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[实用新型]一种轮式拖拉机用柴油机缸体-CN202221821428.9有效
发明人：秦鼎;段战荣;张江娟 -专利权人：洛阳战荣柴油机有限公司
申请日： 2022-07-14 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： F02F1/14 文献下载
摘要：本实用新型涉及柴油机缸体结构技术领域，且公开了一种轮式拖拉机用柴油机缸体，包括柴油机主体，所述柴油机主体的内部上部设有呈线性整列布置的缸套孔，下部设有曲轴箱，所述柴油机主体外部一侧的顶部设有机油冷却器安装槽该轮式拖拉机用柴油机缸体，在柴油机主体的底部与机油壳体连接平面处设有厚壁环形结构，通过加强筋与空心菱形结构相连，能满足柴油机作为拖拉机前后桥连接一部分的强度要求，且与水平边框、油道一起构成网格结构，提高抗弯
一种轮式拖拉机柴油机缸体

[实用新型]一种风冷柴油机喷油泵-CN202022938681.X有效
发明人：吴宝龙;朱聿琦;侯宝军;沈振飞;张会武;霍大钧;李伟 -专利权人：陕西北方动力有限责任公司
申请日： 2020-12-10 - 公布日： 2021-09-21 - 主分类号： F02M59/10 文献下载
摘要：本申请公开了一种风冷柴油机喷油泵，涉及柴油机技术领域，解决普通的机械式喷油泵由于柱塞偶件精度不高，同一个风冷柴油机喷油泵，喷油泵各缸油量不均匀，导致柴油机的转速波动范围较大的问题；本申请包括多个喷油单元；喷油单元包括柱塞和柱塞套，柱塞套内设有可供所述柱塞上下活动的柱塞腔；柱塞和柱塞套之间的间隙大小分为两级；在同一个所述喷油泵总成上，每个喷油单元的柱塞和柱塞套之间的间隙大小均属于同一级。本申请使得喷油单元的柱塞和柱塞套之间的间隙有了更精细的划分，更小的柱塞间隙可以减少泄漏，提高喷油单元供油的效率，使得柴油机的转速更稳定，整体上能够降低柴油机的转速波动范围。
一种风冷柴油机油泵

[实用新型]一种小缸径柴油机四气门气缸盖-CN200720029026.4有效
发明人：张子辰;胡佳富;田静;杨济操;赵守旭 -专利权人：山东华源莱动内燃机有限公司
申请日： 2007-10-15 - 公布日： 2008-08-13 - 主分类号： F02F1/42 文献下载
摘要：本实用新型涉及小缸径柴油机四气门气缸盖，属于柴油机配件装置技术领域，特别适合于缸径在100以内的小缸径柴油机。一种小缸径柴油机四气门气缸盖，特征在于包括进气道1、进气道3，以及分别与之对应相通的进气门孔4、进气门孔6，喷油器安装孔5垂直设于气缸的正中心，排气门孔9、排气门孔10设在进气门孔4、进气门孔6的一侧，排气道8设在进气道相反的一侧，进气道进气鼻梁区设有与柴油机水腔相通的冷却喷孔2，用来从进气侧冷却鼻梁区；排气道排气鼻梁区设有与柴油机水腔相通的冷却喷孔7；气缸中部还设有用来安装柴油机预热塞的预热塞安装孔本实用新型适用于2、3、4、6等小缸径柴油机，此结构具有结构紧凑，工艺性好，强度高的优点，可有效的提柴油机的性能及排放水平。
一种小缸径柴油机气门缸盖

[发明专利]一种内外双循环水冷却系统大功率柴油机-CN201811231780.5有效
发明人：舒斌 -专利权人：襄阳全系康动力机械有限责任公司
申请日： 2018-10-22 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： F01P3/02 文献下载
摘要：本发明提供一种内外双循环水冷却系统大功率柴油机，包括防爆柴油机本体，进气系统以及排气系统，还包括冷却系统，所述冷却系统包括内循环冷却系统和外循环冷却系统，均采用水冷循环系统，所述内循环系统包括散热器，第一水泵，第一缸体水套，第一缸盖水套，排气支管水套，冷却增压器水套，回水管道，所述散热器依次与所述第一水泵，第一缸体水套，第一缸盖水套，排气支管水套，冷却增压器水套以及回水管道之间首尾连通形成第一内循环水回路，本发明提供一种内外双循环水冷却系统大功率防爆柴油机使防爆柴油机的废气排放指标有较大改善，达到环保要求，且其设计合理，结构简单，噪声较小且工作稳定。
一种内外双循环水冷系统大功率柴油机

