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[实用新型]汽车轻量化底盘后纵梁总成-CN202223004531.7有效
发明人：顾中权;张亮;汪立彬;黄家俊;赵立 -专利权人：宁国桑尼泰克精密铝制品有限公司
申请日： 2022-11-11 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了汽车轻量化底盘后纵梁总成，具体涉及汽车零部件技术领域，包括纵梁本体一，所述纵梁本体一底端固定设有纵梁本体二，纵梁本体一、纵梁本体二与纵梁本体三组合为纵梁总体，纵梁总体整体为“工”字型，比传统的矩形纵梁总体重量轻，且纵梁总体开设多个圆孔，圆孔也可以减轻纵梁总体本身重量，同时可以通过拧动双螺纹套筒，进而带动螺纹杆一与螺纹杆二做背向运动，进而可以起到进一步支撑纵梁本体一的作用，当需要修理汽车底盘时，需要利用千斤顶对纵梁本体三的底端进行支撑时，可以使千斤顶的顶端与垫板相接触，进而压缩弹簧，进而推动竖杆沿着滑槽向上移动，进而分散一部分受力，且垫板底端有橡胶垫，保护纵梁总体。
汽车量化底盘后纵梁总成

[实用新型]一种右纵梁结构及汽车-CN202120747832.5有效
发明人：刘建娅;庄惠敏;吴列 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2021-04-13 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： B62D21/04 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种右纵梁结构及汽车，包括右纵梁内板和右纵梁外板；还包括第一加强部，所述第一加强部固定连接于所述右纵梁内板与所述右纵梁外板之间，且所述第一加强部与所述右纵梁内板贴合；所述第一加强部内设置有第二加强部，所述第二加强部用于纵向支撑所述右纵梁内板。通过本申请提供的一种右纵梁结构及汽车，可以增加右纵梁结构的结构刚度，从而降低汽车行驶过程中产生的动力总成噪声。
一种右纵梁结构汽车

[发明专利]一种汽车副车架的纵梁结构-CN201810594145.7有效
发明人：许伟;廖慧红;黄卫;郭志伟;周国均 -专利权人：吉利汽车研究院（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2018-06-11 - 公布日： 2021-05-25 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本发明提供了一种汽车副车架的纵梁结构，属于汽车副车架纵梁技术领域。它解决了现有技术中车辆碰撞后纵梁与连接件之间容易断裂难以进行将碰撞的力传至整车的问题。一种汽车副车架的纵梁结构，包括设置在副车架上的纵梁，纵梁的后端与副车架螺接，纵梁的前端固定连接有用于与车身连接的连接件，所述连接件包括用于与纵梁前端固连的插接腔，所述连接件上开设有与插接腔连通的过孔，所述纵梁穿过过孔与插接腔的底壁抵靠，所述纵梁与过孔的边沿焊接，且纵梁与插接腔的底壁焊接。本发明能确保车辆正面碰撞后纵梁与车身保持连接，使纵梁进行碰撞后传力。
一种汽车车架结构

[实用新型]前纵梁、车身结构和汽车-CN201921557258.6有效
发明人：游峰留 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2019-09-18 - 公布日： 2020-08-04 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车领域，公开了一种前纵梁、车身结构和汽车。所述前纵梁包括前纵梁主体和防撞块，所述防撞块设置在所述前纵梁主体的前端外侧。本实用新型的前纵梁在小偏置碰撞时，前纵梁直接参与碰撞的变形吸能，提高碰撞能量吸收的能力，并将碰撞能量分散传递到车身结构上，降低碰撞过程中对汽车车体及仪表板的侵入量，减小驾驶员伤害，提高汽车安全性。
前纵梁车身结构汽车

[实用新型]一种后纵梁加强件、后纵梁组件及汽车-CN201822026933.4有效
发明人：马媛媛;肖攀;于人杰;郑风云;荣兵;刘依路;林鑫;蔡川 -专利权人：中国汽车工程研究院股份有限公司
申请日： 2018-12-04 - 公布日： 2019-09-10 - 主分类号： B62D21/04 文献下载
摘要：一种后纵梁加强件、后纵梁组件及汽车，涉及汽车技术领域，包括：后纵梁以及上述的后纵梁加强件，后纵梁包括主板体、第三侧板以及第四侧板，第三侧板与第四侧板间隔设置于主板体相对的两侧，主板体、第三侧板以及第四侧板共同围成槽体可以增强汽车后纵梁局部结构强度，提高汽车后纵梁抗疲劳的性能，降低汽车后纵梁因受载荷冲击导致后纵梁开裂的风险。
后纵梁侧板延伸部加强件主板体汽车加强件本体汽车技术领域间隔设置局部结构载荷冲击抗疲劳外侧壁成槽体内

