[发明专利]内燃机的燃压传感器异常诊断装置有效
| 申请号： | 201510621675.2 | 申请日： | 2015-09-25 |
| 公开（公告）号： | CN105464824B | 公开（公告）日： | 2018-04-03 |
| 发明（设计）人： | 筒治俊一;本田光司;中山真纪子;森广锦司 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | F02D41/22 | 分类号： | F02D41/22;F02D41/38 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司11227 | 代理人： | 李洋,舒艳君 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明的燃压传感器异常诊断装置，在如下情况下诊断为燃压传感器发生异常，该情况是由于产生了燃压传感器(71p)的检测值(Pfp_dtc)小于目标值(Pfp_tgt)的状态，从而增大燃料泵的燃料喷出量，结果燃料喷出量达到燃料喷出量的最大量，即便从燃料喷出量达到燃料喷出量的最大量的时刻开始经过规定期间(Tdiag_b_th)，检测值仍小于目标值。 | ||
| 搜索关键词： | 内燃机 传感器 异常 诊断 装置 | ||
【主权项】：
一种燃压传感器异常诊断装置，是内燃机的燃压传感器异常诊断装置，被应用于具有燃料供给系统的内燃机，上述燃料供给系统包括：燃料泵，其向燃料喷射阀供给燃料；燃压传感器，其检测从该燃料泵向上述燃料喷射阀供给的燃料的压力；目标值设定部，其设定从上述燃料泵向上述燃料喷射阀供给的燃料的压力的目标值；以及燃压反馈控制部，其以使由上述燃压传感器检测出的燃压的检测值与上述目标值一致的方式，对上述燃料泵的燃料喷出量进行反馈控制，上述内燃机的燃压传感器异常诊断装置具有诊断上述燃压传感器的异常的燃压传感器异常诊断部，上述燃压传感器异常诊断部在如下的第一异常诊断条件成立的情况下诊断为上述燃压传感器发生异常，该第一异常诊断条件成立的情况是：由于产生了上述检测值小于上述目标值的状态，从而上述燃压反馈控制部增大上述燃料泵的燃料喷出量，结果该燃料喷出量达到了上述燃料泵的燃料喷出量的最大量，即便从上述燃料喷出量达到上述燃料泵的燃料喷出量的最大量的时刻开始经过第1规定期间，上述检测值仍小于上述目标值，其中，上述燃压传感器异常诊断部与上述第一异常诊断条件是否成立无关地、在如下的第二异常诊断条件成立的情况下诊断为上述燃压传感器发生异常，该第二异常诊断条件成立的情况是：尽管由于产生了上述检测值背离上述目标值达第1规定值以上的燃压背离状态，从而上述燃压反馈控制部对上述燃料泵的燃料喷出量进行了控制，但是即便从产生上述燃压背离状态的时刻开始经过了第2规定期间，上述检测值仍未向上述目标值变化第2规定值以上。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于丰田自动车株式会社，未经丰田自动车株式会社许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201510621675.2/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 内燃机的控制装置-201610331006.6
- 西井卓 - 铃木株式会社
- 2016-05-18 - 2019-11-08 - F02D41/22
