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[发明专利]电动汽车车轮控制方法及设备-CN202111273509.X有效
发明人：李杰;李进伟;汪振晓;付邦璀;周寅鹏 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2021-10-29 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种电动汽车车轮控制方法及设备。所述方法包括：接收车轴扭矩和车轮转速作为第一信号，将第一信号分别发送至右主控板及左主控板；根据第一信号，左驱动板驱动电动汽车左车轮进行相应运转，右驱动板驱动电动汽车右车轮进行相应运转；接收左车轮转速和右车轮的转速，得到左车轮转速和右车轮转速中的较小值，将左车轮转速和右车轮转速的差值与所述较小值做商，得到基准比率；根据基准比率、限定车速和限定参数，对左车轮或右车轮的转速进行调整。本发明可以在不同的转速范围内，允许有不同差速范围的速差，并且由于主控单元的引入，对电动汽车轮速的控制具有自我判断及执行能力，显著提高了整车安全性。
电动汽车车轮控制方法设备

[发明专利]一种电子换挡控制方法及相关装置-CN202310099774.3在审
发明人：余翔宇;熊豹;李进伟;汪振晓;陈美芳 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2023-02-03 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60R25/06 文献下载
摘要：本申请公开了一种电子换挡控制方法，包括：当车辆下电时，控制电子换挡器执行换挡操作至停车档；当所述车辆电子解锁时，通过车辆电控系统进行防盗认证；当认证通过时，控制电子换挡器执行换挡操作；当认证不通过时，向电子换挡器发送挡位保持指令。通过在停车时，控制电子换挡器执行换挡操作至停车档，在开车及车辆电子解锁时，通过车辆电控系统进行防盗认证，当认证通过时，控制电子换挡器执行换挡操作，当认证不通过时，向电子换挡器发送挡位保持指令，实现了基于电子换挡器的车辆防盗功能，避免了传统的转向柱防盗锁等机械式防盗，降低整车成本。本申请还公开了一种电子换挡控制装置、计算设备以及计算机可读存储介质，具有以上有益效果。
一种电子换挡控制方法相关装置

[发明专利]一种智能电控气动式分动箱操纵机构及方法-CN202111276686.3有效
发明人：付邦璀;汪振晓;谢锡春;李进伟;李勇来 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2021-10-29 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种智能电控气动式分动箱操纵机构及方法，该机构包括活塞缸、设于活塞缸上的挡位通气单元、活塞杆、设于活塞杆一端的传感单元及设于活塞杆上位于活塞缸与传感单元之间的拨叉和设于拨叉上的同步器；挡位通气单元包括设于活塞缸侧面的空挡通气口、高挡通气口、设于活塞缸远离其开口端的低挡通气口、设于活塞缸内部的活塞单元；活塞单元包括设于活塞杆上的空挡活塞、高挡活塞及低挡活塞；传感单元包括设于活塞杆上的分别用于控制高挡和低挡的位置传感器；活塞杆的末端设置有深度和长度根据控制高挡和低挡的位置传感器的触点行程确定的凹槽；通过活塞杆的左右移动，触发位置传感器与凹槽的闭合或断开，进而实现不同挡位的同步切换。
一种智能气动式分动箱操纵机构方法

[发明专利]一种水陆两栖车动力分配器-CN202110330413.6有效
发明人：周寅鹏;谢锡春;付邦璀;汪振晓;李勇来 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2021-03-22 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种水陆两栖车动力分配器，其包括壳体，所述壳体内设置有至少一个输入总成，用于输入动力；至少两个输出总成，用于输出动力至水上传动系统或/和陆上传动系统；传动总成，用于将由输入总成输入的动力传递至输出总成输出；两个输出总成同轴对称布置，每个输出总成与传动总成之间设置有能够根据两栖车行驶工况控制该输出总成的输出动力导通或断开的动力控制总成。本发明不仅实现了水陆两套动力并联传递，同时有效地降低整车重量的要求。
一种水陆两栖动力分配器

[发明专利]一种混合动力车用框架、动力系统和车辆-CN202011092936.3有效
发明人：王涛涛;周寅鹏;寇西征;汪振晓;付邦璀 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2020-10-13 - 公布日： 2023-01-10 - 主分类号： B60K6/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力车用框架、动力系统和车辆，其包括车身前地板总成，所述车身前地板总成的后端连接有第一车身桁架总成，所述第一车身桁架总成的后端连接有车身后框架总成，所述车身后框架总成的后端连接有第二车身后框架总成，所述车身后框架总成包括用于安装车辆底盘系统部件的下层框架，所述下层框架的上方连接有用于安装传统动力系统的中间层框架，所述中间层框架的上方连接有用于安装高压动力系统以及其他特种设备的上层框架。本发明不仅结构紧凑、动力系统布置合理、不怕水淹、而且具备双发动机行驶、单发动机行驶、单发动机发电、可实现在行进中发电的功能需求。
一种混合动力框架系统车辆