[实用新型]汽车车架纵梁-CN201420016880.7有效
发明人：刘晓卫;刘卫芬;张琦;张建盟;张蓉丽 -专利权人：陕西汽车实业有限公司;宝鸡华山工程车辆有限责任公司
申请日： 2014-01-10 - 公布日： 2014-06-18 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种汽车车架纵梁。本实用新型提供了一种改进结构的汽车车架纵梁，其实现了均等应力分布，合理利用材料，减轻重量。该种汽车车架纵梁，其包括：外纵梁、第一内衬梁和第二内衬梁，该第一内衬梁和第二内衬梁的截面均呈L型，该第一内衬梁固定在外纵梁的内侧上部，第二内衬梁固定在外纵梁的内侧下部，使得第一内衬梁与第二内衬梁之间形成有一定间隙优选地，所述第一内衬梁和第二内衬梁分别与外纵梁通过铆钉连接。
汽车车架

[实用新型]汽车车架后部结构及汽车-CN201521134645.0有效
发明人：江想莲;沈龙;吴纯福;耿富荣;廖雪平 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2015-12-29 - 公布日： 2016-07-06 - 主分类号： B62D23/00 文献下载
摘要：一种汽车车架后部结构，包括沿车身长度方向延伸的第一纵梁和第二纵梁，汽车车架后部结构还包括第一横梁、第二横梁、后横梁、第一连接结构和第二连接结构。第一横梁、第二横梁和后横梁沿指向车身尾部方向依次间隔设置在第一纵梁和第二纵梁之间。第一连接结构设置在第一纵梁远离第二纵梁的外侧，第一连接结构与部分第一纵梁形成四边形结构。第二连接结构设置在第二纵梁远离第一纵梁的外侧，第二连接结构与部分第二纵梁形成四边形结构。汽车车架后部结构有效提升了汽车后部的局部模态，解决车身的部分NVH问题，并提高汽车在碰撞过程的安全性。本实用新型还涉及一种汽车。
汽车车架后部结构

[实用新型]一种汽车的抗弯性汽车纵梁-CN202022538126.8有效
发明人：沈高 -专利权人：常州天之盛汽车部件有限公司
申请日： 2020-11-05 - 公布日： 2021-08-17 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车的抗弯性汽车纵梁，涉及汽车纵梁技术领域。该一种汽车的抗弯性汽车纵梁，包括纵梁右端，所述纵梁右端内设有回弹装置，所述回弹装置包括受压板，所述受压板的左面固定连接有弹簧一，该一种汽车的抗弯性汽车纵梁，通过传动板的移动带动转动轴的向左移动，转动轴的向左移动带动传动杆的上下移动，传动杆的上下移动改变传动板的位置，本对受压板传递的力进行第二次吸收，收到力后的固定卡板可以将冲击力进一步吸收和传递，并传递给纵梁左端，弹簧一的形变产生反弹的力，将传动板反向收会，将改装置复原，本装置通过多次的反弹和减缓受力，大大提高了汽车纵梁的抗弯性。
一种汽车抗弯性

[实用新型]U型汽车纵梁辊型线下料码垛设备-CN202020798941.5有效
发明人：邵成吉;张相国;张维贵;孙照峰;张弛 -专利权人：山东拓维机械制造有限公司
申请日： 2020-05-14 - 公布日： 2021-04-06 - 主分类号： B65G41/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种U型汽车纵梁辊型线下料码垛设备，能够同时完成输送、翻转、移料、码垛和料头收集。包括升降辊道，包括剪式升降台、多个输送辊以及用于将多个输送辊相传动连接传动机构；输送辊道，与升降辊道相接，用于传递升降辊道输送来的U型汽车纵梁；翻转装置，需要U型汽车纵梁进行翻转，将U型汽车纵梁宽度方向进行定位；定位辊道，位于台车侧面；移料装置，需要翻转的U型汽车纵梁放在翻转装置上，不需翻转的U型汽车纵梁放在定位辊道上；机器人下料码垛单元，设置在码垛台车两端，用于将U型汽车纵梁进行码垛；码垛台车，设置在定位辊道一侧，用于输送码垛好的U型汽车纵梁；料头收集码垛装置，布置在输送辊道端部，用于对料头进行码垛。
汽车纵梁辊型线下料码垛设备

[实用新型]一种汽车后纵梁接头、后纵梁及汽车-CN202021080084.1有效
发明人：游洁;耿富荣;吴纯福;刘德智 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-06-11 - 公布日： 2021-01-26 - 主分类号： B62D27/02 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车后纵梁接头、后纵梁及汽车。该汽车后纵梁接头包括悬臂加强板、接头加强板以及连接汽车后纵梁的接头本体；接头本体上凹陷形成安装槽，接头加强板套接在安装槽内；悬臂加强板连接在接头加强板上远离汽车后纵梁的一端；接头加强板上设有第一定位孔，悬臂加强板上设有第二定位孔，接头本体上设有顺次穿过第一定位孔和第二定位孔的安装件；接头本体背离悬臂加强板的端面通过安装件固定连接在汽车的后副车架悬臂上。本实用新型的汽车后纵梁接头提升了后副车架悬架的作用力的分散效率，提升了汽车后纵梁的疲劳耐久性和强度。
一种汽车后纵梁接头

