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[发明专利]车载温度调节装置-CN202011000024.9有效
发明人： 平井琢也;蓝川嗣史;三好悠司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-09-22 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：根据送风部的送风的有无适当地控制电动马达的发热量及输出控制的精度。车载温度调节装置具备：压缩机，具有压缩制冷剂的压缩部和驱动该压缩部的驱动电动机，利用伴随着压缩部的驱动的废热使制冷剂的温度上升；鼓风机，向接受制冷剂的热而升温的加热器芯吹送空气，并向车厢内吹送与加热器芯进行了热交换的空气；及电子控制单元，通过在鼓风机为非驱动状态的情况下将驱动电动机的电流相位控制为驱动电动机的输出相对于电流相位的变化而变化的比例相对变大的相位，对驱动电动机进行非效率驱动，且通过在鼓风机为驱动状态的情况下将电流相位控制为驱动电动机的输出相对于电流相位的变化而变化的比例相对变小的相位，对驱动电动机进行非效率驱动。
车载温度调节装置

[发明专利]混合动力车辆的冷却系统-CN201910851368.1有效
发明人：杉原宽之;平井琢也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-09-10 - 公布日： 2023-03-17 - 主分类号： B60K11/02 文献下载
摘要：提供一种能够与行驶状态无关且不使行驶性能下降地冷却空调设备用的制冷剂而使制冷性能提高的混合动力车辆的冷却系统。基于用于冷却向强电系统设备(112)供给的强电系统冷却水(113)的强电系统冷却回路(102)的工作状态及用于冷却向冷却在发动机(1)的增压器(7)中压缩了的空气的水冷中冷器(8)供给的增压系统冷却水(117)的增压系统冷却回路(103)的工作状态的至少任一者，以使通过用于冷却空调设备(10)的制冷剂(107)的制冷剂冷却回路(101)的水冷冷凝器(109)中的热交换而从制冷剂(107)移动的热量成为最大的方式，选择性地切换制冷剂冷却回路(101)与强电系统冷却回路(102)连通的状态及与增压系统冷却回路(103)连通的状态。
混合动力车辆冷却系统

[发明专利]车辆驱动系统的冷却装置-CN201910333812.0有效
发明人：小仓阳一;林邦彦;矢野雅俊;三好悠司;平井琢也;品川知广;道川内亮;蓝川嗣史;大船悠 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-04-24 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： B60K11/04 文献下载
摘要：本发明的车辆驱动系统的冷却装置在要求了由内燃机冷却水来冷却内燃机的处理这样的内燃机冷却条件成立了的情况下，以通过内燃机散热器的方式使内燃机冷却水在内燃机循环水路中循环，由此由内燃机冷却水来冷却内燃机。另外，本冷却装置在要求了由热泵的制冷剂来冷却混合动力系统的处理这样的热泵动作条件成立了的情况下，使热泵动作而由制冷剂来冷却混合动力系统。而且，本冷却装置在热泵动作条件成立且内燃机冷却条件不成立这样的内燃机循环条件成立了的情况下，使热泵动作而由制冷剂来冷却混合动力系统，并且，以通过热泵的冷凝器的方式使内燃机冷却水在内燃机循环水路中循环，由此由冷凝器来冷却制冷剂。
车辆驱动系统冷却装置

[发明专利]车辆驱动系统的冷却装置-CN201910709902.5有效
发明人： 平井琢也;三好悠司;品川知广;矢野雅俊;杉原宽之;道川内亮;林邦彦;小仓阳一;蓝川嗣史;大船悠 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-07-30 - 公布日： 2021-08-13 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：本发明的车辆驱动系统(200)的冷却装置，在未要求内燃机冷却处理、要求了第1混合动力系统冷却处理、要求了第2混合动力系统冷却处理、且连结条件成立的情况下，控制连结装置65的工作，以使得经由第1连结水路(65a)及第2连结水路(65b)而连结内燃机循环水路(20)与混合动力系统循环水路(50)，控制冷却水的流动，以使得利用由内燃机散热器(13)冷却后的冷却水来冷却第1混合动力系统构成要素(180)、且利用由混合动力系统散热器(43)冷却后的冷却水来冷却第2混合动力系统构成要素(120)。连结条件在未要求内燃机冷却处理、且经由第1连结水路从内燃机循环水路流入混合动力系统循环水路的冷却水能冷却第1混合动力系统构成要素时成立。
车辆驱动系统冷却装置