- 提供能够防止误判定为燃料升压泵是异常的内燃机的控制装置。ECU(25)具备：异常判定部(25A)，其在一边驱动燃料升压泵(22)一边由喷射器(23)进行燃料喷射时，以被燃料升压泵(22)升压的燃料压力Pr低于升压泵异常判定燃料压力(Perr)为条件判定为燃料升压泵(22)是异常的；以及异常判定阈值设定部(25B)，其根据发动机(2)的状态设定升压泵异常判定燃料压力(Perr)。异常判定阈值设定部(25B)根据发动机(2)的冷却水的温度设定升压泵异常判定燃料压力(Perr)。发动机(2)的冷却水的温度越低，异常判定阈值设定部(25B)将升压泵异常判定燃料压力(Perr)设定得越低。
- 用于内燃机的控制系统-201580041046.0
- 加藤雄一;富松亮 - 丰田自动车株式会社
- 2015-07-15 - 2019-11-05 - F02D41/22
- 抑制了在具有EGR阀可能未完全关闭的异常的情况下的燃烧状态劣化。提供了一种被配置为在内燃机处于预定工作状态的情况下执行第一控制和第二控制中的至少一者的控制装置，在所述预定工作状态下，当内燃机转速等于或小于预定转速并且当内燃机负荷等于或小于预定负荷时，使所述ERG阀完全关闭，所述第一控制为在具有所述EGR阀未完全关闭的异常的情况下，与没有所述异常的情况相比，使得喷射到进气通路中的燃料量变小，并且使得喷射到气缸中的燃料量变大，所述第二控制为在具有所述EGR阀未完全关闭的异常的情况下，与没有所述异常的情况相比，使得喷射到气缸中的燃料的压力升高。
- 一种故障处理方法和系统-201910585021.7
- 李家玲;龙立;高天宇;周鑫;宋同好;孙超;王强 - 中国第一汽车股份有限公司
- 2019-07-01 - 2019-11-01 - F02D41/22
- 本发明公开了一种故障处理方法和系统，该方法包括：基于高压燃油系统中各部件的故障诊断结果，对故障进行分类；根据故障分类结果确定对应的故障处理策略；按照故障处理策略，对部件进行故障处理。本发明实施例实现了在得到故障诊断结果之后，可直接得到对应故障处理策略，及时降低了高压燃油系统中各部件出现故障所带来的危害，实现了在保证驾驶员安全的前提下，尽可能保证车辆动力输出。
- 一种柴油机电控管理系统-201910690358.4
- 易铭靖;易小兵;程昭熙 - 壹站科技服务（武汉）有限公司
- 2019-07-29 - 2019-11-01 - F02D41/22
- 本发明公开了一种柴油机电控管理系统，包括柴油机本体、柴油机控制单元、用于采集柴油机本体性能参数的数据采集模块和计算机，柴油机控制单元包括数据处理模块、无线通讯模块和储存模块，计算机安装有故障诊断软件，数据采集模块输出端与数据处理模块的输入端连接，数据处理模块的输出端与储存模块、柴油机本体连接，柴油机控制单元通过无线通讯模块与计算机双向通讯连接。本发明实现对柴油机的参数性能的实时监测、数据存储、数据查阅等功能之余，还能对柴油机进行故障排查。
- 轨压传感器故障模式下轨压控制方法-201611155343.0
- 林涛;高先进;龚笑舞;徐剑飞;马二林 - 中国第一汽车股份有限公司
- 2016-12-14 - 2019-10-29 - F02D41/22
- 本发明提供一种轨压传感器故障模式下轨压控制方法，本发明在轨压传感器线性漂移故障模式下，通过对传感器的校正，实现轨压的控制；在轨压传感器非线性漂移故障时，通过压力调节阀实现轨压的控制；应用本发明后，在出现轨压传感器故障时，仍然能够实现共轨压力全工况、大范围、高精度的调节，发动机的性能与故障前基本接近，提高了轨压传感器故障时系统的动力性、燃油经济性和排放性能。
- 故障检测保护系统和车辆-201910575560.2
- 李阳;祝世丰;王斌 - 三一重机有限公司
- 2019-06-28 - 2019-10-25 - F02D41/22
- 本发明涉及故障检测保护系统和车辆，故障检测保护系统包括：控制器、故障提示单元、压差传感器、第一连接管和第二连接管，第一连接管一端与压差传感器相连接且另一端与EVRV管的一端相连接，EVRV管的另一端与发动机的进气管相连接，第二连接管一端与压差传感器相连接且另一端与进气管相连接，压差传感器用于获取EVRV管两端的压差信号值并发送至控制器，控制器用于将压差信号值与预设压力阈值进行比较，当压差信号值大于预设压力阈值时，判定EVRV管堵塞并生成故障信号发送至故障提示单元。上述故障检测保护系统能够对EVRV管路的通气状况进行实时监控，从而及时的保护发动机。
