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- [发明专利]用于双轮辙车辆的车桥的驱动设备-CN201880073092.2有效
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U·皮施密特;S·胡梅尔;C·威尔特
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奥迪股份公司
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2018-10-18
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2023-09-15
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B60B35/12
- 本发明涉及一种用于双轮辙车辆的车桥——特别是后桥(HA)——的驱动设备，其中，车桥(HA)具有车桥差速器(3)，该车桥差速器能在输入侧与主动力装置连接并且能在输出侧通过布置在两侧的法兰轴(5、7)与车桥(HA)的车轮(9)连接，为车桥(HA)分配有附加的动力装置(26)和可切换的叠加式传动机构(25)，该叠加式传动机构能切换到力矩分配挡位级(TV)中，在该力矩分配挡位级中产生由附加的动力装置(26)产生的驱动力矩，根据该驱动力矩的大小和转动方向能改变对两个车轮(9)的力矩分配，并且该叠加式传动机构能切换到混合动力模式中，在该混合动力模式中，由附加的动力装置(26)产生的驱动力矩能通过车桥差速器(3)以均匀分配的方式被传递给车轮(9)的两个法兰轴(5、7)。根据本发明，叠加式传动机构(25)具有三个相互联接的行星齿轮传动机构(PG1、PG2、PG3)。在切换到第一混合动力挡位级(H1)——特别是起步挡位——时，在叠加式传动机构(25)中形成负荷路径，在该负荷路径中接入所有三个行星齿轮传动机构(PG1、PG2、PG3)。在切换到力矩分配挡位级(TV)时或者在切换到第二混合动力挡位级(H2)时，在叠加式传动机构(25)中形成负荷路径，在该负荷路径中接入刚好两个行星齿轮传动机构(PG1、PG2)。
- 用于双轮车辆驱动设备
- [发明专利]用于双轮辙车辆的车桥的驱动设备-CN201880073312.1有效
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U·皮施密特;S·胡梅尔;C·威尔特
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奥迪股份公司
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2018-10-18
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2023-09-15
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B60K1/00
- 本发明涉及一种用于双轮辙车辆的车桥——特别是后桥(HA)——的驱动设备，其中，车桥(HA)具有车桥差速器(3)，该车桥差速器能在输入侧与主动力装置连接并且能在输出侧通过布置在两侧的法兰轴(5、7)与车桥(HA)的车轮(9)连接，其中，为车桥(HA)分配有附加的动力装置(26)和可切换的叠加式传动机构(25)，该叠加式传动机构能切换到力矩分配挡位级(TV)中，在该力矩分配挡位级中产生由附加的动力装置(26)产生的驱动力矩，根据该驱动力矩的大小和转动方向能改变对两个车轮(9)的力矩分配，该叠加式传动机构能切换到混合动力模式中，在该混合动力模式中，由附加的动力装置(26)产生的驱动力矩能通过车桥差速器(3)以均匀分配的方式被传递给车轮(9)的两个法兰轴(5、7)。根据本发明，叠加式传动机构(25)具有三个相互联接的行星齿轮传动机构(PG1、PG2、PG3)，在切换到力矩分配挡位级(TV)时或者在切换到第一混合动力挡位级(H1)——特别是起步挡位——时，在叠加式传动机构(25)中形成其中接入行星齿轮传动机构(PG1、PG2；PG1、PG3)中的刚好两个的负荷路径，在切换到第二混合动力挡位级(H2)时，在叠加式传动机构(25)中形成其中接入行星齿轮传动机构中的刚好一个(PG1)的负荷路径。
- 用于双轮车辆驱动设备
- [发明专利]用于双轮辙车辆的车桥的驱动设备-CN201880073110.7有效
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U·皮施密特;S·胡梅尔;C·威尔特
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奥迪股份公司
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2018-10-18
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2023-09-15
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B60K1/00
