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[实用新型]一种间隔均布载荷椭圆横截面等强度支承梁-CN202020735109.0有效
发明人：朱瑞林;朱国林;毛爱凤;方正兴;江文溥;吴哲旭 -专利权人：湖南师范大学
申请日： 2020-05-07 - 公布日： 2020-11-17 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：一种间隔均布载荷椭圆横截面等强度支承梁，属机械结构设计与制造技术领域，解决因梁的内部载荷分布不均匀造成的梁材料不能得到充分利用、结构尺寸过于庞大等技术问题。所述间隔均布载荷椭圆横截面等强度支承梁的结构尺寸随着其所受内部载荷的大小而变化，使梁的每个横截面上的最大应力都相等，达到各个横截面的强度处处相等、节约材料、精简结构、降低重量等技术效果。
一种间隔载荷椭圆横截面强度支承

[发明专利]力矩传感器-CN202110650814.X有效
发明人：张晟毓;陈兆芃;谢木斯丁·奥布力;黎田 -专利权人：北京思灵机器人科技有限责任公司
申请日： 2021-06-10 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： G01L3/22 文献下载
摘要：本发明提供了一种力矩传感器，涉及检测器件技术领域，包括弹性体和应变检测组件；弹性体包括外圈、内圈、应变梁和承载梁；内圈和外圈均为环状结构且同轴设置，外圈用于与基座连接，内圈用于与输入扭矩的驱动件连接；应变梁和承载梁分别连接内圈和外圈，应变检测组件设置在应变梁上，且应变梁的横截面积小于承载梁的横截面积。弹性体的外圈固定在基座上，内圈通过驱动件的加载使承载梁和应变梁产生应变，因应变梁的横截面积小于承载梁的横截面积，应变梁变形相对于承载梁的变形要大，因此，通过设置在应变梁上的应变检测组件实现力矩的检测时，
力矩传感器

[实用新型]悬挂式单轨交通用轨道梁及悬挂式单轨交通系统-CN202022817781.7有效
发明人：卢建国 -专利权人：羿鹏轨道交通开发(上海)有限公司
申请日： 2020-11-30 - 公布日： 2021-11-26 - 主分类号： E01B25/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了悬挂式单轨交通用轨道梁及悬挂式单轨交通系统，用于悬挂式单轨交通系统，所述轨道梁包括箱型梁和连接端头，所述箱型梁的底部开口，开口两侧为走形轨，所述箱型梁由多段变截面箱型梁段组成，中间箱型梁段截面最大，箱型梁段截面向端部依次减小，多段箱型梁段具有相同的内径尺寸，箱梁的外径尺寸从中间箱型梁段向端部依次减小，以使所述箱型梁呈阶梯状结构。该新型的悬挂式单轨交通用轨道梁相比现有轨道梁来说性能更优、质量更好，成本更低。
悬挂单轨通用轨道交通系统

[实用新型]一种跨座式单轨预应力活性粉末混凝土轨道梁-CN201621416903.9有效
发明人：宋顺龙;廖国才;赵洪金;宋成辉;李晓霞;宋鹏飞;张岩 -专利权人：中交铁道设计研究总院有限公司
申请日： 2016-12-22 - 公布日： 2017-09-22 - 主分类号： E01B25/10 文献下载
摘要：本申请公开了一种跨座式单轨预应力活性粉末混凝土轨道梁，所述轨道梁的截面为空心Ⅰ字型截面，所述轨道梁的底部设置有若干根预应力筋，所述预应力筋沿所述轨道梁的长度方向延伸，预应力筋在所述轨道梁的截面呈U字型分布设置；所述轨道梁的跨度为30‑40m。本申请的活性粉末混凝土轨道梁克服了PC轨道梁经济跨度小，耐久性差的不足；同时也解决了钢轨道梁钢轨道梁用钢量较大、振动噪音大，防滑性能差的问题。
一种跨座式单轨预应力活性粉末混凝土轨道

