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[发明专利]自动变速器的控制装置-CN201180012733.1有效
发明人：原田谦一 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2011-02-17 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： F16H61/14 文献下载
摘要：一种自动变速器的控制装置，其具有2个驱动力传递路径，该2个驱动力传递路径由与原动机的驱动轴连接的2个输入轴、2个输出轴以及能够使离合器和变速档齿轮与输出轴结合的同步装置构成，该自动变速器的控制装置构成为使得：判断驾驶者要求的变速是第1、第2变速模式中的哪一个(S10)，当为第1变速模式时，接合LC(锁止离合器)，向配置有目标变速档齿轮的一侧的传递路径供给流体压(S14、S18至S24)，另一方面，当为第2变速模式时，断开LC，向目标变速档齿轮配置侧的传递路径供给流体压(S12、S26、S20至S24)，因此，当将第1变速模式作为通常的变速时，能够提高变速的响应性，并且能够将能量损失抑制为最小。另外，当将第2模式作为换低档变速等时，同样地，能够提高变速的响应性，并且能够实现所要求的加速响应性。
自动变速器控制装置

[发明专利]车辆的变速控制装置-CN201711266562.0有效
发明人：小林宽英;吉川雅人;熊崎健太 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-12-05 - 公布日： 2019-10-18 - 主分类号： F16H61/06 文献下载
摘要：本发明提供一种在车辆的被驱动状态下的有级变速部的降挡变速中，即便在切换至驱动状态的情况下也能够抑制变速冲击的变速控制装置。通过在从降挡变速开始起的规定时间tα内和规定时间tα后对变速控制进行切换，能够兼顾变速的响应性与变速冲击。例如，当在从降挡变速开始起的规定时间tα后从被驱动状态切换至驱动状态的情况下，实施由第二变速控制部(88)实现的变速控制，维持被驱动用的液压控制方式并将输入轴转矩Ti限制为规定值Tα以下。这样，通过维持被驱动用的液压控制方式并使降挡变速进展，能够抑制响应性的变差。
变速驱动状态降挡变速控制装置液压控制方式变速控制响应性抑制变速冲击变速控制部驱动变速冲击输入轴变差转矩

[发明专利]一种基于代理模型的自动变速器控制参数预标定方法-CN201910280208.6有效
发明人：付尧;高新;雷雨龙;李兴忠;张琳悦;姜赟涛;褚天争 -专利权人：吉林大学
申请日： 2019-04-09 - 公布日： 2020-07-03 - 主分类号： G05B13/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于代理模型的自动变速器控制参数预标定方法，包括：步骤一、建立自动变速器液压系统物理模型，建立换挡控制逻辑和离合器控制逻辑，同时构建成自动变速器换挡过程仿真平台；步骤二、确定自动变速器换挡过程中的响应指标，通过仿真平台得到响应指标及计算得到关键性不确定性因素；步骤三、确定自动变速器换挡过程中标定参数，在参数设计空间中构造样本点；步骤四、通过仿真平台对样本点进行仿真，得到样本点的输出响应，并且建立不确定性因素和控制参数与响应指标之间的代理模型；步骤五、通过代理模型，得到自动变速器换挡过程中控制参数。
一种基于代理模型自动变速器控制参数标定方法

[发明专利]一种提升车辆加速动力响应的控制方法-CN202210442788.6在审
发明人：张学锋;陈国栋;杨云波;王昊;李岩;吴刚;许健男;刘治文;王小峰 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-04-25 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明提供一种提升车辆加速动力响应的控制方法，通过识别驾驶员收油门踏板的速率及开度，判断是否满足驾驶员紧急收油的条件，如满足急收油的条件，则通过延迟升挡及更改换挡策略等方式使车辆保持在设定的挡位，改善驾驶员急收油滑行后改变驾驶意图进行再加速时出现的换挡频繁、动力响应慢等问题，同时可以有效的提升再加速的动力响应及驾驶乐趣。本发明兼顾NVH和经济性，提升滑行状态下再踩油门动力响应，不紧可以有效提升加速的动力响应和再加速能力，避免频繁换挡，还对车辆的经济性还具有有益作用。适用于液力自动变速器、电控机械式自动变速器及双离合器自动变速器等可以进行自动换挡控制的自动变速器。
一种提升车辆加速动力响应控制方法

