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[实用新型]一种双输入电驱动桥结构-CN202221826265.3有效
发明人：高超;湛时时;薛正成;曾庆华;管子谦 -专利权人：南京司凯奇汽车科技有限公司
申请日： 2022-07-14 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种双输入电驱动桥结构，包括安装有差速器的桥壳，所述差速器的一侧连接主减速器，另一侧连接集成式变速器。本实用新型两侧动力通过变速器传递到差速器再到半轴车轮，无需多根桥，可直接将动力耦合到一根桥上，节省了底盘布置的空间，同时省去了轴间差速器。两侧动力源可以同时或者单独工作，提高了整车的动力性能；两侧动力源同时工作模式时，当一侧变速器需要换挡时，另一侧动力依然在工作，进行扭矩补充，避免了换挡动力中断，极大提高了驾乘舒适性和安全性；两侧动力源可以分别单独为整车提供动力，特别当其中一侧电机或变速器总成出现故障时，另一侧总成可以独立工作，降低车辆抛锚风险，提高了车辆的安全性。
一种输入驱动结构

[实用新型]一种混合动力底盘动力系统-CN202221872166.9有效
发明人：高超;湛时时;薛正成;曾庆华;管子谦 -专利权人：南京司凯奇汽车科技有限公司
申请日： 2022-07-15 - 公布日： 2022-12-16 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种混合动力底盘动力系统，包括作为转向桥的前桥以及均为驱动桥的中桥和后桥；所述前桥顺序相连的发动机、第一电机、第一变速箱通过第一传动轴连接中桥的第一差速器，所述中桥的第一差速器通过第二传动轴及第二电机连接后桥的第二差速器，所述第二差速器还依次连接第三电机和第二变速箱。本实用新型中桥一侧有发动机、第一电机驱动，后桥两侧分别由第二电机和第三电机驱动，中、后桥均能单独提供动力，解决了单一电机功率过小的问题；发动机输出动力驱动中桥，同时传递动力经传动轴到后桥与第二变速箱的动力实现耦合，发动机与多电机结构能够增大整车的扭矩输入，提高整车的承载能力。
一种混合动力底盘系统

[实用新型]用于变速器的辅助驻车机构-CN202220344414.6有效
发明人：高超;冯艳彬;湛时时 -专利权人：南京司凯奇汽车科技有限公司
申请日： 2022-02-18 - 公布日： 2022-09-16 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本实用新型公开了用于变速器的辅助驻车机构，涉及汽车驻车技术领域。该用于变速器的辅助驻车机构，包括驻车齿轮和弧形抱板，所述弧形抱板的数量为两组且对称分布于驻车齿轮的外侧，弧形抱板的内侧设置有两组可与驻车齿轮啮合的卡齿；所述两组弧形抱板通过销轴相铰接，两组弧形抱板的铰接处设置有扭簧，扭簧将两组弧形抱板向内侧抑制。该用于变速器的辅助驻车机构，利用两组对称分布的弧形抱板及其内侧的卡齿对驻车齿轮进行抱合锁止，为车辆在上下坡道上驻车的稳定性提供双重保障，降低车辆于坡道上出现溜车情况的可能性，保证车辆驾驶安全性，结构简单新颖，安全稳定，利于推广和使用。
用于变速器辅助机构

[实用新型]一种低重心氢能重卡底盘-CN202123168787.7有效
发明人：高超;薛正成;黄露;湛时时 -专利权人：南京司凯奇汽车科技有限公司
申请日： 2021-12-16 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： B60K15/07 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种低重心氢能重卡底盘，包括底盘车架、气瓶框架和高压附件，将原来后背式气瓶和电池改制为下挂式，使用集成式电驱桥，无传动轴，留有底盘空间。将氢气瓶和电池包放在底盘车架的下方，免去后窗遮挡的风险，降低重心高度，定位安全可靠。在原有轴距上也能将各附件规整布置，减小整车线束布置长度，避免走向凌乱且复杂，节省成本。
一种重心氢能重卡底盘