[实用新型]起重船的主发电机组冷却系统-CN201120034223.1有效
发明人：周宏勤;龙晋;王辉;华宗兴 -专利权人：江苏华西村海洋工程服务有限公司
申请日： 2011-02-01 - 公布日： 2011-09-28 - 主分类号： F01P3/20 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种起重船的主发电机组冷却系统，其特征在于：它包括低温淡水冷却器（1）、高温淡水冷却器（2）、主发电机组柴油机（3）、柴油机滑油冷却器（4）、柴油机缸套水腔（5）、低温水膨胀水箱（6）和高温水膨胀水箱（7），所述主发电机组柴油机（3）包括柴油机低温淡水泵（3.1）、柴油机高温淡水泵（3.2）、柴油机空冷器低温淡水端（3.3）和柴油机空冷器高温淡水端（3.4）。这种起重船的主发电机组冷却系统采用了闭式循环冷却系统，它与开式冷却循环系统相比，保证了受热零件可靠工作的温度下，淡水进出主发电机组柴油机后温差较小，被冷却水带走的热量减少，使主发电机组柴油机的经济性提高
起重船发电机组冷却系统

[实用新型]柴油机断机油保护器-CN200620022738.9无效
发明人：甘懿 -专利权人：甘懿
申请日： 2006-01-24 - 公布日： 2007-04-18 - 主分类号： F01M1/24 文献下载
摘要：一种柴油机断机油保护器，具有缸套，缸套内设有活塞，活塞杆上套有弹簧，缸套前端连接有前盖，前盖上设有由固定件固定的油管接头，固定件内设有通过前盖上的孔与缸套前腔相通且又与油管接头的油孔相通的油道，从缸套的后端伸出的活塞杆上连接有前本实用新型采取在柴油机出现机油管因无油而失压的情况下，通过调速器调速拨叉带动柱塞调节臂向喷油泵油门关闭方向转动，关闭油门，使柴油机停止工作，对柴油机实行保护，所以断油迅速，性能上可靠。
柴油机机油保护

[发明专利]无缸套柴油机缸孔及该缸孔平台网纹参数的加工方法-CN202111116281.3有效
发明人：李震勇;魏明亮;刘亚辉;易良均;禹朝帅;谢普康;韦明慧;周琨;杜晓辉;宋双占;胡云龙;付政;王斌;于平安;张伟勋 -专利权人：第一拖拉机股份有限公司
申请日： 2021-09-23 - 公布日： 2022-08-26 - 主分类号： B24B1/00 文献下载
摘要：本发明提供一种无缸套柴油机缸孔及该缸孔平台网纹参数的加工方法，该缸孔开设在无缸套柴油机机体内，该缸孔的孔壁上设有珩磨平台网纹，网纹参数包括：表面粗糙度Ra，平均中等峰谷高度R3z，平均峰谷高度Rz，去除的峰值高度Rpk，核心粗糙度深度Rk，去除的谷值深度Rvk，储油量Vo，轮廓偏斜度Rsk，波峰轮廓支承长度率Mr1、波谷轮廓支承长度率Mr2以及珩磨网纹角度；本发明可实现活塞环和缸孔之间良好的密封和润滑性，降低缸内运动副的摩擦损失，减小磨损量，并合理降低机油耗和漏气量，使柴油机更易于满足欧Ⅴ排放法规和更高的性能需求，同时提高柴油机的可靠性和生命周期，降低生产周期和成本。
无缸套柴油机平台参数加工方法

[实用新型]多缸柴油机试验台燃油辅助系统-CN201120550585.6有效
发明人：乔云旺;何修福;陈清全;胡永安;赵新武 -专利权人：重庆普什机械有限责任公司
申请日： 2011-12-26 - 公布日： 2012-09-26 - 主分类号： G01M15/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种多缸柴油机试验台燃油辅助系统，燃油辅助系统包括连接柴油机进油口的进油单元、连接柴油机回油口的回油单元及同时连接进油单元和回油单元的油耗仪，其中回油单元还包括控制燃油回油温度的热交换单元试验时，燃油通过进油单元后进入柴油机，在进入柴油机前，燃油首先经过油耗仪，此时油耗仪用于记录柴油机的进油量，燃油进入柴油机并部分燃烧后，未燃烧的燃油经回油单元、热交换单元、油耗仪后重新流回进油管路，此时油耗仪记录柴油机的回油量，油耗仪通过比较柴油机进油量和回油量的质量差值计算出柴油机的油耗，试验的准确性较高，保证了多缸柴油机的台架试验顺利进行。
柴油机试验台燃油辅助系统