[发明专利]用于混合动力车辆动力传递装置的发动机起动装置-CN200810128004.2有效
发明人：柴田宽之;田端淳;松原亨;熊崎健太 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-07-09 - 公布日： 2009-01-14 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：在发动机起动装置中，发动机起动装置(94)相对于自动变速部分(20)非变速时的发动机(8)的起动方法，改变自动变速部分(20)执行变速时的发动机(8)的起动方法。由此，避免发动机(8)的起动操作负面影响自动变速部分(20)的变速。在自动变速部分(20)变速期间开始执行发动机(8)的起动操作，与在自动变速部分(20)已完成变速之后开始操作时所实现的对驾驶员所需加速度的响应性相比，能够进一步提高响应性。
用于混合动力车辆传递装置发动机起动

[发明专利]车辆的控制装置-CN201710270644.6有效
发明人：白石大作 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-04-24 - 公布日： 2019-08-16 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：技术问题：尽量获得燃料消耗的改善效果，同时在对驾驶员的再加速要求或发动机制动要求等需求较高响应性的情况下，能满足该较高响应性的要求。技术手段：滑行行驶控制部在规定的滑行行驶条件成立时，通过变速模式切换控制部以自动变速模式控制自动变速器时，使滑行怠速停止控制部执行滑行怠速停止控制（步骤S4），另一方面，通过所述变速模式切换控制部以手动变速模式控制所述自动变速器时
车辆控制装置

[发明专利]车辆用无级变速器-CN201610055448.2有效
发明人：浦田武史;中野晴久 -专利权人：加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2010-07-15 - 公布日： 2020-06-16 - 主分类号： F16H37/02 文献下载
摘要：一种车辆用无级变速器，能够实现变速比宽度的扩大，以达到良好的起动响应性和节能性，同时，实现副变速机构变速时的变速品质的改进。该车辆用无级变速器直列地配置有：连结于发动机Eng并通过无级变速比进行变速的带式无级变速机构(3)、具有多个前进级的副变速机构(4)。在该车辆用无级变速器中，在副变速机构(4)的上游位置配置有使向副变速机构(4)的输入转速增速的中间齿轮机构(2)。
车辆无级变速器

[发明专利]车辆用无级变速器-CN201010231330.3无效
发明人：浦田武史;中野晴久 -专利权人：加特可株式会社
申请日： 2010-07-15 - 公布日： 2011-01-26 - 主分类号： F16H37/12 文献下载
摘要：一种车辆用无级变速器，能够实现变速比宽度的扩大，以达到良好的起动响应性和节能性，同时，实现副变速机构变速时的变速品质的改进。该车辆用无级变速器直列地配置有：连结于发动机Eng并通过无级变速比进行变速的带式无级变速机构(3)、具有多个前进级的副变速机构(4)。在该车辆用无级变速器中，在副变速机构(4)的上游位置配置有使向副变速机构(4)的输入转速增速的中间齿轮机构(2)。
车辆无级变速器

[发明专利]车辆的行驶控制装置-CN201280076775.6有效
发明人：光安正记;金种甲;黑木錬太郎;平井琢也;松永昌树;木户康成;铃木健明;小暮隆行;冈村由香里;佐藤彰洋;木下裕介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-10-31 - 公布日： 2015-07-08 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明在从断开发动机与车轮而进行行驶的惯性行驶向通常行驶恢复时，在至产生所需的驱动力为止的响应性与连结发动机与车轮时的冲击方面，不易给用户带来不适感。通过基于惯性行驶中的发动机(14)的状态来改变向通常行驶恢复时的自动变速器(16)的变速比(e)，从而在自由驾驶惯性行驶中重视至产生所需的驱动力为止的响应性的提高而以低车速侧的变速比来向通常行驶恢复，而在空档惯性行驶中则重视发动机(14)与车轮(20)连结时的冲击(例如离合器(C1)的卡合冲击)的抑制而以高车速侧的变速比来向通常行驶恢复。由此，在从惯性行驶向通常行驶恢复时，能够同时实现响应性的提高与冲击的抑制。
车辆行驶控制装置

[发明专利]车辆用发动机转速显示装置-CN201480039018.0有效
发明人：柴田哲孝;竹川公介;渡濑博之 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2014-07-09 - 公布日： 2018-04-10 - 主分类号： G01P1/07 文献下载
摘要：显示控制部在进行自动变速器的变速控制时，判断变速动作的相位是否为惯性相位，在判断为惯性相位时，使对检测出的发动机转速的转速计的显示响应性高于不是惯性相位时的显示响应性。
车辆发动机转速显示装置以及控制方法