[发明专利]一种露天矿卡车智能调度方法及系统-CN202210107841.7在审
发明人：高超;湛时时;刘尚昆 -专利权人：南京司凯奇汽车科技有限公司
申请日： 2022-01-28 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种露天矿卡车智能调度方法及系统，涉及煤矿技术领域。该露天矿卡车智能调度方法及系统，包括任务输入模块，所述任务输入模块的信号输出端信号连接有任务分配模块，任务分配模块的信号输出端信号连接有调度模块，调度模块的信号输出端信号连接有重车与空车，重车与空车的信号输出端信号连接有信息采集模块。该露天矿卡车智能调度方法及系统，通过信息对比模块对采集的信息与历史信息进行对比，当采集的数据出现异常时，信息对比模块将数据传输至报警模块，使报警模块发出警报，并对工作人员进行提醒，使工作人员可以及时了解到出现故障的位置，从而使工作人员可以更加方便的使用系统。
一种露天矿卡车智能调度方法系统

[发明专利]基于电机电控桥箱集成的纯电动控制系统-CN202210119111.9在审
发明人：高超;侯冬;冯艳彬;湛时时 -专利权人：南京司凯奇汽车科技有限公司
申请日： 2022-02-08 - 公布日： 2022-05-27 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本发明公开了基于电机电控桥箱集成的纯电动控制系统，涉及电机电控桥箱技术领域。基于电机电控桥箱集成的纯电动控制系统，包括智能控制终端，所述智能控制终端分别信号传输连接有电池控制模块、动力控制模块和系统控制模块，电池控制模块、动力控制模块和系统控制模块信号传输连接有驱动电机。该基于电机电控桥箱集成的纯电动控制系统，通过利用驱动电机和变速箱对电压和电流的实时监测和调节，大大的提高了该纯电动系统进行运行中，电压和电流的相互配合调整，改善了传统大部分电压和电流不能进行便捷的检修和运行的弊端，降低了控制单元只能单一的进行控制电池组或者电动系统的繁琐性，提高了该纯电动系统整体分析和运行的灵活性。
基于机电控桥箱集成电动控制系统

[实用新型]一种集成式双电机重卡电驱动桥-CN202122739062.2有效
发明人： 湛时时 -专利权人：南京司凯奇汽车科技有限公司
申请日： 2021-11-10 - 公布日： 2022-04-26 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种集成式双电机重卡电驱动桥，中部设置有桥壳，桥壳两侧分别设置有第一变速器和第二变速器，第一变速器与第一电机连接，第二变速器与第二电机连接，桥壳与第一变速器连接处的上表面设置有第一换挡机构，桥壳与第二变速器连接处的上表面设置有第二换挡机构，第一变速器的外表面设置有第一电机控制器，第二变速器的外表面设置有第二电机控制器，差速器设置在桥壳内部通过主减速齿轮与第一变速器和第二变速器连接。本实用新型通过将将车桥、差速器、变速器、电机、电机控制器等集中在车桥上，省去传统车的传动轴，集成度高，便于底盘空间布置；同时重卡桥中差速器除具备传递扭矩，差速功能外，还具有差速锁功能。
一种集成电机重卡电驱动

[实用新型]双电机驱动桥箱-CN201920303265.7有效
发明人：李占江;高超;蒋元广;湛时时;薛正成 -专利权人：南京越博动力系统股份有限公司
申请日： 2019-03-11 - 公布日： 2020-04-24 - 主分类号： B60K17/08 文献下载
摘要：本申请提供了一种双电机驱动桥箱，包括第一电机、第二电机、第一中间轴、第二中间轴、第一输入轴、第二输入轴、差速器、第一主减主动齿轮、第二主减主动齿轮、主减从动齿轮、一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡主动齿轮、二挡从动齿轮、三挡主动齿轮、三挡从动齿轮、四挡主动齿轮、四挡从动齿轮、五挡主动齿轮、五挡从动齿轮、六挡主动齿轮和六挡从动齿轮。所述双电机驱动桥箱采用并联双输入轴系统，换挡时动力不会中断；采用双电机驱动，使汽车无论处于加速工况、低速工况还是高速工况，通过单电机驱动与双电机驱动的模式切换，使电机一直工作在高效运转区，从而避免了电能的浪费。
电机驱动