- 发动机参数采样与控制方法-201910211818.0
- 迈克尔·乌里奇;罗斯·普西福尔 - 福特全球技术公司
- 2019-03-20 - 2019-10-22 - F02D41/22
- 本公开提供了“发动机参数采样与控制方法”。提供了一种用于操作车辆动力装置的流体输送系统的方法。所述方法包括：对所述流体输送系统的进气道喷射部分中的流体压力进行采样；基于所述流体压力确定位于直接喷射泵上游的隔离阀是否劣化，其中所述隔离阀将所述进气道喷射部分与直接喷射部分分开；以及当确定所述隔离阀劣化时，指示所述隔离阀的所述劣化。
- 利用环磨损和已燃烧燃料预测发动机寿命的工具-201880014076.6
- D·C·道普;D·E·理查森;J·K·科尔维尔;S·W·布鲁克斯 - 康明斯有限公司
- 2018-02-26 - 2019-10-15 - F02D41/22
- 公开用于估计发动机的剩余寿命的系统、装置和方法。该方法包括确定已燃烧的燃料量与发动机的活塞环的磨损程度之间的相关性。活塞环的磨损程度表示发动机的剩余寿命。该方法还包括确定当前发动机的已燃烧的燃料量，并基于该相关性和当前发动机的已燃烧的燃料量来确定发动机的剩余寿命。
- 泄漏诊断装置及方法-201810276399.4
- 赵燕;张瑞鹏;喻凡;朱春波;徐磊;李君;秦文刚 - 联合汽车电子有限公司
- 2018-03-30 - 2019-10-11 - F02D41/22
- 本发明提供一种泄漏诊断装置及方法，所述泄漏诊断装置包括油箱和组件容腔，所述油箱内设置有压力传感器，所述组件容腔包括腔体以及设置在所述腔体内的压气隔板，所述腔体包括充气通道，所述充气通道连接所述油箱，通过移动所述压气隔板将所述腔体内的气体经所述充气通道排入所述油箱中。本发明提供一种泄漏诊断装置及方法，通过组件容腔的腔体与压气隔板实现油箱压力的变化，压气隔板将特定体积的腔体内的气体排入油箱中，结构稳定可得到确定的充气次数，具有较高的可靠度，从而减少了诊断方法的复杂度。
- 用于确定燃料质量的方法及系统-201910220116.9
- 布莱恩·富尔顿;埃里克·库尔茨 - 福特全球技术公司
- 2019-03-22 - 2019-10-01 - F02D41/22
- 本公开提供了“用于确定燃料质量的方法及系统”。提供了用于计算燃料箱中的燃料的燃料老化的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括响应于燃料老化大于阈值老化而警告车辆驾驶员和/或调整发动机操作参数。
- 一种电子节气门诊断系统-201821870901.6
- 韩雨;杨兆山;段继祥 - 潍柴动力股份有限公司
- 2018-11-13 - 2019-09-27 - F02D41/22
- 本实用新型公开了一种电子节气门诊断系统，该系统包括：节气门控制单元、转换器、控制设备、供电单元；其中，转换器一端与节气门控制单元相连接，转换器的另一端与控制设备相连接；节气门控制单元与供电单元相连接；控制设备通过转换器向节气门控制的单元发送控制信号，节气门控制单元通过转换器向控制设备发送反馈信号。这样，在无需发动机ECU控制的情况下，也可以实现对电子节气门的诊断，并且也比较便捷。
- 用于减少车辆排放的系统和方法-201910164765.1
- 艾德·杜道尔 - 福特全球技术公司
- 2019-03-05 - 2019-09-24 - F02D41/22