[发明专利]内燃机的控制装置-CN202010071070.1在审
发明人： 平井琢也;发田崇;三好悠司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-01-21 - 公布日： 2020-08-07 - 主分类号： F02M26/33 文献下载
摘要：本发明涉及的内燃机的控制装置具备排热回收冷却装置，所述排热回收冷却装置具有排出气体供给功能和排热回收功能，所述排出气体供给功能为在执行控制时从排气通路取入从燃烧室排出的排出气体的至少一部分，通过冷却水对该取入的排出气体进行冷却，将该冷却后的排出气体作为EGR气体供给至EGR装置，所述排热回收功能为从排气通路取入从燃烧室排出的排出气体的至少一部分，通过冷却水对该取入的排出气体进行冷却，使该冷却后的排出气体返回到排气通路。本发明涉及的控制装置在执行EGR控制、且进行所述排热回收功能时，与执行EGR控制、且未进行排热回收功能时相比，将向排热回收冷却装置供给的冷却水的流量控制为大的流量。
内燃机控制装置

[发明专利]车辆驱动装置的冷却装置-CN201910241411.2在审
发明人：三好悠司;平井琢也;品川知广;杉原宽之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-03-28 - 公布日： 2019-10-11 - 主分类号： B60K11/04 文献下载
摘要：本发明的车辆驱动装置的冷却装置，在作为内燃机冷却水冷却内燃机的能力而要求的要求内燃机冷却能力为作为被供给到设备内部水路的冷却水冷却混合动力设备的能力而要求的要求设备冷却能力以上的情况下，控制冷却水的流动，以使得内燃机冷却水由至少两个散热器并且数量比剩余散热器的数量多的散热器冷却。另一方面，本装置在要求设备冷却能力大于要求内燃机冷却能力的情况下，控制冷却水的流动，以使得被供给到设备内部水路的冷却水即设备冷却水由至少两个散热器并且数量比剩余散热器的数量多的散热器冷却。
散热器冷却能力冷却水车辆驱动装置内燃机冷却水冷却装置设备内部要求设备内燃机数量比水路冷却混合动力设备冷却内燃机冷却水冷却设备冷却水流动

[发明专利]车辆的冷却装置-CN201910001103.2在审
发明人：杉原宽之;品川知广;三好悠司;平井琢也;东海圭祐 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-01-02 - 公布日： 2019-08-02 - 主分类号： B60K11/02 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的冷却装置，该冷却装置具备内燃机冷却装置、器件冷却装置以及连结装置。本冷却装置的连结装置构成为，以使得由器件冷却装置的器件散热器冷却了的热交换液不通过形成于器件的器件通路地向形成于内燃机的内燃机通路供给的方式将内燃机循环回路与器件循环回路连结，所述器件包括车辆的马达、储存向马达供给的电力的蓄电池以及控制从蓄电池向马达的电力供给的功率控制单元中的至少1个。
冷却装置马达蓄电池连结装置器件冷却内燃机散热器内燃机冷却装置功率控制单元内燃机循环电力供给热交换液循环回路冷却连结储存