[发明专利]大跨径预应力混凝土箱梁桥的竖向温度梯度效应分析方法-CN201910976280.2在审
发明人：顾斌;卞宵;谢甫哲;雷丽恒;高望;周丰毅 -专利权人：江苏大学
申请日： 2019-10-15 - 公布日： 2020-02-18 - 主分类号： G06F30/13 文献下载
摘要：本发明提供了大跨径预应力混凝土箱梁桥的竖向温度梯度效应分析方法，包括如下步骤：将混凝土箱梁桥沿桥轴方向划分成若干个混凝土箱梁截面，把第i个混凝土箱梁截面分为顶板‑腹板区域和底板区域，分别获取顶板‑腹板区域和底板区域的竖向温度分布曲线；通过分析和拟合顶板‑腹板区域和底板区域的竖向温度分布曲线，获得第i个混凝土箱梁截面的竖向温度分布模式；分析第i个混凝土箱梁截面的竖向温度分布模式中的参数取值沿桥梁轴向的变化规律；对大跨径预应力混凝土箱梁桥进行温度梯度效应分析本发明有效的考虑了截面尺寸沿桥轴方向变化的影响，为大跨径预应力混凝土箱梁桥的结构计算分析和施工控制分析提供依据。
大跨径预应力混凝土箱梁桥竖向温度梯度效应分析方法

[发明专利]一种起波型钢-混凝土组合梁-CN201910179952.7有效
发明人：邹昀;周渊;丁杰;谢梦洁;周虹 -专利权人：江南大学
申请日： 2019-03-11 - 公布日： 2020-08-04 - 主分类号： E04C3/293 文献下载
摘要：本发明公开了一种起波型钢‑混凝土组合梁，属于建筑技术领域以及结构工程技术领域。本发明的起波钢‑混凝土组合梁在大震作用下，起波处梁段将产生明显的塑性铰，先于跨中截面产生裂缝，随后起波处被拉直，其截面抗弯承载力得到加强，之后梁的屈服截面向跨中转移，梁的承载力还会继续上升，当跨中截面屈服，梁的变形继续增大，承载力不再增长，直至破坏，该设计使本发明的起波钢‑混凝土组合梁在地震作用下先于柱破坏，真正实现“强柱弱梁”；当本发明起波钢‑混凝土组合梁的跨度为5m、截面尺寸为250mm×450mm
一种型钢混凝土组合

[实用新型]一种起波型钢-混凝土组合梁-CN201920299704.1有效
发明人：邹昀;周渊;丁杰;谢梦洁;周虹 -专利权人：江南大学
申请日： 2019-03-11 - 公布日： 2019-11-22 - 主分类号： E04C3/293 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种起波型钢‑混凝土组合梁，属于建筑技术领域以及结构工程技术领域。本实用新型的起波钢‑混凝土组合梁在大震作用下，起波处梁段将产生明显的塑性铰，先于跨中截面产生裂缝，随后起波处被拉直，其截面抗弯承载力得到加强，之后梁的屈服截面向跨中转移，梁的承载力还会继续上升，当跨中截面屈服，梁的变形继续增大，承载力不再增长，直至破坏，该设计使本实用新型的起波钢‑混凝土组合梁在地震作用下先于柱破坏，真正实现“强柱弱梁”；当本实用新型起波钢‑混凝土组合梁的跨度为5m、截面尺寸为250mm×450mm
混凝土组合梁本实用新型跨中截面承载力屈服截面抗弯承载力建筑技术领域承载能力地震作用极限挠度结构工程强柱弱梁塑性铰抗弯拉直梁段裂缝变形跨度