[发明专利]一种混合动力车用框架、动力系统和车辆-CN202011092944.8有效
发明人：周寅鹏;汪振晓;李进伟;王涛涛;寇西征 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2020-10-13 - 公布日： 2023-01-10 - 主分类号： B60K6/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力车用框架、动力系统和车辆，其一种混合动力车用框架，其包括车身前地板，所述车身前地板的后端至少连接有1个后框架总成，所述后框架总成包括用于安装车辆底盘系统部件的下层框架，所述下层框架的上方连接有用于安装传统动力系统的中间层框架，所述中间层框架的上方连接有用于安装高压动力系统以及其他特种设备的上层框架。本发明不仅结构紧凑、动力系统布置合理、不怕水淹、而且具备双发动机行驶、单发动机行驶、单发动机发电、可实现在行进中发电的功能需求。
一种混合动力框架系统车辆

[发明专利]一种车辆尾翼的控制方法、装置及存储介质-CN202211173147.1在审
发明人：付邦璀;汪振晓;谢锡春;李进伟;李勇来 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2022-09-26 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： B62D35/00 文献下载
摘要：本发明公开了包括车辆尾翼开度识别方法及车辆尾翼开合控制方法；所述车辆尾翼开度识别方法包括，在每次开合过程中，根据霍尔信号和微动开关信号，对尾翼开度进行重新标定：所述车辆尾翼开合控制方法首先对车辆尾翼开度识别，然后结合识别的车辆尾翼开度、尾翼驱动电机电流信号、尾翼运行方向对车辆尾翼进行破冰或防夹控制；还包括通过尾翼开合指令间隔时间累计防玩触发阀值的防玩控制方法；提高了尾翼位置识别的准确率，提高尾翼打开的成功率，满足高速下车辆安全行车的需求；避免尾翼驱动电机扭矩过大，避免对车身造成冲击；可有效防止驱动电机或尾翼的其它组件在短时间内反复启动导致损坏；避免尾翼驱动电机过温而损坏。
一种车辆尾翼控制方法装置存储介质

[发明专利]一种取力器及车辆-CN202210962638.8在审
发明人：李勇来;付邦璀;李进伟;谢锡春;汪振晓 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2022-08-11 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： F16H1/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种取力器及车辆，取力器包括座体、转动结构及传动结构；座体设有限位部，转动结构绕自身轴线转动设于座体，且在自身轴线上的至少一端设有输入位，并在自身轴线上的侧方设有取力位，其中，转动结构对应限位部还设有配合部，限位部与配合部相配合，以在转动结构绕自身轴线转动至预设位置后，能够限制转动结构相对座体转动；传动结构包括绕自身轴线转动设于输入位的输入轴、及绕自身轴线转动设于取力位的输出轴，输入轴与输出轴呈夹角设置，且输入轴一端与输出轴传动连接，另一端用以与驱动结构传动连接。本方案中取力器的取力方向能够按照实际需求进行调整，通用性较好，且结构简单、节省成本。
一种取力器车辆

[发明专利]一种车用免维护轮端总成-CN202110308675.2有效
发明人：谢锡春;周寅鹏;汪振晓;付邦璀;李进伟 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2021-03-23 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： B60B37/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种车用免维护轮端总成，包括轮毂和轴管，所述轮毂通过轴承连接于所述轴管的径向外侧，所述轮毂和所述轴管之间设置有用于防止轴承润滑油泄露至制动盘上的油封，所述轴管和所述轮毂之间设置有用于填堵两个零部件之间间隙的导油板，所述导油板、油封、轮毂和轴管围成一密封储油室，所述轴管上设置有与所述密封储油室连通的孔。本发明能够有效地避免由轮毂渗漏出的润滑油飞溅至制动盘上。
一种车用免维护总成

[发明专利]一种基于动力分配器的水陆两栖车扭矩控制方法-CN202110302620.0有效
发明人：周寅鹏;汪振晓;李进伟;谢锡春;付邦璀 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2021-03-22 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： F16H61/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于动力分配器的水陆两栖车扭矩控制方法，包括发动机ECU，所述发动机ECU中预设有标准特性曲线，当水陆两栖车处于水上行车模式或者泊岸行车模式时，发动机ECU依据标准特性曲线获取输出扭矩，所述发动机ECU中还预设有修订特性曲线，在V1≤发动机转速V≤V2的区间内，同一发动机转速V的条件下，发动机ECU依据修订特性曲线获取的获取输出扭矩小于发动机ECU依据标准特性曲线获取的获取输出扭矩；当水陆两栖车处于路上行车模式和水陆行车模式时，发动机按照修订特性曲线输出相应扭矩。本发明不仅实现了水陆两套动力并联传递，同时有效地防止变速箱、驱动桥、分动箱、传动轴在工作过程中扭矩过载，从而能够选型扭矩容量较小的传动总成，达到降低整车重量，便于总布置的目的。
一种基于动力分配器水陆两栖扭矩控制方法

