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[发明专利]用于控制驱动力矩的方法和用于执行该方法的传动系组件-CN201880091149.1有效
发明人： P·奥伯京纳;H·尼森;M·赫克;T·加斯曼 -专利权人： GKN汽车有限公司
申请日： 2018-03-12 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： B60K23/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制电动机的驱动力矩的方法，该电动机用于驱动机动车的传动系。对驱动力矩的控制如此根据车速来进行，使得当车速低于所预设的阈值时，控制电动机(7)处于高的转矩‑模式下，并且当车速高于所预设阈值时，控制电动机(7)处于低的转矩‑模式下。本发明还涉及一种用于执行该方法的传动系组件。
用于控制驱动力矩方法执行传动组件

[发明专利]具有可负载切换的两档传动装置的车轴驱动单元-CN201780094569.0有效
发明人： T·加斯曼;D·居特;J·豪普特 -专利权人：吉凯恩汽车有限公司
申请日： 2017-09-05 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：在具有可负载切换的两档传动装置的车轴驱动单元中，为了能够实现特别简单且有利的换挡控制，以及为了适应于少量的构件和少耗费的控制逻辑以及控制传感装置，设置有摩擦离合器和自由轮的锁止装置的机械被动地实现的切换阈值的协调，所述协调使得能够以始终相同大小的同一调节变量操控所述摩擦离合器和所述锁止装置。
具有负载切换传动装置车轴驱动单元

[发明专利]促动器和用于机动车的操纵和润滑剂供应系统-CN201880093384.2有效
发明人： T·加斯曼 -专利权人：吉凯恩汽车有限公司
申请日： 2018-05-15 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： F16H61/30 文献下载
摘要：本发明涉及一种液压促动器(2)，用于通过力传递元件的运动来操纵机动车的功能部件(3)，所述促动器具有工作活塞(4)，该工作活塞能够被施加压力提供装置的液压压力，并且由此能在活塞/缸单元中在第一极限位态(A)和第二极限位态(B)之间运动，其中，存在通过工作活塞(4)彼此分开的两个空间，并且第一空间构造为具有压力入口(14)的第一工作空间，并且施加在第一压力入口(14)上的液压压力朝第一极限位态(A)的方向推挤工作活塞(4)，以使第一工作空间增大。已知的促动器(2)虽然既能够用于进行操纵又能够用于供应润滑剂和冷却剂，但其缺点是需要持久的液压压力。本发明通过以下方式改进上述问题：设置有至少一个保持器件，即使在没有施加液压压力的情况下，该保持器件也能够在到达极限位态之一(A或B)时自动地将工作活塞(4)固定在该极限位态(A或B)中。
促动用于机动车操纵润滑剂供应系统

[发明专利]执行器装置和具有这样的执行器装置的传动机构装置-CN202080078332.5在审
发明人： T·加斯曼;M·韦克豪森;J·豪普特 -专利权人： GKN汽车有限公司
申请日： 2020-11-06 - 公布日： 2022-06-17 - 主分类号： F16H63/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于对机动车辆的驱动系中的两个切换单元进行操纵的执行器装置，其包括：壳体（8）、执行器驱动器（3）；布置在壳体（8）中的切换杆（4），并且该执行器驱动器（3）能够使该切换杆沿轴向运动到三个位置中；在切换杆上沿轴向能运动地布置的第一切换元件（6）和第二切换元件（7）；将第一切换元件（6）对着第一轴止挡（18）并且将第二切换元件（7）对着第二轴止挡（19）加载的弹簧元件（17）；第一壳体止挡（24），第一切换元件（6）能够沿轴向对着该第一壳体止挡进行支撑；和第二壳体止挡（25），第二切换元件（7）能够沿轴向对着该第二壳体止挡进行支撑。本发明此外涉及一种具有这样的执行器装置（2）的传动机构装置（20）。
执行装置具有这样传动机构