[发明专利]一种电动汽车及其后副车架-CN201810289430.8在审
发明人：张宏;杜华;易斌;李剑;江洲;王玉洁;李思明;赵雪利;李根;葛久刚 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-04-03 - 公布日： 2019-10-18 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明公开一种电动汽车及其后副车架，其中，该后副车架包括前后方向间隔设置的第一横梁、第二横梁，二者之间连接有第一纵梁、第二纵梁，所述第一纵梁位于所述第二纵梁的上方，所述第一纵梁包括第一左纵梁、第一右纵梁，所述第二纵梁包括第二左纵梁、第二右纵梁；所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁及所述第二纵梁中至少一者为由若干片梁围合形成的变截面梁，各所述片梁为截面不封闭的板状结构。本发明所提供后副车架，其各横梁、纵梁中至少一者由若干片梁围合形成，可容易地围合形成具有复杂截面的变截面梁，以满足不同区域的承载强度需求，也就无需安装加强板，使得该后副车架的安装更为容易，结构更为简单。
纵梁后副车架横梁围合变截面梁电动汽车右纵梁左纵梁安装加强板板状结构间隔设置前后方向强度需求不封闭承载

[发明专利]可安装开闭机构的机车前端组成结构及轨道车辆-CN201410361626.5有效
发明人：郝晓明;侯新英;陈常江;林红;安赟;刘晓光;尹相波;姜青霞;朱立兴 -专利权人：中车四方车辆有限公司
申请日： 2014-07-28 - 公布日： 2016-10-26 - 主分类号： B61F1/10 文献下载
摘要：可安装开闭机构的机车前端组成结构包括牵引梁、两个箱型梁、两个斜撑梁、两个边梁和主横梁，端板、牵引梁和主横梁连接在一起，两个箱型梁、两个边梁和两个斜撑梁对称设置在牵引梁两侧，箱型梁下表面为曲面结构，截面为变截面结构，连接在边梁和牵引梁之间，斜撑梁下表面为曲面结构，截面为变截面结构，斜固定连接在主横梁和牵引梁之间，同时，斜撑梁还与箱型梁连接，牵引梁靠近端板处设置有沉台结构，牵引梁的下表面靠近主横梁的部分为内凹的弧面结构
安装开闭机构机车前端组成结构轨道车辆

[实用新型]一种重卡变截和落差结构的大梁-CN202223550761.3有效
发明人：章春云;严高明 -专利权人：十堰川洋工贸有限公司
申请日： 2022-12-30 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种重卡变截和落差结构的大梁，涉及汽车零部件制造领域，所述大梁本体包括左、右纵梁，所述左、右纵梁由外梁、内梁组成，内梁的内侧设有加强板，所述外梁的高度低于内梁的高度，内梁的前端倾斜与外梁连接，左、右纵梁组装后呈现出前低后高和前宽后窄的整体布局。使用本实用新型所述的一种重卡变截和落差结构的大梁，变截面梁与等截面梁相比，变截面梁节省材料，减轻大梁本身重量，在保证整体强度的前提下实现轻量化。
一种重卡变截落差结构大梁

[发明专利]T型截面梁桥的加固结构-CN200510105301.1无效
发明人：周建庭 -专利权人：重庆交通学院
申请日： 2005-09-23 - 公布日： 2006-03-01 - 主分类号： E01D22/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种T型梁截面的加固结构，其在T型梁截面的下缘主筋上连接有钢筋砼底板，从而形成箱形梁截面。将原T型梁结构转换成箱型梁结构后，抗弯、抗扭刚度大大提高，提高桥梁承载力30－45％(相当于1－2个荷载等级)，较重建新桥费用节约80－90％。
截面加固结构

[发明专利]柱梁接合部结构-CN200980144644.5有效
发明人：内田昌克;岩乡俊二;岩乡速雄 -专利权人：株式会社方舟建造
申请日： 2009-11-10 - 公布日： 2011-10-05 - 主分类号： E04B1/24 文献下载
摘要：涉及梁的弯矩，在板区为空腔的情况下，板发生面外变形，在弹性区域不能期待梁腹承担。为此，梁端的截面模量除了梁腹之外只成为凸缘的截面模量，因此梁端成为低强度，为此，使用比用梁的整个截面承担弯矩更大的尺寸的梁，需要多余的梁高度，钢骨重量增加。这种各课题进行各种研究的结果可知，能够通过如下而解决，增加隔板的板厚，在梁凸缘的上面或下面使用垫板，或者，提高梁凸缘的材料强度，或者，提高隔板和垫板的板厚，或者，对梁腹设置切口，或者，对梁下面进行热线加工而给予预变形
接合部结构

