[发明专利]用于混合动力车辆的控制装置在审
申请号: | 201480068643.8 | 申请日: | 2014-12-15 |
公开(公告)号: | CN105829153A | 公开(公告)日: | 2016-08-03 |
发明(设计)人: | 平井琢也;岛崎勇一;黑木錬太郎 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
主分类号: | B60K6/48 | 分类号: | B60K6/48 |
代理公司: | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人: | 杨晓光;贺月娇 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | 一种安装在混合动力车辆上的皮带张力控制装置,该混合动力车辆具有发动机、电动机、在发动机和电动机之间传递动力的皮带、以及能够改变施加到皮带的张力的张力改变装置。该张力改变装置具有控制装置,该控制装置用于在发动机被启动前推定与点火启动相关的燃烧扭矩或与启动发动机所需的电动机相关的电动机扭矩,以及控制张力改变装置以在发动机被启动前基于所推定的电动机扭矩改变施加到皮带的张力,使得根据所推定的燃烧扭矩将要从电动机传递到发动机的扭矩经由皮带而传递。 | ||
搜索关键词: | 用于 混合 动力 车辆 控制 装置 | ||
【主权项】:
一种用于混合动力车辆的控制装置,所述混合动力车辆包括发动机、电动机、被配置为在所述发动机和所述电动机之间传递动力的皮带、以及被配置为改变施加到所述皮带的张力的张力改变装置,并且所述混合动力车辆被配置为通过所述发动机的点火来启动所述发动机,并且所述混合动力车辆被配置为通过所述电动机启动所述发动机,所述控制装置包括:电子控制单元,其被配置为在所述发动机被启动前推定与所述发动机的所述点火相关的燃烧扭矩以及与所述电动机相关的电动机扭矩,以及所述电子控制单元被配置为在所述发动机被启动前基于推定的电动机扭矩改变施加到所述皮带的张力,使得根据推定的燃烧扭矩将要从所述电动机传递到所述发动机的扭矩经由所述皮带而传递。
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- P·齐默;R·库贝尔齐克;C·西布拉;A·拜斯文格尔;E·明赫 - 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
- 2014-11-06 - 2017-12-12 - B60K6/48
- 本发明涉及一种变速器(G),其包括变速器输入轴(GW1)和变速器输出轴(GW2)、主齿轮组(HRS)、副齿轮组(ZRS)以及具有转子(R)和定子(S)的电机(EM),所述变速器(G)在变速器输入轴(GW1)和主齿轮组(HRS)之间具有至少一个功率路径(L1、L2、L3),主齿轮组(HRS)包括总共具有按转速顺序称为第一、第二、第三和第四轴的四个轴(W1、W2、W3、W4)的第一和第二行星齿轮组(P1、P2),所述至少一个功率路径(L1、L2、L3)可经由至少一个切换元件(A、B、C、D、E)与主齿轮组(HRS)四个轴(W1、W2、W3、W4)之中的至少一个轴连接,主齿轮组(HRS)的第三轴(W2、W3)与变速器输出轴(GW2)连接,副齿轮组(ZRS)包括一个行星齿轮组(P4),其具有第一、第二和第三轴(W1P4、W2P4、W3P4),并且副齿轮组(ZRS)的第一轴(W1P4)与转子(R)持久连接,副齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)与主齿轮组(HRS)的第二轴(W2)或第三轴(W3)持久连接,在主齿轮组(HRS)的第二轴(W2)与副齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)持久连接的情况下,主齿轮组(HRS)的第三轴(W3)或第四轴(W4)与副齿轮组(ZRS)的第三轴(W3P4)持久连接,而在副齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)与主齿轮组(HRS)的第三轴(W3)持久连接的情况下,主齿轮组(HRS)的第四轴(W4)与副齿轮组(ZRS)的第三轴(W3P4)持久连接。
- 用于机动车的混合动力驱动装置-201480046085.5
- T·朔勒 - 奥迪股份公司
- 2014-08-01 - 2017-11-21 - B60K6/48
- 本发明涉及一种用于机动车的混合动力驱动装置,该驱动装置包括内燃机(12)、电机(14)和两个能通过切换元件切换到不同的传动比速级中的、彼此耦合的行星齿轮传动机构(16,18),所述行星齿轮传动机构能通过输入元件和输出元件与驱动的输入轴(20,22,24)和输出轴(26)连接,行星齿轮传动机构的可切换的传动元件能被离合或能被制动。本发明提出,内燃机(12)传动到第一输入轴(20,22)上,电机(14)传动到共轴线的第二输入轴(24)上,两个行星齿轮传动机构(16,18)彼此耦合成在切换元件起作用的情况下,通过离合器(K1至K4)和制动器(B)能切换出四个经内燃机(12)的前进挡以及三个经电机(14)的前进挡或倒车挡。