[发明专利]高强度汽车车架-CN201611030823.4在审
发明人：李和林;陈和春;康明辉;刘旭;李嘉熙 -专利权人：十堰市明亚工贸有限公司
申请日： 2016-11-16 - 公布日： 2017-02-15 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明公开了高强度汽车车架，包括左纵梁、横梁连接板和螺栓，所述左纵梁和右纵梁之间通过横梁连接，所述左纵梁和右纵梁之间从前之后依次设有第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁和第六横梁，所述左纵梁和右纵梁内壁均设置有加强筋，所述第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁和第六横梁与左纵梁和右纵梁连接处均设置有横梁连接板。该汽车车架改变传统柳钉车架，采用螺栓紧固，螺栓不仅防震性更好，使用方便，螺栓还具有独特的反复使用性，汽车车架使用热轧低合金高强度钢板，可以在保证刚度的前提下，减小钢板的厚度，减轻了汽车车架的重量，提高了汽车车架的承载能力，延长汽车的使用寿命。
强度汽车车架

[实用新型]高强度汽车车架-CN201621252294.8有效
发明人：李和林;陈和春;康明辉;刘旭;李嘉熙 -专利权人：十堰市明亚工贸有限公司
申请日： 2016-11-16 - 公布日： 2017-06-06 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了高强度汽车车架，包括左纵梁、横梁连接板和螺栓，所述左纵梁和右纵梁之间通过横梁连接，所述左纵梁和右纵梁之间从前之后依次设有第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁和第六横梁，所述左纵梁和右纵梁内壁均设置有加强筋，所述第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁和第六横梁与左纵梁和右纵梁连接处均设置有横梁连接板。该汽车车架改变传统柳钉车架，采用螺栓紧固，螺栓不仅防震性更好，使用方便，螺栓还具有独特的反复使用性，汽车车架使用热轧低合金高强度钢板，可以在保证刚度的前提下，减小钢板的厚度，减轻了汽车车架的重量，提高了汽车车架的承载能力，延长汽车的使用寿命。
强度汽车车架

[实用新型]一种汽车底盘伸缩支撑架-CN201620428453.9有效
发明人：罗龙飞;张羽;张超;牛超;孔宪华;陈文丰;姚玉梅 -专利权人：河南机电职业学院
申请日： 2016-05-11 - 公布日： 2016-09-28 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车底盘伸缩支撑架，包括保险杠、第一纵梁、变速器横梁、缓冲器、斜梁、伸缩纵梁、第二纵梁、传动轴横梁和固定凸板；所述保险杠设置在两第一纵梁的左侧，且保险杠与第一纵梁水平垂直无缝焊接；所述第一纵梁设置在两斜梁的左端，且第一纵梁与斜梁水平无缝焊接，第一纵梁关于保险杠对称设计；所述变速器横梁设置在第一纵梁与斜梁的焊接处；本实用新型汽车底盘伸缩支撑架具有横梁与纵梁为分体式，制造工艺简单，成本低；横梁和纵梁材料通用性高，便于加工；伸缩纵梁和第二纵梁可以调节之间的长度，从而调整汽车底盘的长度规格等优点。
一种汽车底盘伸缩支撑架

[实用新型]一种汽车纵梁折弯生产设备-CN201820654038.4有效
发明人：郑长泉 -专利权人：南安欣久商贸有限公司
申请日： 2018-05-03 - 公布日： 2018-12-07 - 主分类号： B21D7/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车纵梁折弯生产设备，其结构包括：支撑体、弧形限位块、限位柱、主体装置、工作台、操作面板、操作按钮、显示屏、脚杯固定座、支撑脚杯与万向轮，主体装置包括手动转动机构、链轮传动机构、螺旋固定机构、折弯驱动机构、凸轮传动机构、折弯机构与固定板；本实用新型一种汽车纵梁折弯生产设备，解决传统的只能对同一大小的汽车纵梁进行固定折弯，无法根据汽车纵梁的大小不同进行固定，且无法对汽车纵梁进行多角度折弯的问题，能够实现对不同大小的汽车纵梁固定，同时可对纵梁多角度折弯的装置，以满足纵梁适应车架整体的功能性和实用性的要求。
汽车纵梁折弯生产设备折弯本实用新型主体装置纵梁链轮传动机构螺旋固定机构手动转动机构凸轮传动机构弧形限位块操作按钮操作面板固定折弯驱动机构折弯机构传统的固定板固定座万向轮限位柱支撑脚支撑体工作台车架脚杯显示屏

[实用新型]汽车后纵梁-CN201020525577.1有效
发明人：陆百迅;施云翔;王春梅;王洁 -专利权人：上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2010-09-08 - 公布日： 2011-04-20 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本实用新型公开的汽车后纵梁包括后纵梁延伸部、后纵梁体、加强支架、弹簧座，其中，纵梁延伸部与后纵梁体在弹簧座位置搭接，加强支架衬在延伸部与后纵梁体搭接的部分内，所述弹簧座连接在所述搭接部分的外侧。采用本实用新型的汽车后纵梁，可以减少零件，降低后纵梁重量，有利于提高汽车的燃油经济性，零件设计简单、易成形，材料利用率高，焊接工艺简单，能有效降低成本。
汽车后纵梁

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