- 本发明涉及一种用于双轮辙车辆的车桥——特别是后桥(HA)——的驱动设备，其中，车桥(HA)具有车桥差速器(3)，该车桥差速器能在输入侧与主动力装置连接并且能在输出侧通过布置在两侧的法兰轴(5、7)与车桥(HA)的车轮(9)连接，其中，为车桥(HA)分配有附加的动力装置(26)和可切换的叠加式传动机构(25)，该叠加式传动机构能切换到力矩分配挡位级(TV)中，在该力矩分配挡位级中产生由附加的动力装置(26)产生的驱动力矩，根据该驱动力矩的大小和转动方向能改变对两个车轮(9)的力矩分配，该叠加式传动机构能切换到混合动力模式中，在该混合动力模式中，由附加的动力装置(26)产生的驱动力矩能通过车桥差速器(3)以均匀分配的方式被传递给车轮(9)的两个法兰轴(5、7)。根据本发明，叠加式传动机构(25)具有三个相互联接的行星齿轮传动机构(PG1、PG2、PG3)，在切换到第一混合动力挡位级(H1)——特别是起步挡位——时，在形成的负荷路径中实现功率分流并且接入所有三个行星齿轮传动机构(PG1、PG2、PG3)，在切换到第二混合动力挡位级(H2)时或者在切换到力矩分配挡位级(TV)时，形成的负荷路径中接入同样两个行星齿轮传动机构(PG1、PG2)。
- 用于双轮车辆驱动设备
- [发明专利]用于双轮辙车辆的车桥的驱动设备-CN201880073111.1有效
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U·皮施密特;S·胡梅尔;C·威尔特
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奥迪股份公司
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2018-10-18
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2023-09-15
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B60K1/00
- 本发明涉及一种用于双轮辙车辆的车桥——特别是后桥(HA)——的驱动设备，车桥(HA)具有车桥差速器(3)，该车桥差速器能在输入侧与主动力装置连接并且能在输出侧通过布置在两侧的法兰轴(5、7)与车桥(HA)的车轮(9)连接，其中，为车桥(HA)分配有附加的动力装置(26)和可切换的叠加式传动机构(25)，该叠加式传动机构能切换到力矩分配挡位级(TV)中，在该力矩分配挡位级中产生由附加的动力装置(26)产生的驱动力矩，根据该驱动力矩的大小和转动方向能改变对两个车轮(9)的力矩分配，并且该叠加式传动机构能切换到混合动力模式中，在该混合动力模式中，由附加的动力装置(26)产生的驱动力矩能通过车桥差速器(3)以均匀分配的方式被传递给车轮(9)的两个法兰轴(5、7)上。叠加式传动机构(25)具有三个相互联接的行星齿轮传动机构(PG1、PG2、PG3)。在切换到力矩分配挡位级(TV)时或者在切换到第一混合动力挡位级(H1)时，在叠加式传动机构(25)中形成负荷路径，在该负荷路径中接入所有三个行星齿轮传动机构(PG1、PG2、PG3)。在切换到第二混合动力挡位级(H2)时，在叠加式传动机构(25)中形成负荷路径，在该负荷路径中仅接入行星齿轮传动机构中的刚好一个(PG1)或者仅接入行星齿轮传动机构中的刚好两个(PG3、PG1)。
- 用于双轮车辆驱动设备
- [发明专利]用于双轮辙车辆的车桥的驱动设备-CN201880073096.0有效
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U·皮施密特;S·胡梅尔;C·威尔特
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奥迪股份公司
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2018-10-18
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2023-07-14
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B60K1/00
- 本发明涉及一种用于双轮辙车辆的车桥——特别是后桥(HA)——的驱动设备，车桥(HA)具有车桥差速器(3)，该车桥差速器能在输入侧与主动力装置连接并且能在输出侧通过布置在两侧的法兰轴(5、7)与车桥(HA)的车轮(9)连接，其中，为车桥(HA)分配有附加的动力装置(26)和可切换的叠加式传动机构(25)，该叠加式传动机构能切换到力矩分配挡位级(TV)中，在该力矩分配挡位级中产生由附加的动力装置(26)产生的驱动力矩，根据该驱动力矩的大小和转动方向能改变对两个车轮(9)的力矩分配，并且该叠加式传动机构能切换到混合动力模式中，在该混合动力模式中，由附加的动力装置(26)产生的驱动力矩能通过车桥差速器(3)以均匀分配的方式传递到车轮(9)的两个法兰轴(5、7)上。根据本发明，叠加式传动机构(25)具有刚好两个行星齿轮传动机构(PG1、PG2)，在所述两个行星齿轮传动机构中，输入侧行星齿轮传动机构(PG1)设计为拉维尼奥型齿轮组，该拉维尼奥型齿轮组能在输入侧与附加的动力装置(26)以驱动方式连接，在所述两个行星齿轮传动机构中，输出侧行星齿轮传动机构(PG2)设计为简单的行星齿轮传动机构齿轮组。
- 用于双轮车辆驱动设备
- [发明专利]用于混合动力机动车辆的混合动力动力传动系-CN201780066109.7有效
