定发动机在车辆可以经由所述马达/发电机推进时是否已失速的方式。在一个示例中，可以响应于第一估计发动机扭矩和第二估计发动机扭矩而指示发动机失速。
- 混合动力汽车及搭载于混合动力汽车的控制装置-201811295107.8
- 森崎启介 - 丰田自动车株式会社
- 2018-11-01 - 2019-06-11 - B60W20/40
- 提供一种抑制电动机的过度的温度上升的混合动力汽车及搭载于混合动力汽车的控制装置。在预测到规定地点处的驻车时，在本次的行程中，执行以使蓄电装置的蓄电比例比未预测到规定地点处的驻车时降低的方式控制发动机及电动机的蓄电比例下降控制，并且在下次的行程中，执行以使在发动机的运转时蓄电装置的蓄电比例恢复的方式控制发动机及电动机的蓄电比例恢复控制。并且，即使在预测到规定地点处的驻车时，在电动机的温度比规定温度高时，也限制蓄电比例下降控制的执行。
- 混合动力电动车辆控制器及方法-201480045864.3
- 马修·汉科克;史蒂夫·利金斯;西蒙·梅萨尔;马诺伊·拉德;杰夫·汉尼斯 - 捷豹路虎有限公司
- 2014-08-20 - 2019-05-03 - B60W20/40
- 本发明涉及一种用于混合动力电动车辆的控制器，该混合动力电动车辆具有发动机、由能量存储装置供给动力的电力推进装置以及能够操作来由发动机驱动以对能量存储装置进行再充电的发电机装置，该控制器能够操作来：接收指示需要的混合驱动模式的信号；接收指示能量存储装置的电荷状态的信号；确定多个动力系操作模式中的哪个动力系操作模式适合于给定时刻的车辆操作，动力系操作模式包括发动机充电模式和电动车辆(EV)模式，在发动机充电模式下，发动机驱动发电机装置对能量存储装置进行再充电，在电动车辆模式下，发动机关停并且电力推进装置能够操作来产生驱动扭矩以驱动车辆；以及使动力系采取适合的动力系操作模式和需要的混合驱动模式，其中，该控制器能够操作来至少部分地取决于指示能量存储装置的瞬时电荷状态的信号以及电荷状态的参考值来确定多个动力系操作模式中的哪个动力系操作模式适合于车辆操作，该控制器能够操作来取决于指示需要的混合驱动模式的信号来将电荷状态的参考值设定成多个不同的相应值中的一个值。
- 学习环境友好型车辆的发动机离合器传递扭矩的装置和方法-201510452225.5
- 金成德;朴俊泳;金尚准 - 现代自动车株式会社
- 2015-07-28 - 2019-04-23 - B60W20/40
- 一种车辆的发动机离合器传递扭矩学习装置，包括：动力源，其包括发动机和驱动电动机；发动机离合器，其位于发动机与驱动电动机之间，以选择性地将发动机与驱动电动机连接；和车辆控制器，其控制发动机离合器的分离或接合以实现驱动模式，其中车辆控制器：当车辆的运行状态满足传递扭矩学习进入条件时，解除发动机离合器内的离合器液压；控制电动机的速度和发动机的速度，同时维持电动机与发动机之间的速度差在预定的相对速度范围内，以及当发动机离合器滑移时基于离合器液压和离合器输入扭矩来学习发动机离合器的传递扭矩。
- 车辆-201710357920.2
- 岩满敦纪;村冈光夫 - 本田技研工业株式会社
- 2017-05-19 - 2019-04-19 - B60W20/40
- 本发明提供一种车辆，能够顺畅地进行从基于一方的动力源的驱动向基于另一方的动力源的驱动的切换。当从基于第二动力源(44)的驱动向基于第一动力源(38)的驱动切换时，基于目标车辆驱动力(A)与目标传递容量(B)的比率(B/A)求出第二动力源(44)的指示驱动力(C″)，并基于指示驱动力(C″)对第二动力源(44)进行控制。
- 一种环保多功能汽车安全变速系统-201811539997.2
- 李国志;刘玲玲 - 苏州比雷艾斯电子科技有限公司
- 2018-12-17 - 2019-04-16 - B60W20/40
- 本发明公开了一种环保多功能汽车安全变速系统。包括测速装置、驱动模式转换装置、动力驱动系统和安全监测系统；测速装置对动力驱动系统的驱动转速进行检测，驱动模式转换装置根据测速装置所测数值对动力驱动系统进行转换；安全监测系统用于监测驱动模式转换装置和动力驱动系统运行的安全性和稳定性；驱动模式转换装置可以设定预设值。本发明可以使汽车在行驶中灵活完成燃油和电力两种驱动方式的切换，并且通过监测系统随时对汽车的安全性和稳定性进行监测，保证驾驶员以及乘客的安全。通过太阳能电池板和动能回收系统同时对电池组进行充电，使汽车可以回收和获得更多的清洁能源来降低污染，并为汽车上其他用电设备提供充足的电力。
- 发动机停机控制方法、装置、系统及整车控制器-201811585811.7
- 张剑锋;曹江;朱家东;谢红军;魏武;文增友;姜博;陈继;张毅华;何付同;林潇 - 浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
- 2018-12-24 - 2019-04-12 - B60W20/40
