[实用新型]一种新能源汽车用两挡变速电驱动总成有效
| 申请号： | 201821697587.6 | 申请日： | 2018-10-19 |
| 公开（公告）号： | CN209240875U | 公开（公告）日： | 2019-08-13 |
| 发明（设计）人： | 叶光海;高秀琴;邓利刚 | 申请（专利权）人： | 赣州经纬科技股份有限公司 |
| 主分类号： | B60K17/08 | 分类号： | B60K17/08;B60K17/16;B60K1/00 |
| 代理公司： | 南昌卓尔精诚专利代理事务所(普通合伙) 36133 | 代理人： | 贺楠 |
| 地址： | 341000 *** | 国省代码： | 江西;36 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及汽车动力驱动及传动系统技术领域，尤其涉及纯电动汽车或混合动力汽车等完全采用或部分采用电力能源驱动的汽车，具体是一种新能源汽车用两挡变速电驱动总成，包括电机控制器、驱动电机、壳体、输入轴部件、输出轴部件、输出轴部件、换挡泊车电机、换挡泊车执行机构及挡位传感器，所述电机控制器与所述壳体固定连接为一体，电机控制器与驱动电机电连接。本实用新型的有益效果是：第一、使电机尽量工作在高效率的转速区间，从而达到降低损耗、提高续航里程等效果；第二，在整车性能同等需求的条件下，可以使用更小功率，更低转速的电机，使整车驱动系统的工作状态更趋近于燃油车的工况，降低了系统风险，同时也降低了成本。 | ||
| 搜索关键词： | 电机控制器 输出轴部件 新能源汽车 电机 变速 换挡 驱动 泊车 混合动力汽车 壳体固定连接 整车驱动系统 本实用新型 纯电动汽车 挡位传感器 电驱动总成 输入轴部件 传动系统 电力能源 机电连接 汽车动力 驱动电机 续航里程 转速区间 低转速 电驱动 高效率 燃油车 小功率 总成本 壳体 整车 汽车 | ||
【主权项】：
1.一种新能源汽车用两挡变速电驱动总成，包括电机控制器(1)、驱动电机(2)、壳体(3)、输入轴部件(4)、输出轴部件(5)、差速器部件(6)、换挡泊车电机(7)、换挡泊车执行机构(8)及挡位传感器(9)，所述电机控制器(1)与所述壳体(3)固定连接为一体，电机控制器(1)与驱动电机(2)电连接，输入轴部件(4)与所述驱动电机(2)连接，输入轴部件(4)与所述输出轴部件(5)通过齿轮啮合传动，输出轴部件(5)与所述差速器部件(6)通过齿轮啮合传动，其特征在于，所述换挡泊车电机与换挡泊车执行机构相连接，所述壳体(3)将所述电机控制器(1)、驱动电机(2)、输入轴部件(4)、输出轴部件(5)、差速器部件(6)、换挡泊车电机(7)、换挡泊车执行机构(8)及挡位传感器(9)集成为一体。
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- 2018-02-12 - 2019-08-23 - B60K17/08
- 本发明公开了一种车辆的变速器、车辆的动力总成和车辆，所述车辆的变速器，包括：箱体总成；传动轴，所述传动轴通过轴承支撑于所述箱体总成内；至少一个第一限位槽和至少一个第二限位槽，所述第一限位槽设置于所述箱体总成内，所述第二限位槽设置于所述轴承，且所述第一限位槽与所述第二限位槽正对；至少一个限位环，所述限位环安装于所述第一限位槽及所述第二限位槽内。本发明的车辆的变速器，通过在轴承设置第二限位槽，箱体总成上设置第一限位槽，限位环可以直接安装固定到箱体总成内，使得副轴与箱体总成沿轴向相对固定，且取消了后端盖和螺栓，零部件的数量减少，安装工序减少，安装更加简单方便，降低了变速器的成本。
- 一种车用变速箱吊架结构-201810163421.4
- 周华海;屈海龙;柯善文 - 十堰三才科技股份有限公司
- 2018-02-27 - 2019-08-23 - B60K17/08
- 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车用变速箱吊架结构，包括：吊架、第一连接板、第二连接板、第三连接板、车架安装孔、变速箱安装孔；所述第一连接板设置在吊架的一侧，且第一连接板与车架相连接；所述第二连接板设置在第一连接板的一侧；所述第三连接板设置在第二连接板的一侧，且第三连接板与变速箱相连接；所述第一连接板上设置有车架安装孔；所述第三连接板上设置有变速箱安装孔。通过以上结构上的改进，具有结构简单，整体强度高，制作成本低，易于装配，耐蚀性强的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。
- 一种新能源汽车用两挡变速电驱动总成-201821697587.6
- 叶光海;高秀琴;邓利刚 - 赣州经纬科技股份有限公司
- 2018-10-19 - 2019-08-13 - B60K17/08
- 本实用新型涉及汽车动力驱动及传动系统技术领域，尤其涉及纯电动汽车或混合动力汽车等完全采用或部分采用电力能源驱动的汽车，具体是一种新能源汽车用两挡变速电驱动总成，包括电机控制器、驱动电机、壳体、输入轴部件、输出轴部件、输出轴部件、换挡泊车电机、换挡泊车执行机构及挡位传感器，所述电机控制器与所述壳体固定连接为一体，电机控制器与驱动电机电连接。本实用新型的有益效果是：第一、使电机尽量工作在高效率的转速区间，从而达到降低损耗、提高续航里程等效果；第二，在整车性能同等需求的条件下，可以使用更小功率，更低转速的电机，使整车驱动系统的工作状态更趋近于燃油车的工况，降低了系统风险，同时也降低了成本。
- 一种双行星排结构的纯电动驱动系统及一种车辆-201821528894.1
- 张翔燕;王富生;王兴;王印束;周强;潘腾;乔振扬;蒋银飞 - 郑州宇通客车股份有限公司
- 2018-09-18 - 2019-08-09 - B60K17/08
- 本实用新型涉及一种双行星排结构的纯电动驱动系统及一种车辆，驱动系统包括前动力机构和后动力机构，前动力机构包括第一电机和前行星排，后动力机构包括第二电机、后行星排和系统输出轴，第一电机驱动连接前行星排的前第一端，前行星排的前第二端通过第一制动器连接壳体，前行星排的前第三端传动连接后动力机构。第一制动器有结合和分离两个状态，那么，通过控制第一制动器就能够实现前行星排的前第二端锁止在壳体上或者松开壳体，当第一制动器的状态改变时，前行星排的传动比也会发生变化，因此，根据实际运行环境相应改变第一制动器的状态，能够改变前行星排的传动比，使第一电机运行在高效区，提升第一电机的运行效率。
- 一种新能源汽车的减速器-201910421888.9
- 苏伟 - 苏伟
- 2019-05-21 - 2019-08-06 - B60K17/08
- 本发明公开了一种新能源汽车的减速器，包括第一驱动桥壳，第一驱动桥壳与第二驱动桥壳通过螺栓固定连接，第二驱动桥壳与第三驱动桥壳通过螺栓固定连接；针对电动汽车汽车最佳的动力性、经济性和合理的结构以及必要的离地间隙，对汽车减速器进行配对设计，使所设计的减速器保证电动汽车既有最佳的动力性和经济性,保证有必要的离地间隙，齿轮其它传动件工作平稳，噪音小，合理的布置尺寸,在各种转速和载荷下具有高的传动效率,在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的行驶平顺性,结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修调整方便,与悬架的导向机构运动协调。
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