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S·胡梅尔
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奥迪股份公司
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2017-10-24
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2022-08-16
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B60K6/48
- 本发明涉及一种用于混合动力车辆的混合动力传动系，具有能借助于切换元件切换到不同的速比级中的变速器(1)，尤其手动变速器，其能通过内燃机轴(3)与内燃机(7)传动连接，能通过电机轴(9)与电机(11)传动连接，以及能通过输出轴(13)与至少一个车桥(VA)传动连接，其中，内燃机轴(3)和与输出轴(13)传动连接的传动轴(17)能通过圆柱齿轮组连接，该圆柱齿轮组能借助于切换元件切换，并且相应形成齿轮平面(V1至V4、E1、E2)，其中的至少一个混合齿轮平面(E1、E2)可附加地与电机轴(9)连接。根据本发明，尤其在电机轴(9)上布置有至少一个切换元件(SE‑A；Kl，K2)，混合齿轮平面(E1、E2)能借助于该切换元件从电机(11)脱开或与电机连接。
- 用于混合动力机动车辆传动
- [发明专利]用于车桥、特别是后桥的动力传动设备-CN201780059753.1有效
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S·胡梅尔
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奥迪股份公司
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2017-07-21
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2022-04-19
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B60K1/02
- 本发明涉及一种用于双辙车辆的车桥、特别是后桥(HA)的动力传动设备，所述车桥带有电动动力装置，为车桥(HA)的每个车轮(15)配设有电机(EM1，EM2)，所述电机的电机轴(19，21)能分别经由第一、第二切换元件(SE1，SE2)与车轮(15)的第一、第二法兰轴(11，13)驱动连接，在第一传动挡位(I)——第一、第二切换元件(SE1，SE2)被切换并且电机轴(19，21)经由第一、第二切换元件(SE1，SE2)直接传动到车轮(15)的法兰轴(11，13)。根据本发明，车桥(HA)具有车桥差速器(17)，该车桥差速器在输出侧传动到车轮(15)的法兰轴(11，13)、在输入侧能经由第三、第四切换元件(SE3，SE4)与电机轴(19，21)驱动连接，在第二传动挡位(II)中，使第三和/或第四切换元件(SE3，SE4)接合而第一和/或第二电机轴(19，21)经由第三和/或第四切换元件(SE3，SE4)以及车桥差速器(17)传动到法兰轴(11，13)。
- 用于特别是后桥动力传动设备
- [发明专利]用于混合动力机动车辆的混合动力动力传动系-CN201780066099.7有效
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S·胡梅尔
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奥迪股份公司
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2017-10-24
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2022-04-19
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B60K6/48
- 本发明涉及一种用于混合动力车辆的混合传动系，具有能借助于切换元件切换到不同的速比级中的变速器(1)，尤其手动变速器，其能通过内燃机轴(3)与内燃机(7)传动连接，能通过电机轴(9)与电机(11)传动连接，以及能通过输出轴(13)与至少一个车桥(VA)传动连接，其中，内燃机轴(3)和与输出轴(13)传动连接的传动轴(17)能通过圆柱齿轮组连接，该圆柱齿轮组能借助于切换元件切换，并且相应形成齿轮平面(V1至V4、E1、E2)，其中的至少一个混合齿轮平面(E1、E2)可相应附加地与电机轴(9)连接。根据本发明，混合齿轮平面(E1、E2)为子变速器(T)的组成部分，具有切换元件(SE‑A、SE‑B、SE‑C)，借助于该切换元件可使子变速器(T)在变速器运行期间从传动系脱开，或可与之联接。
- 用于混合动力机动车辆传动
- [发明专利]用于混合动力机动车的混合动力动力传动系-CN201780066134.5有效
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S·胡梅尔
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奥迪股份公司