[发明专利]混合驱动装置、驱动系装置和用于控制这样的驱动系装置的方法-CN201980102021.5在审
发明人： J·豪普特;T·加斯曼;D·格特;M·韦克豪森 -专利权人： GKN汽车有限公司
申请日： 2019-11-07 - 公布日： 2022-06-10 - 主分类号： B60K6/448 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的驱动轴的混合驱动装置，该混合驱动装置包括：内燃机（3）；电机（4）；具有减速器（6）和差速器（7）的变速器装置（5）；和能被执行器（9）控制的联接器（8）；其中，减速器（6）具有：输入构件（11），该输入构件与内燃机（3）和电机（4）永久地旋转刚性地连接并且与之同轴地布置；输出构件（12），该输出构件与差速器（7）的差速器支架（14）同轴地布置并且与之驱动连接；以及最多三个中间构件（24、25、26），其用于在输入构件（11）与输出构件（12）之间进行转矩传递，其中，输入构件（1）与差速器支架（14）之间的传动比（iges）是固定的。本发明此外涉及一种带有这样的混合驱动装置的驱动系装置以及一种用于进行控制的相应的方法。
混合驱动装置用于控制这样方法

[发明专利]用于混合驱动器的传动机构装置和用于控制混合驱动器的方法-CN201980102162.7在审
发明人： T·加斯曼;M·韦克豪森;D·格特;J·豪普特 -专利权人： GKN汽车有限公司
申请日： 2019-11-11 - 公布日： 2022-06-10 - 主分类号： B60K6/387 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于混合驱动器的传动机构装置，其包括：分级传动机构（3），该分级传动机构能够与内燃机（37）连接并且具有切换联接器（12），以便可选地通过第一或第二切换等级来传递所导入的旋转运动；减速传动机构（4），该减速传动机构能够与电机（30）连接并且将所导入的旋转运动朝变速传动机构‑输出件（52）上变速成慢速；叠加传动机构（5），该叠加传动机构具有与分级传动机构‑输出件（31）驱动连接的第一输入件（50）、与叠加传动机构‑输出件（52）驱动连接的第二输入件（51）以及输出件（8）；差速传动机构（9），该差速传动机构与叠加传动机构（5）的输出件（8）驱动连接并且该差速传动机构具有用于驱动两个半轴的两个差速器‑输出件（59、59`）；能控制的第一联接器（62），该第一联接器能够锁止叠加传动机构（5）的两个部件；以及用于使差速传动机构（9）解耦的能控制的第二联接器（67）。
用于混合驱动器传动机构装置控制方法

[发明专利]具有换挡传动装置的混合驱动组件，驱动链组件以及用于控制这种驱动链组件的方法-CN201980100449.6在审
发明人： T·加斯曼;D·格特;M·韦克豪森;J·豪普特 -专利权人： GKN汽车有限公司
申请日： 2019-09-16 - 公布日： 2022-04-15 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明涉及用于机动车的混合驱动组件，包括：内燃机（3）；电机（4）；换挡传动装置（6）；差动传动装置（7）；其中换挡传动装置（6）的第一驱动轮（23）与电机（4）驱动式连接，且输入轴（11）与内燃机（2）驱动式连接；换挡离合器（20），换挡离合器有选择地将第一或第二驱动轮（23、31）与输入轴（11）连接或从输入轴分离；具有第一中间轮（25）和第二中间轮（26）的中间轴（24），第一中间轮与第一驱动轮（23）嵌接，第二中间轮与第二驱动轮（31）嵌接；在输入轴（11）和差动传动装置（7）的输出部分（33、34）中的一个输出部分之间的功率路径中的离合器（8）。本发明还涉及驱动链组件（44）以及用于控制驱动链组件的方法。
具有换挡传动装置混合驱动组件以及用于控制这种方法

[发明专利]挡位选择鼓装置和具有这样的挡位选择鼓装置的变速器装置-CN202080061041.5在审
发明人： J·豪普特;T·加斯曼;D·格特;M·韦克豪森 -专利权人： GKN汽车有限公司
申请日： 2020-08-14 - 公布日： 2022-04-01 - 主分类号： F16H63/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的动力传动系中的换挡单元的挡位选择鼓装置，所述挡位选择鼓装置包括：具有马达轴（4）的旋转驱动装置（3），所述马达轴（4）能够沿着两个旋转方向（R1、R2）旋转地驱动；以及两个挡位选择鼓（5、6），所述挡位选择鼓与所述马达轴（4）如此驱动连接，从而根据所述马达轴（4）的旋转方向所述挡位选择鼓（5、6）之一旋转地被驱动，而另一个挡位选择鼓（6、5）则无旋转。此外，本发明涉及一种具有这样的挡位选择鼓装置（2）的变速器装置（35）。
选择装置具有这样变速器