[发明专利]车辆的行驶控制装置-CN201280076776.0有效
发明人：金种甲;光安正记;黑木錬太郎;平井琢也;松永昌树;木户康成;铃木健明;小暮隆行;冈村由香里;佐藤彰洋;木下裕介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-10-31 - 公布日： 2016-11-30 - 主分类号： F16H61/14 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的行驶控制装置，其在不同种类的惯性行驶过程中，可以同时实现耗油率的改善和从惯性行驶进行恢复时的离合器的卡合冲击的抑制以及加速性能的提高。通过在空档惯性行驶过程中使锁止断开，从而在进行恢复时获得振动衰减效果或转矩放大效果，并抑制在恢复时对离合器(C1)的卡合冲击，并且挽回至开始产生驱动力为止的响应延迟。另一方面，通过在气缸休止惯性行驶过程中使锁止开启，从而减少了变矩器(22)的动力损失进而改善了耗油率。另外，通过在气缸休止惯性行驶过程中使锁止开启，从而即使在进行恢复时不能获得转矩放大效果或振动衰减效果，由于气缸休止惯性行驶中原本离合器就被卡合，因此，在恢复时将迅速地产生驱动力并且不会发生离合器(C1)的卡合冲击。
车辆行驶控制装置

[发明专利]用于混合动力车辆的控制装置-CN201480068643.8在审
发明人： 平井琢也;岛崎勇一;黑木錬太郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-12-15 - 公布日： 2016-08-03 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：一种安装在混合动力车辆上的皮带张力控制装置，该混合动力车辆具有发动机、电动机、在发动机和电动机之间传递动力的皮带、以及能够改变施加到皮带的张力的张力改变装置。该张力改变装置具有控制装置，该控制装置用于在发动机被启动前推定与点火启动相关的燃烧扭矩或与启动发动机所需的电动机相关的电动机扭矩，以及控制张力改变装置以在发动机被启动前基于所推定的电动机扭矩改变施加到皮带的张力，使得根据所推定的燃烧扭矩将要从电动机传递到发动机的扭矩经由皮带而传递。
用于混合动力车辆控制装置

[发明专利]车辆的行驶控制装置-CN201280076822.7在审
发明人：黑木錬太郎;平井琢也;光安正记;金种甲;松永昌树;木户康成;铃木健明;小暮隆行;冈村由香里;佐藤彰洋;木下裕介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-10-31 - 公布日： 2015-07-08 - 主分类号： F16D48/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆的行驶控制装置。以使发动机(12)自主旋转的状态行驶的空档惯性行驶在加速操作量(θacc)为比较小的第一判定值(α)以上时结束，由于迅速地向通常行驶复原，所以得到如驾驶员期待那样的再加速性能。另一方面，使发动机(12)的旋转停止的自由运行惯性行驶在加速操作量(θacc)达到比较大的第二判定值(β)之前执行，但由于发动机(12)停止，所以驾驶员尽管期待燃油效率提高但是对于再加速性能没有太多期待，即使在第二判定值(β)之前维持自由运行惯性行驶，产生不协调的可能性也较少，并且得到如驾驶员期待那样的燃油效率提高性能。
车辆行驶控制装置

[发明专利]车辆的行驶控制装置-CN201280076816.1在审
发明人：黑木錬太郎;平井琢也;光安正记;金种甲;松永昌树;木户康成;铃木健明;小暮隆行;冈村由香里;佐藤彰洋;木下裕介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-10-31 - 公布日： 2015-07-08 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本发明提供车辆的行驶控制装置。对于通过使发动机(12)停止旋转而进行行驶来得到优异的燃料利用率效率的自由运转惯性行驶，在车间距离(X)比第一判定值(α1)大而负压的必要性低的情况下开始执行，对于通过保持使发动机(12)旋转的状态而进行行驶来适当地得到制动助力器(42)所产生的对制动操作力(Brk)的放大作用的空档惯性行驶，即便在车间距离(X)为第一判定值(α1)以下而负压的必要性比较高的情况下也开始执行，因此，能够适当地确保对制动操作力(Brk)的放大作用，并且作为整体能够进一步提高燃料利用率。
车辆行驶控制装置