- 本公开提供了“用于减少车辆排放的系统和方法”。提供用于在被配置成推进车辆的发动机的起动事件时减少对大气的不期望的排放的释放的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括提供替代性热源并且将来自所述替代性热源的热主动地运送到加热型排气氧传感器，已知用于所述加热型排气氧传感器的被配置成升高所述传感器的温度的加热元件已劣化。以此方式，可以在用于升高所述传感器的温度的所述加热元件已劣化的情况下在发动机起动事件期间获得期望的空燃比，这因此可以减少可能原本在不存在此类减轻动作的情况下会释放的排气尾管排放。
- 连续可变气门升程机构的故障检测及处理方法-201510146015.3
- 王志伟;田宪凯;于浩然 - 长城汽车股份有限公司
- 2015-03-31 - 2019-09-20 - F02D41/22
- 本发明提供一种连续可变气门升程机构的故障检测及处理方法，涉及发动机技术领域，用于发现和处理电机堵转的问题。该故障检测方法包括：启动电机，获取设定时间段内连续可变气门升程机构的气门实际升程；当气门实际升程不等于设定时间段内气门目标升程，且气门实际升程与气门目标升程之间的气门升程差值大于预定差值；或，当气门实际升程不等于设定时间段内气门目标升程，且气门实际升程的气门升程实际变化率小于设定变化率时，确定电机轴发生卡滞。该故障检测方法及处理方法用于对电机轴是否发生卡滞进行判断，及时消除电机堵转。
- 使用放电电路的升压电容器的诊断-201580044165.1
- 永田恭彦 - 日立汽车系统株式会社
- 2015-08-05 - 2019-09-20 - F02D41/22
- 利用从车载蓄电池升压的电压进行燃料喷射阀的驱动控制的内燃机的燃料喷射阀驱动控制装置中，存在具备在紧急时使升压电容器中蓄积的电荷放电的放电电路的情况，但该放电电路是紧急用的，在通常的控制中不动作，所以存在即使发生故障也不能得知、不能够进行诊断的课题。为了解决上述课题，本发明的结构为，包括：具有升压线圈、对该升压线圈提供来自蓄电池电源电压的开关电流的开关元件(FFT等)和蓄积通过该开关元件的动作而产生的升压电压的升压电容器的升压电路；经由进行电流限制的单元(例如放电电阻、恒定电流源)和放电开关(FET等)将蓄积的电荷放电的放电电路；和监测蓄积的电压的监测电路，其特征在于，控制装置在停机时使放电电路动作，基于放电动作开始时的升压电容器的电压监测值和经过规定时间后的升压电容器的电压监测值，进行升压电容器的劣化和/或故障诊断和放电电路的动作确认。
- 一种汽化器的检测方法、装置、设备及发动机-201910581032.8
- 刘翀;印志强;杨新达;张衡 - 潍柴动力股份有限公司
- 2019-06-29 - 2019-09-17 - F02D41/22
- 本申请公开了一种汽化器的检测方法、装置、设备及发动机，方法包括：获得发动机内的进气管内的温度值；所述进气管与所述汽化器相连接，且所述汽化器对液化天然气进行气化后的气态天然气输出到所述进气管；确定所述温度值所处的温度范围；基于所述温度范围，生成所述汽化器的检测结果，所述检测结果表征所述汽化器的故障状态。可见，本申请中通过对汽化器之后的进气管的温度进行检测，由于液化天然气温度是低于气态天然气的，因此能够及时基于进气管的温度检测出进气管中是否出现未被气化的液化天然气，由此检测出汽化器的故障状态，以此及时检测出汽化器是否出现故障并需要维修等处理，保障发动机的安全。
- 一种文丘里管上游压力的检测方法及系统-201910537322.2
- 王龙;王文霞;赵淞;于洪峰;徐永新 - 潍柴动力股份有限公司
- 2019-06-20 - 2019-09-17 - F02D41/22
