[发明专利]具有通过离合器液压排放回路应用的默认档位的自动变速器的液压控制系统有效
| 申请号： | 201610291404.X | 申请日： | 2016-05-05 |
| 公开（公告）号： | CN106122466B | 公开（公告）日： | 2018-07-06 |
| 发明（设计）人： | B.W.怀特马什 | 申请（专利权）人： | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
| 主分类号： | F16H61/40 | 分类号： | F16H61/40 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 邓雪萌;傅永霄 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | 本发明涉及一种具有通过离合器液压排放回路应用的默认档位的自动变速器的液压控制系统。提供了一种用于变速器的液压控制系统。所述液压控制系统在变速器失去电子控制的默认情况期间提供一个或多个默认档位。液压控制系统包括默认使能阀、默认选择阀和多个离合器调节阀。在默认情况期间，默认使能阀和默认选择阀通过排放回路将液压流体供给到设定数量的离合器调节阀，以便提供默认传动比。 | ||
| 搜索关键词： | 液压控制系统 档位 离合器调节阀 离合器液压 自动变速器 变速器 回路应用 选择阀 使能 排放 液压流体供给 电子控制 期间提供 传动比 | ||
【主权项】：
1.一种用于机动车辆的变速器的液压控制系统，所述液压控制系统包括：与用于提供加压液压流体的泵流体连通的压力调节子系统；与所述压力调节子系统流体连通的默认控制子系统；在接收到流体信号时选择性地被接合的离合器；以及具有与所述默认控制子系统流体连通的排放端口、与所述压力调节子系统连通的输入端口以及与所述离合器流体连通的离合器供给端口的离合器调节阀组件，其中，所述离合器调节阀组件选择性地容许所述输入端口和所述离合器供给端口以及所述排放端口和所述离合器供给端口之间的流体连通；并且其中，所述离合器在正常操作模式中通过来自所述输入端口的流体信号选择性地被接合，并且所述离合器在默认操作模式中通过来自所述排放端口的流体信号选择性地被接合。
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- 一种用于机动车辆的变速器的液压控制系统包括加压液压流体源，其与模拟电子变速器挡位选择(ETRS)子系统或手动阀连通。ETRS子系统包括ETRS阀、驻车伺服阀、驻车机构、模式阀以及多个螺线管。ETRS和手动阀与离合器致动器子系统连通，该离合器致动器子系统接合单向离合器和六个离合器/制动器。
- 双离合变速箱油泵-201811439321.6
- 包振庆;周勇;张本柱;周召祥;彭灿;蒋帅;成怡;陈可;魏东;李林;钱宗行 - 重庆青山工业有限责任公司
- 2018-11-29 - 2019-02-19 - F16H61/40
- 本发明涉及一种双离合变速箱油泵，包括油泵的壳体、端盖，壳体设有进油口、出油口、回油口，壳体的内腔由设置的工作部件分隔为低压吸油腔和高压排油腔，进油口、回油口与低压吸油腔接通，出油口与高压排油腔接通，壳体右端设有第一、第二换挡活塞缸，第一换挡活塞缸的活塞用于连接第一换挡杆，第二换挡活塞缸的活塞用于连接第二换挡杆，第一换挡活塞缸上设有第一液压通油孔，第二换挡活塞缸上设有第二液压通油孔，端盖连接固定在壳体左端面，壳体与端盖之间安装有密封圈，端盖通过轴承支承一驱动轴，驱动轴左端周向固定一驱动齿轮，驱动轴右端伸入壳体内腔通过轴承支承于壳体，驱动轴与工作部件的旋转件固定连接实现油泵的吸油、压油。
- 一种用于变速器的外置油泵-201811309018.4
- 吴潇潇;石刚 - 绿传（北京）科技有限公司
- 2018-11-05 - 2019-02-15 - F16H61/40
- 本发明提供了一种用于变速器的外置油泵及相应的变速器，所述油泵包括壳体和主轴，壳体包括端接部和盖体，端接部具有一个通孔，盖体具有一个盲孔，所述主轴借助所述通孔和盲孔可转动地支承在壳体内，并从端接部的一端伸出壳体外，该主轴的伸出的一端用于与变速器的转动轴固定。本发明的外置油泵结构简单，方便安装，也便于针对不同的变速器类型或型号更换油泵的型号。
- 用于自动变速器的液压控制系统-201710161190.9
- C.S.吉克;B.W.怀特马什;J.H.冈德森 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2017-03-17 - 2019-02-12 - F16H61/40
- 一种用于自动变速器的液压控制系统，包括与用于提供加压液压流体的泵流体连通的压力调节子系统。手动阀组件与压力调节子系统直接流体连通，并且能由机动车辆的操作者在至少停车档位置、空档位置、行驶档位置和倒档位置之间移动。默认停用阀组件与手动阀组件、默认停用螺线管和默认选择阀组件直接流体连通。手动阀组件和与默认停用螺线管和默认选择阀组件直接流体连通的默认停用阀组件直接流体连通。默认停用螺线管启动默认停用阀组件以启动三种默认操作模式并且默认选择阀组件在三种默认操作模式中的两种之间进行选择。
- 一种取力器气缸及挂挡装置-201820720194.6
- 宋楠;李建峰;张海涛;刘义;严鉴铂 - 西安法士特汽车传动有限公司
- 2018-05-15 - 2019-02-01 - F16H61/40
- 本实用新型涉及取力器技术领域，针对现有取力器气缸的密封常因磨损失效等问题，提供一种取力器气缸及挂挡装置。其中，取力器气缸包括气缸体、密封胶套、内压件、外压件、复位弹簧和紧固件；所述气缸体为桶状，其桶底设有与大气连通的气孔，气缸体固定在取力器挂挡机构的壳体上；所述密封胶套为筒状结构，一端设置有外伸沿，另一端设置有内收口；所述内压件和外压件中部均设有内收口；所述密封胶套的外伸沿被气缸体的桶边沿紧压在取力器挂挡机构的壳体上；外压件、密封胶套、内压件依次叠放，且被紧固件穿过内收口固定在拨叉轴的端面上；所述密封胶套为向内凹陷状态，其外表面与气缸体内表面贴合；复位弹簧设置在内压件和气缸体桶底之间。
- 一种两轴变速器气动自动操纵装置-201820757543.1
- 多良;冉广军;郑直;张发勇;雷雨田;刘瑾颜 - 陕西法士特齿轮有限责任公司
- 2018-05-21 - 2019-01-29 - F16H61/40
- 本实用新型提供一种两轴变速器气动自动操纵装置，包括壳体、电磁阀、两根活塞杆、换挡拨头、两个随动杆和两个角位移传感器；壳体一侧设置两个气缸，气缸内分别设置活塞杆；在壳体内，每根活塞杆上设置一个换挡拨头，换挡拨头与配合的随动杆前端活动连接且换挡拨头的直线运动带动配合的随动杆进行周向转动，随动杆末端与相配合的角位移传感器连接；换挡拨头的延伸方向垂直于相配合的活塞杆轴向且前端伸出壳体；壳体外设置电磁阀组，气缸通过电磁阀与车辆的高压气源连接，电磁阀组与变速器控制器电连接，角位移传感器与变速器控制器电连接。该两轴变速器气动自动操纵装置能够用于两轴变速器自动、气动控制，结构简单且可靠性高，操纵的准确性高。
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