[发明专利]一种纯电动汽车的故障处理方法、系统及纯电动汽车有效
| 申请号： | 201710229257.8 | 申请日： | 2017-04-10 |
| 公开（公告）号： | CN107020957B | 公开（公告）日： | 2020-02-07 |
| 发明（设计）人： | 马守明;冯超 | 申请（专利权）人： | 重庆长安新能源汽车科技有限公司 |
| 主分类号： | B60L3/00 | 分类号： | B60L3/00;B60L3/04;B60Q9/00 |
| 代理公司： | 11304 北京信远达知识产权代理有限公司 | 代理人： | 魏晓波 |
| 地址： | 401133 重庆市江*** | 国省代码： | 重庆;50 |
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| 摘要： | 本申请公开了一种纯电动汽车的故障处理方法、系统及纯电动汽车，接收纯电动汽车的各个子系统的子系统控制器上报的故障等级信息；故障等级信息是各个子系统控制器在检测到子系统故障时，根据预设的故障等级划分表对子系统故障进行计算得到的；根据各个子系统控制器上报的故障等级信息计算纯电动汽车的系统故障等级；将系统故障等级发送给各个子系统控制器，控制各个子系统控制器采取与系统故障等级相对应的故障处理模式对检测到的子系统故障进行处理。本申请会根据不同的系统故障等级采取相应的故障处理模式，能够增强故障诊断和处理的合理性，有效避免突然的动力中断或不响应驾驶员的驾驶命令的情况，提高驾驶纯电动汽车的安全性。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 故障 处理 方法 系统 | ||
【主权项】：
1.一种纯电动汽车的故障处理方法，应用于整车控制器中，其特征在于，包括：/n接收纯电动汽车的各个子系统的子系统控制器上报的故障等级信息；所述故障等级信息是各个所述子系统控制器在检测到子系统故障时，通过确定哪些失效需要进行检测的失效检测，去掉由于干扰造成的错误信息的Debounce以及故障状态确认确定子系统故障，根据预设的故障等级划分表对所述子系统故障进行计算得到的；/n根据各个所述子系统控制器上报的所述故障等级信息计算所述纯电动汽车的系统故障等级；/n将所述系统故障等级发送给各个所述子系统控制器，控制各个所述子系统控制器采取与所述系统故障等级相对应的故障处理模式对检测到的所述子系统故障进行处理。/n
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- 本发明公开一种无人车及其供电控制方法。所述无人车包括：电池、与所述电池连接的供电电路、待充电电路以及与所述电池连接的控制模块；其中，所述供电电路包括：预充电电路，所述预充电电路包括：串联连接的开关及电阻；所述待充电电路的输入端设有容性负载；所述控制模块用于控制所述开关闭合以导通所述预充电电路，通过所述预充电电路对所述容性负载进行预充电；及当所述容性负载预充电达预设时长后，控制所述开关断开以关断所述预充电电路，通过所述供电电路对所述待充电电路进行供电。根据本发明提供的无人车，在正常供电前能够预先对元件进行较小电流充电，避免直充因电容引起瞬间短路进而损坏电池或其它元件。
- 高压配电盒壳体、高压配电盒及车辆-201920187382.1
- 郭德晖 - 北京宝沃汽车有限公司
- 2019-02-02 - 2020-01-17 - B60L3/00
- 本公开涉及一种高压配电盒壳体、高压配电盒及车辆。该高压配电盒壳体包括本体(10)和上盖(40)，所述本体(10)包括呈平面的底面(11)、呈台阶状的顶面以及连接在所述底面(11)和所述顶面之间的封闭侧面，所述顶面包括相互平行的第一顶面(12)、第二顶面(13)以及垂直连接在所述第一顶面(12)和所述第二顶面(13)之间的侧面(14)，所述第一顶面(12)设置有第一开口，以与所述上盖(40)可拆卸地连接。该高压配电盒壳体解决了相关技术中高压配电盒壳体空间布置集成度低的问题。
- 一种电动汽车电池管理系统和管理方法-201810721066.8
- 陈少棠 - 龙海特尔福汽车电子研究所有限公司
- 2018-07-04 - 2020-01-14 - B60L3/00
- 本发明公开了一种电动汽车电池管理系统和管理方法；所述电池管理系统包括电池模组，所述电池模组与BMS主控芯片相连接，所述电池模组包括电压检测模块、电流检测模块、RTC检测模块、CAN检测模块、漏电检测模块、温度检测模块，所述电压检测模块、电流检测模块、RTC检测模块、CAN检测模块、漏电检测模块、温度检测模块均与汽车电池相连接。本发明的BMS主控芯片与信号接收端的连接为无线、有线双连接，车主即可通过外接终端对信号进行采集，同时也可通过读卡器通信接口、输入输出接口、LCD通信接口采集数据，使数据不会丢失，进一步提升了汽车电池的管理与监控。
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