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2017-10-24
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2022-03-25
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B60K6/48
- 本发明涉及一种用于混合动力车辆的混合动力动力传动系，该混合动力动力传动系具有能借助于切换元件切换到不同的传动级中的变速器(1)，尤其是手动变速器，该变速器能通过内燃机轴(3)与内燃机(7)传动连接、能通过电机轴(9)与电机(11)传动连接、并能通过输出轴(13)与至少一个车桥(VA)传动连接，其中，内燃机轴(3)和与输出轴(13)传动连接的传动轴(17)能通过圆柱齿轮组相连接，该圆柱齿轮组能借助于切换元件切换并且形成相应的齿轮平面(V1至V4、E1、E2)。根据本发明，所述齿轮平面(V1至V4、E1、E2)具有第一混合齿轮平面和第二混合齿轮平面(E1、E2)，该第一混合齿轮平面和第二混合齿轮平面能分别附加地与电机轴(9)传动连接，电机(11)能在形成第一负荷路径(L1)的情况下通过第一混合齿轮平面(E1)与内燃机(7)连接、能在形成第二负荷路径(L2)的情况下通过混合齿轮平面(E2)与内燃机(7)连接并且同时与输出轴(13)连接的传动轴(17)从相应的负荷路径(L1、L2)脱开。
- 用于混合动力机动车传动
- [发明专利]用于机动车的差速器-CN201780014244.7有效
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R·科克基施;N·凯勒;U·皮施密特;S·胡梅尔
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奥迪股份公司
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2017-02-23
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2021-11-23
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F16H48/38
- 本发明涉及一种用于机动车的差速器(10)，所述差速器包括具有外齿部(24)的盘形齿轮(22)和能由盘形齿轮(22)驱动的差速单元(26),该盘形齿轮能由机动车的主动小齿轮(18)驱动；该差速单元(26)用于在机动车的能通过差速单元(26)被主动小齿轮(18)驱动的各车轮(14、16)之间进行转速补偿，差速单元(26)能被盘形齿轮(22)驱动并包括具有内齿部(28)的齿圈(30)，通过该齿圈能驱动车轮(14、16)，其中在从盘形齿轮(22)到齿圈(30)的转矩流方面在盘形齿轮(22)和齿圈(30)之间布置耦合装置(32)，该耦合装置能在至少一个耦合位置(K)与至少一个解耦位置(E)之间被调节，在所述耦合位置中齿圈(30)与盘形齿轮(22)耦合，在所述解耦位置中齿圈(30)与盘形齿轮(22)解耦。
- 用于机动车差速器
- [发明专利]分配和/或更新车辆联网控制装置的软件的系统和方法-CN201680069868.4有效
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O·荣特;S·胡梅尔
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克诺尔商用车制动系统有限公司
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2016-09-06
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2021-10-22
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G06F8/65
- 本发明涉及一种用于分配和/或更新联网的控制装置、例如机动车的所述联网的控制装置中的软件的方法，将至少一个工厂侧预编程的、用于对多个能编程的子控制装置中的一个子控制装置进行初始化和编程的基础模块存储在每个子控制装置的相应的第一存储区域中，所述能编程的子控制装置构成控制装置的联网的系统的部分；在至少一个主控制装置中将用于联网的子系统的所述多个能编程的子控制装置的所有子控制装置的、工厂侧预编程的运行模块存储在主控制装置的第二存储区域中，所述至少一个主控制装置同样构成控制装置的联网的子系统的部分；在预定的时间点和/或根据需求将至少一个运行模块独立地从主控制装置传输给至少一个确定的子控制装置，所述至少一个运行模块设置用于所述多个能编程的子控制装置中的至少一个确定的子控制装置；和通过使用基础模块利用从所述主控制装置接收的至少一个运行模块对至少一个确定的子控制装置进行独立的和能使其运行的编程。所述的系统可以是车辆的电子制动系统，在所述电子制动系统中所述主控制装置构成中心装置和/或主装置，所述中心装置和/或主装置通过作为网络的CAN总线与至少一个作为能编程的子控制装置的车轮压力调节模块(EPM)、脚制动器模块(FBM)和/或挂车控制模块(TCM)连接，所述能编程的子控制装置分别构成从装置。
- 分配更新车辆联网控制装置软件系统方法
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