[发明专利]通过快速执行器执行慢扭矩调整-CN201510124677.0有效
发明人：伯纳德·D·奈夫西;马文·P·卡拉斯卡;丹尼尔·S·科尔文;德里克·泰勒 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2015-03-20 - 公布日： 2019-10-22 - 主分类号： B60W30/19 文献下载
摘要：在变速期间控制扭矩修正的方法包括：在变速期间使用对于慢输入扭矩修正的要求具有较慢和较快响应的执行器修正变速器输入扭矩，假如较快响应不能实现要求，使用较慢响应实现要求，以及，假如较快响应能提供要求的扭矩修正，使用较快响应实现要求。
通过快速执行扭矩调整

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201910434672.6在审
发明人：山田和彦;出塩幸彦;森田浩基 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-05-23 - 公布日： 2019-12-03 - 主分类号： B60W20/40 文献下载
摘要：在于发动机与电动机之间并行地设置有单向离合器和摩擦离合器且在其驱动轮侧具备变速器的混合动力车辆中，提供一种在释放了所述摩擦离合器的行驶过程中能够改善升档时的变速响应性并缩短变速时间的控制装置。由于能够通过摩擦离合器(32)的卡合而利用由发动机(14)实现的转矩降低，因此提高了变速响应性。此外，通过以使摩擦离合器(32)卡合的状态而实施自动变速器的变速，从而缩短了变速时间，并且能够避免驱动力的上升延迟。
摩擦离合器变速混合动力车辆变速响应性控制装置转矩降低卡合升档发动机单向离合器自动变速器变速器条件成立行驶过程电动机驱动力驱动轮延迟并行释放

[发明专利]音频数据处理方法、装置、电子设备及存储介质-CN202210437996.7在审
发明人：武帅博;黄灵 -专利权人：北京达佳互联信息技术有限公司
申请日： 2022-04-25 - 公布日： 2022-08-12 - 主分类号： G10L19/02 文献下载
摘要：本公开关于一种音频数据处理方法、装置、电子设备、存储介质和计算机程序产品，包括：响应于对音频数据的变速处理操作，在音频处理界面中展示变速后的目标音波谱图；目标音波谱图是根据变速处理操作对应的目标变速倍数对初始音波谱图进行拉伸处理得到的；在播放变速后的音频数据过程中，电子设备响应于对音频数据的手动卡点标记操作，在目标音波谱图上显示手动卡点标记。采用本方法，提高手动卡点标记的便捷性和灵活性。
音频数据处理方法装置电子设备存储介质

[发明专利]汽车双离合自动变速器起步控制方法-CN202110949135.2有效
发明人：洪洁;李明;史力铭;卞雷锋;温敏;吴全军 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-08-18 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车双离合自动变速器起步控制方法，包括：判断车辆是否处于起步状态；若是，计算起步目标转速；根据起步目标转速，自动变速箱控制单元向发动机发送目标转速请求；响应于目标转速请求，根据当前发动机转速与自动变速箱控制单元所请求的目标转速的转速差，对车辆进行起步控制，包括依次进行的转速响应阶段和扭矩增加阶段。本发明提供的汽车双离合自动变速器起步控制方法，通过发动机响应变速器的目标转速请求来维持发动机转速，无需通过增加或者减少离合器扭矩来维持发动机转速，自动变速箱控制单元通过结合离合器，快速将输入轴转速拉高至与发动机转速同步，这样可以提高离合器扭矩增加的线性度，提高起步平顺性。
汽车离合自动变速器起步控制方法

[发明专利]用于车辆用驱动装置的控制设备-CN200680026445.0有效
发明人：田端淳;井上雄二;镰田淳史 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-05-19 - 公布日： 2008-07-23 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：车辆用驱动装置具有差速机构和设置在差速机构中的电动机，驱动装置的尺寸减小或者其燃料消耗改进且变速冲击的发生被抑制。由于设有切换离合器(C0)或切换制动器(B0)，变速机构(10)可在无级变速状态和有级变速状态之间切换，使驱动装置具有组合的优点：由速比可电气改变的变速器实现的燃料经济性提高；由机械传递动力的齿轮式传递装置实现的高传递效率在差速部分(11)置于无级变速状态时自动变速部分(20)的变速期间，接合压力控制装置(84)控制自动变速部分(20)的接合装置的接合压力，使得传递部件的转速(N₁₈)实现给定的变化，以在与感觉相关的快变速响应和与变速冲击相关的慢变速响应之间提供折衷，由此抑制变速冲击的发生。
用于车辆驱动装置控制设备

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