- 本申请提供了一种文丘里管上游压力的检测方法，所述方法包括：当发动机处于稳定工况且EGR阀门关闭时，获取文丘里管上游压力和节气门后的压力，并获取两者的压力差值；当所述压力差值小于当前判断阈值时，确定所述文丘里管上游压力的检测结果可信。本申请提供的检测方法，不要求发动机处于静止状态，能够在发动机运行的过程中也实现对文丘里管上游压力的检测，并且保证了检测结果的有效性与准确度，进而提高了EGR控制的准确度。本申请还提供了一种文丘里管上游压力的检测系统。
- 一种轨压传感器的校验方法、装置及发动机-201910488828.9
- 吕宪勇;宋国梁;王立国;穆大芸;胡永慧 - 潍柴动力股份有限公司
- 2019-06-06 - 2019-09-03 - F02D41/22
- 本申请公开了一种轨压传感器的校验方法、装置及发动机，方法包括：对发动机的共轨管进行排压；利用轨压传感器，获得所述共轨管内的第一轨压值；基于所述第一轨压值与大气压值，获得所述轨压传感器的校验结果；所述校验结果至少表征所述轨压传感器的偏差故障。
- 用于运行内燃机的方法、用于内燃机的喷入系统以及内燃机-201580038233.3
- A.德尔克 - MTU腓特烈港有限责任公司
- 2015-06-26 - 2019-09-03 - F02D41/22
- 本发明涉及用于运行内燃机（1）的方法，所述内燃机具有喷入系统（3），所述喷入系统具有高压储存器（13），其中，在所述高压储存器（13）中的高压通过作为第一压力调节环节的低压侧的吸入式节流阀（9）在第一高压调节回路（25）中进行调节，其中，在正常运行中通过作为第二压力调节环节的高压侧的压力调节阀（19）产生高压扰动变量，燃料通过所述高压侧的压力调节阀从所述高压储存器（13）中调控到燃料贮存器（7）中。在此设置，所述高压在保护运行中借助于所述压力调节阀（19）通过第二高压调节回路（39）来调节，或在所述保护运行中最大的燃料体积流持久地通过所述压力调节阀（19）从所述高压储存器（13）中调控到所述燃料贮存器（7）中。
- 一种柴油机的在线故障检测方法和系统-201611060445.4
- 崔涛;张付军;吕姣 - 北京理工大学
- 2016-11-25 - 2019-08-30 - F02D41/22
- 本发明公开了一种柴油机的在线故障检测方法和系统，该方法包括：获取实时测量的飞轮端转速传感器产生的第一转速信号和自由端转速传感器产生的第二转速信号；检测第一转速信号、第二转速信号是否出现跳变；当检测到第一转速信号和/或第二转速信号未出现跳变时，将第一转速信号对应的飞轮端转速传感器和/或第二转速信号对应的自由端转速传感器的故障计数值加固定值；判断飞轮端转速传感器的故障计数值和自由端转速传感器的故障计数值是否超过限制值；若超过限制值，则判定该故障计数值对应的转速传感器为故障转速传感器。本发明通过实时检测转速信号中是否出现跳变信号，实现了在不需要停机及驾驶员操作的情况下，对柴油机进行在线故障检测。
- 用于探测和表征燃料泄漏的方法和设备以及车辆-201780082888.X
- S·雷纳 - 宝马股份公司
- 2017-12-18 - 2019-08-30 - F02D41/22
- 本发明涉及一种用于探测和表征在尤其是未运行的内燃机的喷射系统中的燃料泄漏的方法和设备以及一种具有这种设备的车辆。在此，该喷射系统具有用于将燃料喷射到内燃机燃烧室中的喷射装置、用于以置于第一燃料压力下的燃料供给喷射装置的可封闭的高压支路和用于从燃料供给装置向高压支路输送置于较低的第二燃料压力下的燃料的可封闭的低压支路。高压支路和低压支路分别是关闭的，同时在测量时间段期间在高压支路中和在低压支路中分别用传感器检测所属的燃料压力时间历程。基于检测到的高压支路的燃料压力历程检查在闭合的高压支路中在测量时间段内是否出现了燃料损失；依据检测到的低压支路的燃料压力历程检查在测量时间段内是否发生了到闭合的低压支路中的燃料流入。此外，如果在第一检查步骤中已确定了存在燃料损失并且附加地在第二检查步骤中已确认了没有燃料流入到低压支路中，则输出表征从高压支路出来延伸到燃烧室中的燃料泄漏的信号。