[发明专利]一种基于动力分配器的水陆两栖车防误操作方法-CN202110317124.2有效
发明人：周寅鹏;谢锡春;汪振晓;李进伟;盛威 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2021-03-22 - 公布日： 2022-03-29 - 主分类号： F16H61/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于动力分配器的水陆两栖车防误操作方法，其整车控制器VCU基于动力分配器中的同步器位置信号/车辆悬架位置信号判断实际行车模式，整车控制器VCU基于输入的车辆悬架位置变更信号/输入的同步器位置变更信号判断输入行车模式；整车控制器VCU比对实际行车模式与输入行车模式是否一致，若不一致，则整车控制器VCU控制陆上动力开关断开并报警。本发明能够有效地避免人为无意识的误操作造成的驾驶危险。
一种基于动力分配器水陆两栖车防误操作方法

[发明专利]混合动力越野车重型减速箱自动换挡控制方法-CN202010368187.6有效
发明人：谢锡春;李进伟;余翔宇;付畅;汪振晓 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2020-05-01 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力越野车重型减速箱自动换挡控制方法，其特征在于，包括步骤1)获取参数判断是否进入电机前驱模式；2)判断是否进入动态自动换挡模式；3)根据SOC和实际加速度优先控制档位；4)摘挡过程中同步调节电机转速与转矩；5)挂挡过程中执行油门恢复。本发明电机转速调节与减速箱摘挡过程同步进行，电机转矩调节与减速箱挂挡过程同步进行，保证了电机转速和转矩调节与减速箱换挡的同步性，缩短了换挡时间。且车速信息更加准确，并保持了路况加速度在换挡前后的一致性。保证了电机转速与转矩的匹配度，提高了换挡的平顺性。
混合动力越野车重型减速自动换挡控制方法

[发明专利]特种车辆轮毂电机减速器通气系统控制方法-CN202011202826.8有效
发明人：李杰;李进伟;汪振晓;付邦璀;盛威 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2020-11-02 - 公布日： 2021-11-23 - 主分类号： F16H57/027 文献下载
摘要：本发明公开了一种特种车辆轮毂电机减速器通气系统控制方法，在减速器完全润滑阶段，控制减速器油道充满润滑油；减速器完全润滑之后进入正常行驶阶段，当油气分离器油位小于或等于第二临界油位时，减速器与油气分离器之间的油道为关闭状态或和单向状态；当油气分离器油位大于第二临界油位时，降低电机输出功率至设定电机功率，然后控制减速器至油气分离器方向的油道为单向状态。本发明在正常行驶阶段，通过油气分离器油位将通气系统划分为三种风险依次增大的控制模式，通过控制减速器与油气分离器之间的油道为单向状态或关闭状态，以及降低轮毂电机输出功率来降低减速器的喷油压力，减缓了减速器润滑油的喷油和油气分离器的漏油。
特种车辆轮毂电机减速器通气系统控制方法

[实用新型]一种适用于大扭矩车型的P2混动架构-CN202022563779.1有效
发明人：熊豹;李进伟;余翔宇;汪振晓;吴璇 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2020-11-09 - 公布日： 2021-10-22 - 主分类号： B60K6/54 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种适用于大扭矩车型的P2混动架构，包括：干式摩擦离合器总成、分离轴承总成、分离拨叉、分离执行器总成、ISG电机总成和变速器总成；ISG电机总成与变速器总成连接，分离轴承总成与分离拨叉连接，分离拨叉的支撑端与ISG电机总成的壳体连接，分离拨叉的活动端与分离执行器总成连接，分离执行器总成可推动活动端绕支撑端沿输入轴的轴线方向朝向干式摩擦离合器总成一侧摆动，以使干式摩擦离合器总成分离，切断发动机与ISG电机总成的动力传递。本实用新型结构简单，集成难度低，变速器总成改动小，传扭能力不受限，尤其适用于1000N.m以上的混合动力系统。
一种适用于扭矩车型 p2 架构

[实用新型]一种主减速器总成的悬置结构-CN202022545238.6有效
发明人：付邦璀;汪振晓;李勇来;谢锡春;周寅鹏 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2020-11-06 - 公布日： 2021-09-10 - 主分类号： B60K17/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种主减速器总成的悬置结构，包括：主减速器总成、安装支架以及横梁；安装支架包括输入安装支架和输出安装支架；主减速器总成包括设有输入轴的输入端和设有输出轴的输出端；安装支架包括支架和软垫总成，软垫总成包括硫化连接的第一连接板和软垫体；第一连接板与车架连接；软垫体设有第一连接孔，支架设有第二连接孔，连接件组通过第一连接孔、第二连接孔实现支架和软垫总成的连接，支架与主减速器总成连接，以使主减速器总成悬置于横梁。本实用新型优化了整车布置，提高主减速器总成的拆装便捷性，降低整车重量及成本；同时降低了主减速器总成齿轮啮合噪声和敲击噪声，提高车辆的乘坐舒适性。
一种减速器总成悬置结构

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