[实用新型]一种自卸车的轻量化车架-CN201822121660.1有效
发明人：夏彦晓;庞志艳;程乐;陈磊;李东;徐鹏飞;邢幸;宋艳 -专利权人：北奔重型汽车集团有限公司
申请日： 2018-12-18 - 公布日： 2020-02-07 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种自卸车的轻量化车架，其前部与后部折弯过渡形成变截面结构；主要由前接梁(1)、变截面横梁(2)、中间横梁、平衡悬挂横梁(5)、尾横梁(6)、左右衬梁(7)、左右纵梁(8)构成，左右衬梁(7)分别固定在左右纵梁(8)内侧，前接梁(1)、变截面横梁(2)、中间横梁、平衡悬挂横梁(5)、尾横梁(6)由前向后依次固定在左右衬梁(7)内；变截面横梁(2)安装在左右衬梁折弯部位，其连接部位与左右衬梁外形相匹配
横梁衬梁变截面本实用新型平衡悬挂中间横梁尾横梁纵梁匹配大功率发动机市场发展趋势变截面结构车辆行驶工程路面连接部位由前向后折弯部位承载力轻量化商用车重量轻自卸车车架前部折弯沙石山区

[发明专利]用于车辆的后悬挂的管状扭转梁及其制造方法-CN200880100212.X有效
发明人：崔韩镐;姜连植;朴晟浩;吴镇镐;金根焕 -专利权人： POSCO公司
申请日： 2008-07-24 - 公布日： 2010-07-07 - 主分类号： B60G11/18 文献下载
摘要：本发明提供了一种用于车辆的后悬挂的管状扭转梁，所述管状扭转梁根据能够改善管状扭转梁的侧倾刚度和侧倾强度的更加耐用的设计来制造。所述管状扭转梁通过液压成型对管状钢构件进行压力成型来制造，以使得管状扭转梁具有沿管状扭转梁的整个长度变化的横截面，管状扭转梁包括：两端，具有闭口横截面并被安装到相应的纵臂；中间部分，具有V形开口横截面；过渡部分，具有变化的横截面并将中间部分连接到两端中的每一端。在制造管状扭转梁的过程中，使用液压成型机的相应的轴冲头来进给管状钢构件的每端，以使得管状扭转梁的两端比中间部分厚。
用于车辆悬挂管状扭转及其制造方法

[发明专利]一种中大震作用下连梁强剪弱弯的实现方法-CN202211066679.5在审
发明人：林超伟;吴昀泽;高义奇;刘红星;方飞虎;王紫旻;沈忠伟;王富强;梁华 -专利权人：深圳市柏涛蓝森国际建筑设计有限公司
申请日： 2022-09-01 - 公布日： 2022-12-16 - 主分类号： G06F30/13 文献下载
摘要：本发明涉及建筑结构领域，具体涉及一种中大震下连梁强剪弱弯的实现方法，基于设计程序得到连梁构件截面的弯矩设计值、剪力设计值，连梁截面实配纵筋对应的弯矩屈服值、截面实配钢筋的抗剪屈服值，将换算后的设计值除以换算后的屈服值可分别得到截面的抗弯利用率与抗剪利用率，根据抗剪利用率及抗弯利用率可判断出连梁截面是否满足强剪弱弯的要求，当连梁截面的抗剪利用率不大于抗弯利用率时，则连梁截面能满足强剪弱弯设计要求，否则需按照抗剪利用率不大于抗弯利用率来重新设计连梁，必要时需要增设型钢或钢板此外，可进一步要求抗剪利用率不大于1.0来保证连梁抗剪不屈服的性能状态。
一种大震作用下连梁强剪弱弯实现方法