- 一种宽域氧传感器响应失效的诊断方法-201710189380.1
- 陈祝清 - 宁波吉利汽车研究开发有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
- 2017-03-27 - 2019-08-23 - F02D41/22
- 本发明公开了一种宽域氧传感器响应失效的诊断方法，属于车辆领域。所述诊断方法包括：设置目标空燃比和设定点值；判断目标空燃比是否变化；分别计算测量值从浓到稀和稀到浓过程的测量值与预期值的反应时间的差值，计算所述测量值与变化开始时刻的测量值之差对所述反应时间的积分的第一绝对值与所述预期值与变化开始时刻的测量值之差对所述反应时间的积分的第二绝对值的商；处理差值，将商与处理后的差值分别与标准阈值进行比较，从而诊断出响应速率失效模式。本发明的诊断方法，通过设置设定点值，分别计算从浓到稀和稀到浓过程中上述差值和商并对比标准阀值，能有效区分宽域氧传感器进行响应速率失效的故障模式，并计算出响应速率的延迟程度。
- 一种EGR流量校验系统-201822120635.1
- 李鹤;袁承志;周长征;蔡士振;田玉立;王鹏程 - 中国重汽集团济南动力有限公司
- 2018-12-17 - 2019-08-20 - F02D41/22
- 本实用新型公开了一种EGR流量校验系统，包括温度传感器、压差传感器、压力传感器、EGR控制阀和发动机ECU，所述温度传感器、压差传感器、压力传感器和EGR控制阀依次连接在废气在管路上，EGR控制阀与混合器相连，所述温度传感器、压差传感器、压力传感器和EGR控制阀分别与发动机ECU连接；EGR经过温度传感器、压差传感器、压力传感器和EGR控制阀进入混合器，温度传感器、压差传感器及压力传感器测得的的数据经线束传递给发动机ECU。本实用新型可以实现EGR流量的精确校验，降低发动机因工作异常而造成的排放超标，减少有害产物的排放；可快速发现故障点，缩短了发动机的检修时间。本实用新型结构简单，布置方便。
- 用于爆震传感器诊断的方法和系统-201910109765.1
- 艾德·杜道尔 - 福特全球技术公司
- 2019-02-11 - 2019-08-16 - F02D41/22
- 本公开提供了“用于爆震传感器诊断的方法和系统”。提供了用于通过主动地引发发动机气缸中的爆震来诊断发动机系统的爆震传感器的方法和系统。在位于最靠近所述爆震传感器的发动机气缸中操作激光点火装置，同时所述发动机处于静止状态，并且所述气缸停放成使得进气门和排气门都关闭，以在所述气缸中产生并截留热量。在随后重新起动时，所述气缸中的火花正时被提前，这与所截留的热量相结合而引发爆震，并且引起来自工作的爆震传感器的响应。
- 燃气发动机喷射装置泄露监测策略-201710535337.6
- 马银磊 - 潍柴西港新能源动力有限公司
- 2017-07-04 - 2019-08-13 - F02D41/22
- 本发明公开了一种燃气发动机喷射装置泄露监测策略，包括燃料切断阀开闭信号检测、发动机状态信号检测、汽车的启动钥匙位置检测、逻辑处理、喷射装置压力安全范围设定、喷射装置泄露判断等步骤，本发明的有益效果是：1、不需要改变发动机原有配置及原有燃气喷射装置的结构；2、通过ECU，利用现有状态监测装置检测到的参数，有效判断喷轨和喷嘴的密封性能，并对泄露问题进行故障提示。通过本发明为驾驶人员判断车况，提供更直接有效的支持，从而可以使发动机状态一致性得到监测，避免因燃气泄漏导致动力性能恶化、经济性能恶化、排放性能恶化。
- 燃料喷射控制装置-201610307804.5
- 岛津隆幸;森正光;森谷昌辉;佐藤岳;上村育大 - 株式会社京滨
- 2016-05-11 - 2019-08-09 - F02D41/22