[实用新型]一种整体式变速箱轴承压板-CN201822137758.6有效
发明人：李占江;高超;赵志专;湛时时 -专利权人：南京越博动力系统股份有限公司
申请日： 2018-12-19 - 公布日： 2019-09-20 - 主分类号： F16H57/021 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种整体式变速箱轴承压板，属于汽车零部件技术领域，包括压板本体，压板本体的左侧设置2个直角结构，右侧设置两个圆角结构，压板本体外缘设置有15个压板螺栓孔；压板本体上设有一个圆饼状轴承安装槽，轴承安装槽内部设置轴承，与轴承安装槽相切地设置有一个圆形工装槽，工装槽周围设置有3个工装槽螺栓孔，工装槽边缘设有与工装槽相切的工装槽加强筋，轴承安装槽外侧设有轴承安装槽加强筋、拨叉轴安装孔外侧设有拨叉轴安装孔加强筋；轴承安装槽上设置有3个轴承螺栓孔，轴承螺栓孔外缘设置有O型圈；压板本体上还设有拨叉轴安装孔。本实用新型所述整体式变速箱轴承压板，螺栓孔设置O型圈能够保证变速箱里的油液密封。
轴承安装槽工装槽压板本体整体式变速箱轴承压板安装孔拨叉轴加强筋本实用新型轴承螺栓螺栓孔相切汽车零部件内部设置压板螺栓圆角结构直角结构变速箱圆饼状油液轴承密封保证

[实用新型]桥箱一体变速箱系统的润滑结构-CN201822094813.8有效
发明人：李占江;高超;赵志专;湛时时 -专利权人：南京越博动力系统股份有限公司
申请日： 2018-12-13 - 公布日： 2019-09-20 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本申请公开了一种桥箱一体变速箱系统的润滑结构，包括壳体以及安装在壳体中的变速箱输入轴和电机输入轴，变速箱输入轴通过变速箱输入轴轴承安装在壳体内，电机输入轴通过电机输入轴轴承安装在壳体内，变速箱输入轴与电机输入轴通过连接件相连接；壳体和电机输入轴之间设有旋转式动密封环，旋转式动密封环能够使壳体内的润滑油流向连接件。本实用新型通过在变速箱输入轴和电机输入轴之间安装旋转式动密封环，增强了连接件的润滑和冷却，提高了连接件的寿命，同时由于变速箱、电机和驱动桥为一体化设计，节省了安装空间，降低了成本。
电机输入轴变速箱输入轴连接件旋转式动密封壳体变速箱系统润滑结构轴承安装体内桥箱本实用新型润滑和冷却润滑油流向一体化设计安装空间变速箱驱动桥电机申请

[发明专利]双电机驱动桥箱-CN201910181815.7在审
发明人：李占江;高超;蒋元广;湛时时;薛正成 -专利权人：南京越博动力系统股份有限公司
申请日： 2019-03-11 - 公布日： 2019-09-17 - 主分类号： B60K17/08 文献下载
摘要：本申请提供了一种双电机驱动桥箱，包括第一电机、第二电机、第一中间轴、第二中间轴、第一输入轴、第二输入轴、差速器、第一主减主动齿轮、第二主减主动齿轮、主减从动齿轮、一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡主动齿轮、二挡从动齿轮、三挡主动齿轮、三挡从动齿轮、四挡主动齿轮、四挡从动齿轮、五挡主动齿轮、五挡从动齿轮、六挡主动齿轮和六挡从动齿轮。所述双电机驱动桥箱采用并联双输入轴系统，换挡时动力不会中断；采用双电机驱动，使汽车无论处于加速工况、低速工况还是高速工况，通过单电机驱动与双电机驱动的模式切换，使电机一直工作在高效运转区，从而避免了电能的浪费。
双电机驱动桥箱主减主动齿轮电机从动齿轮输入轴中间轴二挡从动齿轮二挡主动齿轮六挡主动齿轮三挡从动齿轮三挡主动齿轮四挡从动齿轮四挡主动齿轮五挡主动齿轮一挡从动齿轮一挡主动齿轮主减从动齿轮单电机驱动低速工况高速工况加速工况模式切换双输入轴换挡差速器运转区并联中断汽车申请

