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- [发明专利]双离合变速系统的控制策略-CN201710814389.7有效
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张新宏;张骁诚;王国彪;高莎莎;杨振
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长城汽车股份有限公司
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2017-09-11
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2020-09-04
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F16H61/10
- 本发明公开了一种双离合变速系统及其控制策略，所述双离合变速系统包括：双离合变速器和变速器控制器，所述双离合变速器与所述变速器控制器相连；前监测单元；路况分析单元；转向监测单元；姿态监测单元；节气门开度传感器和车速传感器；所述前监测单元、所述路况分析单元、所述转向监测单元、所述姿态监测单元均与所述变速器控制器相连，以使所述变速器控制器根据对应的信号预挂挡；所述节气门开度传感器、所述车速传感器均与所述变速器控制器相连，以使所述变速器控制器根据对应的信号执行挂挡。本发明实施例的双离合变速系统，可以预知驾驶员的驾驶意图，减少换挡时间，动力衔接响应速度快。
- 离合变速系统控制策略
- [发明专利]车辆的控制装置-CN201810146712.2有效
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塚本典弘;浅见友弘
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丰田自动车株式会社
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2018-02-12
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2020-06-19
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F16H61/10
- 本发明涉及一种车辆的控制装置。在使用变速模式来执行随着加速器关闭而实施的减速行驶时的降档之际，能够抑制由于发动机转矩的上升量不足而引起的变速的停滞。由于在使用变速模式而被执行的随着加速器关闭而实施的减速行驶时的降档之际，目标AT输出转矩(Totgt)被设定为，在成为零以下的范围内被增加后，朝向降档后的AT输出转矩(To)而被减少，因此与目标AT输出转矩(Totgt)暂时增加相配合而要求发动机转矩(Tedem)被增加，从而易于确保在释放了释放侧卡合装置的状态下使发动机转矩(Te)上升时的发动机转矩(Te)的上升量。因此，在使用变速模式来执行随着加速器关闭的减速行驶时的降档之际，能够抑制由于发动机转矩(Te)的上升量不足而引起的变速的停滞。
- 车辆控制装置
- [发明专利]自动变速器的控制装置-CN201680010361.1有效
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小笠原俊介;盐川弘晃;松永优一郎
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加特可株式会社;日产自动车株式会社
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2016-02-09
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2019-06-21
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F16H61/10
- 本发明的目的在于提供一种自动变速器的控制装置，将驱动源转速保持在高转速，且从脚离开油门后进行再次踏入油门的操作时，防止感觉的恶化及单向离合器联接振动的产生。具备发动机Eng和自动变速器AT，根据在变速映像上存在的运转点(VSP、APO)的位置进行自动变速器(AT)的变速控制。设置变速线修正控制单元，在具有变速线修正请求时，利用设定成修正前更靠高车速侧的车速修正线L0(u)、L0(d)对变速映像的升档变速线和降档变速线进行修正。变速线修正控制单元对车速修正后的变速线中的、单向离合器在驱动时联接的变速级的升档变速线，施加使小油门开度区域中的向高车速侧的修正量比大油门开度区域中的向高车速侧的修正量小的变速线修正，所述大油门开度区域为油门开度大于所述小油门开度区域的区域。
- 自动变速器控制装置
- [发明专利]车辆的控制装置-CN201710575819.4有效
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珍部友宏;塚本典弘;太田圭祐;浅见友弘;楫山勇次;福田大希
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丰田自动车株式会社
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2017-07-14
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2019-06-11
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F16H61/10
- 本发明公开了一种车辆的控制装置。在驱动升档中的转矩相中，执行与卡合侧卡合装置的摩擦负荷相对应的变速干涉控制。由于在驱动升档中的转矩相中，使开始执行使释放侧离合器转矩下降的释放侧转矩相控制的时间点相对于开始执行使卡合侧离合器转矩产生的转矩相控制的时间点延迟的延迟控制中的延迟时间(tdel)被预先设定为，在驱动升档中的转矩相开始前的释放要素分担转矩较高的情况下，与较低的情况相比较短，因此能够以与根据成为转矩相开始前的释放要素分担转矩的基础的输入转矩(Ti)而发生变化的卡合要素的摩擦负荷相对应的变速干涉来执行驱动升档。由此，能够在驱动升档中的转矩相中，执行与卡合要素的摩擦负荷相对应的变速干涉控制。
- 车辆控制装置
- [发明专利]变速控制装置-CN201580000099.8有效
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佐佐木隼斗;木内祐太
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铃木株式会社
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2015-02-04
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2017-08-01
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F16H61/10
- 提供一种变速控制装置，其能与空调装置是否处于工作状态无关地进行与车辆行驶的行驶面的坡度相适应的变速控制。ECU在判断为空调装置从非工作状态变成工作状态的情况下(步骤S21)，使上坡用变速控制的执行条件的第1阈值(TH1)下降(步骤S22)，也使非上坡用变速控制的执行条件所涉及的第2阈值(TH2)下降(步骤S23)，在判断为空调装置从工作状态变成非工作状态的情况下(步骤S24)，使第1阈值(TH1)上升(步骤S25)，并使第2阈值(TH2)上升(步骤S27)。
- 变速控制装置
- [发明专利]自动变速器的变速控制装置-CN201380029251.6有效
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稻川靖;斋藤吉晴;C·卡尔格
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本田技研工业株式会社
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2013-04-12
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2015-02-04
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F16H61/10
- 在解除强制降档后的升档的延迟的条件中加入将驾驶员的意图或行驶环境考虑在内的条件，由此，能够进行与车辆的行驶环境或驾驶员的驾驶操作方式相应的适当的定时下的升档。在自动变速器的变速控制装置中，计算在当前的车速(V)和节气门开度(TH)下进行升档时的车辆的富余驱动力(F1)，并且，计算与节气门开度(TH)的变化量的平均值、车速(V)的变化量的平均值、判定车辆所行驶的弯道的程度的转弯判定、判定车辆所行驶的路面的坡度的坡度判定对应的驱动力的阈值(Fth)，对富余驱动力(F1)与阈值(Fth)进行比较，在富余驱动力(F1)大于阈值(Fth)的情况下，允许升档。
- 自动变速器变速控制装置
- [发明专利]车辆用驱动装置的控制装置-CN201180074823.3有效
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户仓隆明;甲斐川正人
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丰田自动车株式会社
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2011-11-18
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2014-07-16
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F16H61/10
- 提供一种在具备发动机、增压器和自动变速器的车辆中能够实现车辆针对驾驶员的加速操作的响应性的提高的车辆用驱动装置的控制装置。变速比选择控制单元(80)在发动机(12)正以NA状态动作的情况下，当若将自动变速器(16)变速为遵照变速设定表的第一变速比(γ1at)则发动机(12)变为以增压状态进行动作时，进行根据加速器开度(Acc)的增大速度(SPacc)来变更自动变速器(16)的变速比(γat)的选择方法的变速比选择控制。具体而言，在该变速比选择控制中，在加速器开度(Acc)的增大速度(SPacc)较小的一侧将自动变速器(16)变速为第一变速比(γ1at)，而在加速器开度(Acc)的增大速度(SPacc)较大的一侧将自动变速器(16)变速为发动机(12)维持所述NA状态且比第一变速比(γ1at)大的第二变速比γ2at。
- 车辆驱动装置控制
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