- 本发明提供一种燃料喷射控制装置，其包括：第1开阀定时判定部，基于缸内压传感器的检测信号中包含的可动芯和阀体的碰撞信号，判定第1开阀定时；以及第2开阀定时判定部，基于检测信号中包含的可动芯和固定芯的碰撞信号，判定第2开阀定时。
- 环境温度传感器合理性检查-201910080925.4
- 艾德·M·杜道尔 - 福特全球技术公司
- 2019-01-28 - 2019-08-06 - F02D41/22
- 本公开提供了“环境温度传感器合理性检查”。提供了用于诊断车辆的温度传感器的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括：在发动机关闭事件之后的持续时间，确定由所述车辆的进气温度传感器测量的进气温度高于由所述车辆的环境空气温度传感器测量的环境空气温度。响应于所述确定，所述方法可以包括：使环境空气流动跨过所述进气温度传感器，以及响应于在所述流动期间所述进气温度与所述环境空气温度趋同，指示所述环境空气温度传感器是起作用的。
- 环境温度传感器合理性检查-201910087518.6
- 艾德·M·杜道尔 - 福特全球技术公司
- 2019-01-29 - 2019-08-06 - F02D41/22
- 本公开提供了“环境温度传感器合理性检查”。提供了用于诊断车辆的温度传感器的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括：在发动机关闭事件之后的持续时间，确定由所述车辆的进气温度传感器测量的进气温度低于由所述车辆的环境空气温度传感器测量的环境空气温度。响应于所述确定，所述方法可以包括：使来自催化剂的空气流动跨过所述进气温度传感器；以及响应于在所述流动期间所述进气温度与所述环境空气温度趋同，指示所述进气温度传感器是起作用的。
- 涡轮增压电控执行器检测装置及系统-201822031287.0
- 张晓敏;陈阳晋;翁湘凯;王利彰 - 深圳亿昇动力科技有限公司
- 2018-12-04 - 2019-08-06 - F02D41/22
- 本实用新型公开了一种涡轮增压电控执行器检测装置及系统。本实用新型通过所述总线通信模块实现所述涡轮增压电控执行器与所述检测模块通信；所述USB通信模块实现所述终端设备与所述检测模块通信；所述检测模块，用于检测所述涡轮增压电控执行器输出传动部件的当前角度，将所述当前角度发送至所述终端设备，实现了对涡轮增压电控执行器的当前角度的准确检测。
- 用于注水的方法和装置-201811589274.3
- P·若斯特;T·波格曼 - 保时捷股份公司
- 2018-12-25 - 2019-08-02 - F02D41/22
- 本发明涉及一种用于注水的方法和装置，其中根据用于在第一时间点(t1)打开以及在第二时间点(t2)关闭的控制(200)来控制注水器(104)，其中测量水压曲线(300)并且根据该水压曲线(300)来确定水压曲线的变化(400)，其中根据所述水压曲线(300)以及根据所述水压曲线的变化(400)来测定注水器(104)是否由于所述控制(200)而被打开，和/或其中根据所述水压曲线(300)以及根据所述水压曲线的变化(400)来测定注水器(104)是否由于所述控制(200)而被关闭。
- 湿度传感器和发动机系统-201410156543.2
- R·D·普斯弗;I·H·马基;T·J·克拉克;M·J·于里克;P·库马尔 - 福特环球技术公司
- 2014-04-18 - 2019-08-02 - F02D41/22
- 本发明涉及湿度传感器和发动机系统。提供了用于耦连电容型湿度传感器的发动机的方法和系统。基于当在湿度传感器下游和压缩机上游流动气体进入发动机进气中时湿度读数变化小于第一阈值而传感器处的压力变化大于第二阈值，可确定湿度传感器的劣化。基于湿度传感器是否劣化或具有功能性，可以通过调整在压缩机上游和下游的节气门来改变压力变化。
- 专利分类