[发明专利]用于机动车的动力传动系的离合器组件的致动器组件-CN201980088601.3在审
发明人： J·豪普特;T·加斯曼;T·韦克林 -专利权人： GKN汽车有限公司
申请日： 2019-01-11 - 公布日： 2021-08-06 - 主分类号： F16D23/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种致动器组件，包括：能够被旋转驱动的驱动轮（3）；锁止环（5），其能够旋转地支承在位置固定的壳体（17）中并且与驱动轮（3）驱动连接，其中锁止环（5）能够被从第一旋转位置（Pr1）朝旋转止挡（23、24）旋转到第二旋转位置（Pr2）；其中，在驱动轮（3）和锁止环（5）之间的动力路径中设置有至少一个摩擦面副（28、19、7、9），通过所述摩擦面副能够在利用摩擦力的情况下将转矩传递到锁止环（5）上；能够由驱动轮（3）驱动的第一斜面环（6）以及第二斜面环（8），第一斜面环和第二斜面环相对于彼此轴向地支撑，并且构造为，将旋转运动转换成轴向运动；其中，在锁止环（5）已经到达旋转止挡（23、24）之后，第一斜面环（6）能够由驱动轮（3）继续旋转驱动。
用于机动车动力传动离合器组件致动器

[发明专利]用于混合动力驱动装置的传动组件-CN201880100117.3在审
发明人： J·豪普特;D·格特;M·韦克豪森;T·加斯曼 -专利权人： GKN汽车有限公司
申请日： 2018-12-14 - 公布日： 2021-07-23 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于混合动力驱动装置的传动组件，包括:用于内燃机的第一传动单元(3)；用于电机的第二传动单元(4)；叠加传动机构(5)，其带有与第一传动单元(3)驱动连接的第一输入部件(6)、与第二传动单元(4)驱动连接的第二输入部件(7)和输出部件(8)，其中，第一输入部件(6)、第二输入部件(7)和输出部件(8)彼此间具有补偿的作用；差速传动单元(70)，其带有与叠加传动机构(5)的输出部件(8)驱动连接的差速器壳(60)以及用于驱动第一驱动轴的第一差速器‑输出部件(62)和用于驱动第二驱动轴的第二差速器‑输出部件(63)；和可控制的闭锁装置(70)，其设置成用于选择性地抗扭地保持或释放叠加传动机构(5)的输出部件(8)。
用于混合动力驱动装置传动组件

[发明专利]具有润滑剂储存器的传动组件-CN202010652879.3在审
发明人： J·豪普特;T·加斯曼;M·韦克豪森 -专利权人： GKN汽车有限公司
申请日： 2020-07-08 - 公布日： 2021-01-08 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的传动系的传动组件，其包括：变速器（3）；离合器（5）；用于控制所述离合器（5）的致动器（8），其中所述致动器（8）包括作用在所述离合器（5）上以设置可传递转矩的致动元件（9）；壳体（10），所述壳体具有变速器容纳腔室（13）、储存器（14）和离合器容纳腔室（15），其中润滑剂由于操作期间的旋转运动而从所述变速器容纳腔室（13）和所述离合器容纳腔室（15）中的至少一个递送到所述储存器（14）中；阀（19），所述阀用于控制从所述储存器（14）到所述变速器容纳腔室（13）和/或所述离合器容纳腔室（15）的润滑剂流，其中所述阀（19）以一定方式可操作地连接到所述致动器（8）的所述致动元件（9），使得所述阀（19）在所述离合器（5）被致动时打开并且在所述离合器（5）未被致动时关闭。
具有润滑剂储存器传动组件

[发明专利]机动车的机-电式驱动系和具有机-电式驱动系的机动车-CN201380045014.9有效
发明人： H-P·内特;M·阿德尔特;K·马特什克尔;M·赫克;T·加斯曼 -专利权人：吉凯恩汽车有限公司
申请日： 2013-08-27 - 公布日： 2019-07-05 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：本发明涉及机动车的机‑电式驱动系，机动车具有一内燃机(1)和一电动马达(2)，机‑电式驱动系具有：一由内燃机(1)驱动的传统驱动系(3)；一由一电动马达(2)驱动的电动驱动系(4)；一布置在所述传统驱动系(3)中的换档变速器(5)；用于驱动车桥驱动机构的至少一个车桥驱动单元(6)，这些车桥驱动机构连接或能够通过一离合器连接所述机动车的至少一个车桥的驱动轮(7)。电动驱动系(4)在换档变速器(5)与车桥驱动机构之间通过至少一个第一离合器装置(8)与所述驱动系力锁合地连接，其中，通过操纵所述第一离合器装置(8)能够建立和撤销动力流。
机动车驱动有机