- 汽车的传动系的混合模块-201280020695.9
- W·鲁德;D·赖茨 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2012-05-11 - 2017-10-27 - B60K6/48
- 本发明涉及一种适用于汽车的传动系的混合模块,所述传动系具有内燃机和变速器,其中,所述混合模块(4)在内燃机和变速器之间有效作用并且具有电力驱动器(8)、分离离合器(21)和自由轮(14),并且其中,所述分离离合器和自由轮分别相互平行地设置,以在朝向变速器的方向上传递来自内燃机的转矩,所述自由轮在朝向变速器的方向上传递来自内燃机的转矩并且在转矩取向方向相反时断开,并且其中,旋转振动阻尼器(3)和混合模块(4)通过中间轴(13)相互连接,所述中间轴在发动机侧通过导向轴承直接支承到内燃机的曲轴(2)上或者通过所述旋转振动阻尼器间接支承到所述曲轴上。
- 用于机动车的混合动力驱动装置-201480046030.4
- T·朔勒;F·福尔默;S·胡梅尔;C·迈克斯纳;J·穆勒;R·莱施;M·里施 - 奥迪股份公司
- 2014-08-01 - 2017-09-05 - B60K6/48
- 本发明涉及一种混合动力驱动装置,用于机动车,所述混合动力驱动装置具有内燃机、电机并且具有至少两个可通过切换元件和制动器切换到不同变速级中的行星传动装置,所述行星传动装置可通过输入元件和输出元件与被驱动的输入轴和从动轴连接并且所述行星传动装置的反应元件可被离合或可被制动住。本发明提出,所述内燃机(12)输出到第一输入轴(22)上,所述电机(14)输出到同轴线的第二输入轴(24)上,所述两个行星传动装置(16,18)这样彼此耦联,使得通过所述离合器(K1至K4)和制动器(B)可切换通过所述内燃机(12)进行的四个前进挡和通过所述电机(14)进行的三个前进挡或倒车挡。
- 混合动力双配置变速器-201380019133.7
- 杜米特鲁·普尤 - 克莱斯勒集团有限责任公司
- 2013-02-07 - 2017-05-24 - B60K6/48
- 本文公开了用于车辆的混合动力双配置变速器,其具有电马达,行星齿轮组和若干齿轮啮合。混合动力双配置变速器提供若干电可变变速操作模式和若干固定齿轮操作模式。所述混合动力双配置变速器可仅利用电马达操作,仅利用发动机操作,或利用电马达和发动机的任意组合来操作。
- 用于混合动力驱动式机动车辆的驱动装置-201380045005.X
- R·帕伦蒂;R·迪阿尼;G·P·珀尔顿涅利;F·贝勒蒂;Y·图森特 - 兰博基尼汽车股份有限公司;格伦推进股份有限公司
- 2013-08-07 - 2017-04-26 - B60K6/48
- 本发明涉及一种用于混合动力驱动式机动车辆的驱动装置,其包括经由具有多个传动比的变速齿轮箱交替地或一起向机动车辆的至少一个车桥差速器提供输出驱动的内燃发动机和至少一个电机,内燃发动机能借助分断离合器脱开。为了能获得具有简单结构和良好效率的驱动装置,提出了将变速箱分割成优选地各自具有至少两个传动比的两个副变速箱(3,4),其中内燃发动机(2)用于驱动地与第一副变速箱(3)连接,也就是以不能脱开的方式连接。电机(6)还在力所传递的路径中设置在设于第一副变速箱(3)的输出部(8)处的分断离合器(5)的下游但设置在第二副变速箱(4)的上游,并且第二副变速箱(4)的输出部(11)向车桥差速器(7)提供输出驱动。
- 具有组合驱动的载重车辆-201180012201.8
- 冈特·霍恩伯格 - 艾伟德教授·霍恩柏格股份有限公司
- 2011-03-02 - 2017-01-18 - B60K6/48
- 一种具有根据本发明的组合驱动系统的载重车辆具有至少一个一次驱动设备(1),其具有用于接收和输出功率的至少一个一次驱动轴(1.1);至少一个二次驱动设备(2),其具有用于输出功率的至少一个二次驱动轴(2.1);二次扭矩输送装置(8),其中,其具有与二次驱动轴(2.1)连接的至少一个输入侧(8.1)和至少一个输出侧(8.2)。通过二次扭矩输送装置(8)使得可以影响从输入侧(8.1)导入且从输出侧(8.2)导出的扭矩。此外,该组合驱动系统具有至少一个能量储存装置(5),以及至少一个驱动装置(3),其将由一次驱动设备(1)和/或二次驱动设备(2)输出的功率输送至车辆作为驱动功率。一次驱动设备(1)至少可在第一驱动状态下运行,其中由一次驱动轴(1.1)输出用于驱动车辆的功率,以及至少在第二驱动状态中,其中通过一次驱动轴(1.1)由二次驱动轴(2.1)接收功率,其该功率至少部分地作为能量可储存在能量储存装置(5)中。
- 用于混合动力车辆的控制装置-201480068643.8
- 平井琢也;岛崎勇一;黑木錬太郎 - 丰田自动车株式会社
- 2014-12-15 - 2016-08-03 - B60K6/48