[发明专利]车辆的行驶控制装置-CN201280076810.4有效
发明人：铃木健明;松永昌树;木户康成;小暮隆行;冈村由香里;黑木錬太郎;平井琢也;光安正记;金种甲;佐藤彰洋;木下裕介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-10-31 - 公布日： 2015-07-08 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆的行驶控制装置。考虑电动式动力转向系统(26)的动作所产生的耗电量，基于是否能够对电池(24)进行充电来对结束自由运转惯性行驶以及空档惯性行驶的转向操纵角(X)的上限(判定值α、β)设置差值，与以一定的转向操纵角(X)一律结束上述之类的惯性行驶的情况相比较，能够与电动式动力转向系统(26)的动作所产生的耗电量无关地，抑制电池(24)劣化并且扩大执行惯性行驶的转向操纵角(X)的范围，提高燃油效率。
车辆行驶控制装置

[发明专利]车辆的行驶控制装置-CN201280076815.7有效
发明人：黑木錬太郎;平井琢也;光安正记;金种甲;松永昌树;木户康成;铃木健明;小暮隆行;冈村由香里;佐藤彰洋;木下裕介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-10-31 - 公布日： 2015-07-08 - 主分类号： F02D41/38 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的行驶控制装置，所述车辆的行驶控制装置兼顾惯性行驶中的燃油效率效果提高和从惯性行驶向通常行驶复原时再加速的响应提高。空档惯性行驶时，与气缸休止惯性行驶相比，发动机(12)的燃料压力(Pcom)变高。因此，从空档惯性行驶向通常行驶复原时，能够用较高的燃料压力(Pcom)进行燃料喷射，能够使发动机转速(Ne)迅速地上升。因此，能够使对发动机(12)与车轮(20)之间的动力传递路径进行连接或断开的离合器(C1)迅速地同步并卡合，能够使再加速的响应良好。并且，气缸休止惯性行驶时，与空档惯性行驶时相比，发动机(12)的燃料压力(Pcom)变低。因此，气缸休止惯性行驶中的燃料泵(26)的工作量变小，惯性行驶距离也变长，能够提高基于惯性行驶的燃油效率效果。
车辆行驶控制装置

[发明专利]车辆的行驶控制装置-CN201280076775.6有效
发明人：光安正记;金种甲;黑木錬太郎;平井琢也;松永昌树;木户康成;铃木健明;小暮隆行;冈村由香里;佐藤彰洋;木下裕介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-10-31 - 公布日： 2015-07-08 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明在从断开发动机与车轮而进行行驶的惯性行驶向通常行驶恢复时，在至产生所需的驱动力为止的响应性与连结发动机与车轮时的冲击方面，不易给用户带来不适感。通过基于惯性行驶中的发动机(14)的状态来改变向通常行驶恢复时的自动变速器(16)的变速比(e)，从而在自由驾驶惯性行驶中重视至产生所需的驱动力为止的响应性的提高而以低车速侧的变速比来向通常行驶恢复，而在空档惯性行驶中则重视发动机(14)与车轮(20)连结时的冲击(例如离合器(C1)的卡合冲击)的抑制而以高车速侧的变速比来向通常行驶恢复。由此，在从惯性行驶向通常行驶恢复时，能够同时实现响应性的提高与冲击的抑制。
车辆行驶控制装置

[发明专利]车辆的行驶控制装置-CN201280076827.X有效
发明人： 平井琢也;黑木錬太郎;光安正记;金种甲;松永昌树;木户康成;铃木健明;小暮隆行;冈村由香里;佐藤彰洋;木下裕介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-10-31 - 公布日： 2015-07-08 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明提供车辆的行驶控制装置，在能够执行空档惯性行驶的车辆中，能够确保怠速学习的机会、并且能够提高燃料利用率。在怠速学习未结束时，与怠速学习结束后相比，进行惯性行驶的行驶区域中的、进行空档惯性行驶的运转区域增加。因此，在惯性行驶中，发动机(12)成为怠速运转状态的区域扩大，能够确保执行怠速学习的机会。因而，能够尽早结束怠速学习，并且能够防止因怠速学习未结束而导致的燃料利用率恶化、排放恶化。在怠速学习结束后，由于进行空档惯性行驶的运转区域不增加，因此执行气缸休止惯性行驶等不伴随燃料喷射的其它惯性行驶的运转区域变大，能够提高燃料利用率。
车辆行驶控制装置

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