[发明专利]角传动组件-CN201080012642.3有效
发明人： M·施维库奇;T·加斯曼 -专利权人： GKN动力传动系统国际有限责任公司
申请日： 2010-03-12 - 公布日： 2012-03-21 - 主分类号： B60K17/344 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于带有可持续驱动的第一驱动轴和可接入的第二驱动轴的机动车的传动系的角传动组件。该角传动组件包括：输入轴(4)，可以绕第一旋转轴线(A1)旋转的方式驱动输入轴(4)；与第一旋转轴线(A1)同轴地布置的带有离合器输入部件(14)和离合器输出部件(16)的切换离合器(12)，离合器输入部件(14)和离合器输出部件(16)可相互联结以用于传递扭矩；角传动件(13)，其带有布置成与第一旋转轴线(A1)同轴的盘形齿轮(18)以及以可绕第二旋转轴线(A2)旋转地支承的且与盘形齿轮(18)啮合接合的小齿轮(19)，其中，第二旋转轴线(A2)布置成相对于所述第一旋转轴线(A1)成直角；其中，盘形齿轮(18)与中间轴(17)固定地相连接，中间轴(17)借助于第一和第二轴承件(20，21)绕第一旋转轴线(A1)可旋转地支承在罩壳(3)中；其中，相对于第二旋转轴线(A2)，第一和第二轴承件(20，21)布置在共同的侧上。
传动组件

[发明专利]促动组件-CN201080013537.1有效
发明人： T·加斯曼;M·施密特;M·施维库奇;H·赛德尔 -专利权人： GKN动力传动系统国际有限责任公司
申请日： 2010-01-19 - 公布日： 2012-03-21 - 主分类号： B60K23/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于接入在机动车的传动系中的驱动轴的促动组件。该促动组件(2)包括：用于产生液压的压力的泵(16)；压力储存器(18)，可由所述泵(16)利用液压液体填充压力储存器(18)以用于产生预压力；用于操纵第一离合器(3)的第一液压操纵单元(5)；用于操纵第二离合器(4)的第二液压操纵单元(13)；其中，可由压力储存器(18)利用液压的压力加载两个第一或第二液压操纵单元(5，13)中的至少一个，并且在至少部分地清空压力储存器(18)之后，附加地可由泵(16)加载两个第一或第二液压操纵单元(5，13)中的至少一个，其中，在接通方向上操纵从属的第一或第二离合器(3，4)。本发明还涉及一种带有根据本发明的促动组件(2)的驱动组件。
促动组件

[发明专利]用于多轴传动机动车的驱动组件-CN200980141365.3无效
发明人： P·于内曼;F·克拉默;M·施韦库奇;M·施密特;T·加斯曼 -专利权人： GKN动力传动系统国际有限责任公司
申请日： 2009-07-22 - 公布日： 2011-10-12 - 主分类号： B60K23/08 文献下载
摘要：本发明涉及用于带有驱动单元的多轴传动机动车的驱动组件。驱动组件包括分动传动器12和纵向驱动轴24，该分动传动器12将由驱动单元4引入的转矩分配到第一驱动系5和第二驱动系7上，其中，第一驱动系5恒定地与分动传动器12驱动连接，以为了将转矩传递到第一驱动轴6上，并且其中第二驱动系7以可接通的方式可与分动传动器12驱动连接，以为了将转矩传递到第二驱动轴8上，该纵向驱动轴24布置在分动传动器12和第二驱动轴8之间的转矩流中；其中，设置有第一联接件22，以用于使纵向驱动轴24相对于驱动单元4联结和中断联结，并且其中，设置有第二联接件26，以用于使纵向驱动轴24相对于第二驱动轴8联结和中断联结。
用于传动机动车驱动组件

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