- 本发明提供了一种发动机停机控制方法、装置、系统及整车控制器，该发动机停机控制方法应用于双离合混合动力汽车的整车控制器，首先获取当前车辆的工况信息；然后根据该工况信息，控制电机控制器、发动机控制器及变速器控制器协调工作；其中，工况信息包括换挡杆位置信息、发电信息、停机触发方式及实际挡位状态信息；双离合混合动力汽车包括偶数离合器和奇数离合器，双离合混合动力汽车的驱动电机通过齿轮连接变速器的偶数输入轴，并通过偶数离合器与发动机连接。针对七速双离合混合动力汽车，充分考虑多种工况情况，兼顾整车下电策略、发电策略、进档策略等，提出与各种工况相匹配的发动机停机辅助方式，有效提成发动机的停机性能。
- 发动机启动控制方法、装置及系统-201811586096.9
- 张剑锋;梅志鹏;尚武刚;巴特;张毅华;文增友;姜博;陈继;何付同;林潇 - 浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
- 2018-12-24 - 2019-04-12 - B60W20/40
- 本发明提供了一种发动机启动控制方法、装置及系统，涉及汽车电控技术领域，该方法包括：当在混合动力汽车纯电行驶状态下接收到发动机启动请求时，根据混合动力汽车的当前车速确定第一变速器的预挂档位；将第一变速器挂入该预挂档位，并控制第一离合器拖起发动机；当发动机的转速达到设定转速时，控制发动机着火运行；将发动机的档位切换至与发动机启动请求对应的驱动档位，以使发动机正常输出扭矩来驱动混合动力汽车行驶。这样先选择与当前车速对应的挡位拖动发动机，待发动机转速拖高之后，再切换至需求挡位，既提高了发动机起动的平稳性，又保证了启动之后车辆行驶的平稳性，从而提高了用户的驾驶体验度。
- 混合动力车辆的控制装置-201610274141.1
- 青木一真;鉾井耕司;青木孝典;平井诚 - 丰田自动车株式会社
- 2016-04-28 - 2019-03-19 - B60W20/40
- 提供一种混合动力车辆的控制装置，其能够抑制因人为地进行模式的切换而产生冲击。能够基于人为的操作来进行以发动机的动力为主来行驶的HV模式和以马达的动力为主来行驶的EV模式的切换，构成为行驶状态是可以以HV模式和EV模式输出的行驶状态时(步骤S2)，在进行了从EV模式向HV模式的人为的切换操作的情况下，不进行基于人为的切换操作的发动机的启动而使其延迟(步骤S3)，通过行驶状态满足预定条件来进行发动机的启动。
- 一种用于电动车辆的动力源及动力源切换控制方法-201610887274.6
- 徐秀华;蔡文远;童国庆;王一戎;陈定邦 - 浙江吉利新能源商用车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
- 2016-10-11 - 2019-03-19 - B60W20/40
- 本发明提供了一种用于电动车辆的动力源及动力源切换控制方法，属于电动车辆能量管理与控制领域。该系统包括：动力电池、辅助能量装置和控制器，控制器用于从多种驱动模式中选择任一种来控制动力电池和辅助能量装置的工作，其中，多种驱动模式包括：第一驱动模式和第二驱动模式，控制器配置成当动力电池的剩余电量不大于一预设标定值时选择第二驱动模式，直至动力电池的剩余电量升高至不低于一最大预设值；当动力电池的剩余电量不低于最大预设值时选择第一驱动模式，直至动力电池的剩余电量降低至不高于预设标定值；其中，最大预设值大于预设标定值。本申请的方案，延长了电池寿命，降低了油耗，提高了节能性能。
- 用于运转液力变矩器离合器的系统和方法-201510131714.0
- B·D·内费斯;戴征宇;D·科尔文 - 福特环球技术公司
- 2015-03-25 - 2019-03-12 - B60W20/40
- 本发明涉及用于运转液力变矩器离合器的系统和方法，并且展示了用于改善混合动力车辆传动系的运转的系统和方法。在一个示例中，响应于发动机运转状态而调整用于使液力变矩器离合器闭合的裕量扭矩。
- 一种利用电机反电动势驱动车辆的控制装置-201811605928.7
- 李磊;李红志;葛坚;郭良 - 苏州绿控传动科技股份有限公司
- 2018-12-26 - 2019-03-08 - B60W20/40
- 本发明提供了一种利用电机反电动势驱动车辆的控制装置，在储能装置发生故障引起的混合动力失效时，利用反电动势驱动车辆行驶。其包括发动机、第一电机、传动装置、第二电机，所述发动机的输出端通过离合器连接所述第一电机的电机轴的一端，所述第一电机的电机轴的另一端连接所述传动装置的输入端，所述传动装置的输出端连接所述第二电机的电机轴的一端，所述第二电机的电机轴的另一端连接驱动桥，所述第一电机的电力传输端通过第一电机控制器连接储能装置的输入端，所述第二电机的电力传输端通过第二电机控制器连接所述储能装置的输出端。
- 专利分类