- 一种安装在混合动力车辆上的皮带张力控制装置,该混合动力车辆具有发动机、电动机、在发动机和电动机之间传递动力的皮带、以及能够改变施加到皮带的张力的张力改变装置。该张力改变装置具有控制装置,该控制装置用于在发动机被启动前推定与点火启动相关的燃烧扭矩或与启动发动机所需的电动机相关的电动机扭矩,以及控制张力改变装置以在发动机被启动前基于所推定的电动机扭矩改变施加到皮带的张力,使得根据所推定的燃烧扭矩将要从电动机传递到发动机的扭矩经由皮带而传递。
- 变速器、混合动力总成系统和用于电动车辆的动力总成系统-201480066493.7
- P·齐默;R·库贝尔齐克;C·西布拉;A·拜斯文格尔;E·明赫 - 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
- 2014-11-06 - 2016-07-20 - B60K6/48
- 本发明涉及一种变速器(G),包括变速器输入轴(GW1)和变速器输出轴(GW2)、主齿轮组(HRS)、副齿轮组(ZRS)和具有转子(R)和定子(S)的电机(EM),所述变速器(G)在变速器输入轴(GW1)和主齿轮组(HRS)之间具有第一功率路径(L1)和第二功率路径(L2),主齿轮组(HRS)包括第一和第二行星齿轮组(P1、P2),所述行星齿轮组总共具有四个按转速顺序称为第一、第二、第三和第四轴的轴(W1、W2、W3、W4),第一功率路径(L1)能经由第一切换元件(A)与主齿轮组(HRS)的第四轴(W4)连接并且能经由第二切换元件(E)与主齿轮组(HRS)的第二轴(W2)连接,第二功率路径(L2)能经由第三切换元件(B)与主齿轮组(HRS)的第一轴(W1)连接并且能经由第四切换元件(D)与主齿轮组(HRS)的第二轴(W2)连接,主齿轮组(HRS)的第三轴(W3)与变速器输出轴(GW2)连接,副齿轮组(ZRS)包括一个行星齿轮组(P4),该行星齿轮组具有第一、第二和第三轴(W1P4、W2P4、W3P4),并且副齿轮组(ZRS)的第一轴(W1P4)与转子(R)持久连接,所述副齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)与主齿轮组(HRS)的第一或第三轴(W1、W3)持久连接,当副齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)与主齿轮组(HRS)的第一轴(W1)连接时,副齿轮组(ZRS)的第三轴(W3P4)与主齿轮组(HRS)的第三或第四轴(W3、W4)持久连接,并且当副齿轮组(ZRS)的第二轴(W2P4)与主齿轮组(HRS)的第三轴(W3)连接时,副齿轮组(ZRS)的第三轴(W3P4)与主齿轮组(HRS)的第四轴(W4)持久连接。
- 用于车辆的驱动设备以及具有该驱动设备的车辆-201480008879.2
- 托马斯·斯米塔那 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2014-01-20 - 2015-11-18 - B60K6/48
- 提出了一种驱动设备,其可以经由切换器(13)将转换传动装置(9)和中间传动装置(12)切换到不同的切换状态,从而选择性地在第二挡中能采用第二马达(7)作为驱动马达或者替选地作为扭矩矢量马达。
- 机动车辆动力机构的联结/断联控制方法-201380063938.1
- C·洛奈;Y·米约 - 标致·雪铁龙汽车公司
- 2013-12-03 - 2015-10-14 - B60K6/48
- 本发明涉及一种将机动车辆的动力机构与/从至少一个车轮组联结/断联的控制方法,所述控制方法包括以下步骤:能够确定(120)要应用到机动车辆的至少一个车轮组的转矩设定值(Croue_cons)大于(110)预定联结阈值(C1)或者大于预定断联阈值的时刻(t_C1);然后计算(140)取决于所述时刻(t_C1)的第一参数(PT1)和/或第二参数(PS1);最后当所述第一参数(PT1)大于(150)第一预定值(t1)时并且/或者当所述第二参数(PS1)大于(150)第二预定值(S1)时允许(160)联结/断联。
- 用于调节混合动力车辆的驱动系的电动机的方法-201380071038.1
- H·科卡尔;L·德尔雷 - AVL里斯脱有限公司
- 2013-12-12 - 2015-09-23 - B60K6/48
- 为了可简单执行和实施地调节混合动力车辆的驱动系(1)的电动机(2)而提出,检测内燃机(3)的当前工作循环(n)的发动机轴(11)的轴转矩(TW)并且将其输送给补偿调节器(K),在该补偿调节器(K)中储存内燃机(3)的前一个工作循环(n-1)的轴转矩(TW(n-1))并且由当前工作循环(n)的轴转矩(Tw(n))、前一工作循环(n-1)的轴转矩(TW(n-1))和前一工作循环(n-1)的推移了系统延迟的轴转矩来计算补偿的轴转矩(Tkomp),该补偿的轴转矩与由在上级的控制单元(15)预定的额定转矩(Tsoll)相结合用于确定伺服转矩(Tstell)。
- 专利分类
B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构