[实用新型]一种两档行星齿轮机构变速箱驱动桥系统-CN201720949910.3有效
发明人：李占江;高超;蒋元广;赵志专;湛时时 -专利权人：南京越博动力系统股份有限公司
申请日： 2017-08-01 - 公布日： 2018-02-06 - 主分类号： F16H47/04 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车传动系统技术领域，涉及一种两档行星齿轮机构变速箱驱动桥系统及其传动方法，包括电机、行星齿轮系、差速器、第一输出轮系和第二输出轮系。本实用新型的有益效果为采用行星齿轮机构换档，两个主减速器旁置，高度集成，整体体积小，降低了安装空间；本实用新型采用行星齿轮机构换档，提高了换挡效率；结构简单，换挡方便，便于维护，降低了成本。
一种行星齿轮机构变速箱驱动系统

[发明专利]一种两档行星齿轮机构变速箱驱动桥系统及其方法-CN201710647328.6在审
发明人：李占江;高超;蒋元广;赵志专;湛时时 -专利权人：南京越博动力系统股份有限公司
申请日： 2017-08-01 - 公布日： 2017-11-07 - 主分类号： F16H47/04 文献下载
摘要：本发明属于汽车传动系统技术领域，涉及一种两档行星齿轮机构变速箱驱动桥系统及其传动方法，包括电机、行星齿轮系、差速器、第一输出轮系和第二输出轮系。通过所述驱动桥系统换挡的方法为1.一档电机正转，换向阀位于左位，制动器将齿圈与支架固连在一起，从而将齿圈制动，太阳轮输入的动力通过行星轮和行星架传给差速器；2.二挡电机正转，换向阀位于右位，离合器将齿圈与行星架固连，太阳轮输入的动力，通过行星轮和行星架传给差速器。本发明的有益效果为采用行星齿轮机构换档，两个主减速器旁置，高度集成，整体体积小，降低了安装空间；本发明采用行星齿轮机构换档，提高了换挡效率；结构简单，换挡方便，便于维护，降低了成本。
一种行星齿轮机构变速箱驱动系统及其方法

[实用新型]一种双电机变速器的传动系统及其布置结构-CN201720131495.0有效
发明人：李占江;高超;赵志专;湛时时 -专利权人：南京越博动力系统股份有限公司
申请日： 2017-02-14 - 公布日： 2017-09-15 - 主分类号： F16H37/06 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车变速器技术领域，涉及一种双电机变速器的传动系统及其布置结构。包括第一换挡电机、第二换挡电机和变速箱，所述变速箱的外表面设有两个凸台，所述第一换挡电机和第二换挡电机分别设置于两个所述凸台上；在所述变速箱的内部，平行设有第一中间轴、第二中间轴和输出轴，并设有第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组和第四齿轮组，通过第一滑套和第二滑套与不同的齿轮组的连接实现换挡。本实用新型的有益效果为将电机安装在变速箱壳体的两个拐角处，充分利用了变速箱的空间，改善了变速箱的整体布局，提高了变速箱系统的空间利用率，采用双电机换档，提高了换档效率。
一种电机变速器传动系统及其布置结构

[实用新型]一种双输入轴变速箱系统-CN201720144415.5有效
发明人：李占江;高超;赵志专;湛时时 -专利权人：南京越博动力系统股份有限公司
申请日： 2017-02-17 - 公布日： 2017-09-01 - 主分类号： F16H3/087 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种双输入轴变速箱系统，系统包括第一输入轴、第二输入轴、输出轴、中间轴、第一接合套、第二接合套、第一档齿轮组、第二档齿轮组、第三档齿轮组和第四档齿轮组。本实用新型采用了双输入轴变速箱系统，充分合理的利用了变速箱空间，为电机的动力输出提供了多个档位，并且通过多种运行模式的转换，能有效利电动机的速度特性和高效运转区；本装置结构简单、成本较低，而且在换档时可以实现主动同步调速和无动力中断控制，改善了汽车的动力性和经济性。
一种输入变速箱系统

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