[实用新型]一种多缸柴油机-CN201420207958.3有效
发明人：臧克 -专利权人：江苏江淮动力股份有限公司
申请日： 2014-04-28 - 公布日： 2014-11-12 - 主分类号： F01M13/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种多缸柴油机，包括多缸柴油机本体，所述多缸柴油机本体包括气缸、气缸盖罩和曲轴箱，所述气缸盖罩设在气缸上，且气缸盖罩与曲轴箱之间通过气门推杆孔连通，所述气缸盖罩上设有第一呼吸器、第二呼吸器该多缸柴油机，能够保证曲轴箱内部与外部压力平衡，减少多缸柴油机的故障。
一种柴油机

[实用新型]柴油机缸盖缸套漏水测试装置-CN201521027334.4有效
发明人：卢翔超;徐玉金;贺召文;魏国;刘森 -专利权人：卢翔超
申请日： 2015-12-10 - 公布日： 2016-04-27 - 主分类号： G01M3/26 文献下载
摘要：一种柴油机缸盖、缸套漏水测试装置，涉及一种柴油机维修辅助设备技术领域。具有盖板1和注水阀4，所述的盖板一侧设有与柴油机进水口联结的联结口，盖板另一侧上设有泄压阀2和压力表3，泄压阀上设有旋转开关，所述的注水阀联结在柴油机出水口，注水阀上设有旋转开关并通过软管连接打压机5。本实用新型具有柴油机整体在车上也能进行打压测试和结构简单、便于操作、实施的积极效果。
柴油机缸盖漏水测试装置

[实用新型]具有框架式托架的柴油机缸体-CN200920181121.5无效
发明人：任家潮;黄长文;李生滨;邹义明 -专利权人：安徽全柴集团有限公司
申请日： 2009-12-11 - 公布日： 2010-11-17 - 主分类号： F02F1/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及具有框架式托架的柴油机缸体。解决了柴油机工作时，在缸体内气体压力作用下柴油机缸体的缸孔、主轴承支撑和裙部产生不同程度变形的问题。在龙门式缸体底部通过螺栓设有框架式托架板；所述托架板为梯子状，其梯子孔分别与缸体的缸孔对应，托架板周边均布设有十个安装孔；所述缸体底部均布设有十个螺纹孔。本实用新型使柴油机缸体形成类似于隧道式缸体结构的闭合回路，有利于气缸内气体燃烧产生的噪声在缸体内部被吸收，减小柴油机在工作时产生噪声；有利于增加柴油机缸体的刚度和强度，减小柴油机缸体缸孔、主轴承支撑和裙部变形量，改善柴油机的机油消耗率。
具有框架托架柴油机缸体

[发明专利]一种易起动及低负荷高效运行的柴油机增压机构及方法-CN202310562700.9在审
发明人：刘刚;郭培苗;张硕;马帅;高志雄;魏达 -专利权人：山西柴油机工业有限责任公司
申请日： 2023-05-18 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： F02B33/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种易起动及低负荷高效运行的柴油机增压机构及方法；其中，增压机构包括柴油机本体上设置的气缸，所述气缸分为用于压缩进气的进气压缩缸、以及用于点火做功进而带动进气压缩缸压缩进气的点火做功缸，所述柴油机本体上至少设置一个进气压缩缸和一个点火做功缸本发明所述的一种易起动及低负荷高效运行的柴油机增压机构及方法，通过控制部分气缸在起动和低负荷时只进行进气‑压缩过程，产生足够的压缩气体，供给柴油机其他各缸进行做功，解决进气压力低、温度低的问题，从而有效改善柴油机启动困难和燃烧效率低的状况此外，本发明所述增压机构及方法也同样可用于解决高原及低温环境运行柴油机的高效起动燃烧问题。
一种起动负荷高效运行柴油机增压机构方法

[发明专利]一种减少船舶推进主机接排降速的断缸控制方法-CN201910644006.5有效
发明人：李文辉;袁志国;王忠巍;霍天源;李学民;刘龙;张健;药超;朱星宇 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2019-07-17 - 公布日： 2021-12-21 - 主分类号： F02D17/02 文献下载
摘要：本发明属于船舶推进控制技术领域，具体涉及一种减少船舶推进主机接排降速的断缸控制方法。柴油机的接脱排只能在一定转速范围内执行，此范围称为转速窗口。当除柴油机控制系统以外遥控或齿轮箱控制器执行接排或脱排时，柴油机控制系统无法预知断缸模式和全缸模式之间的切换，导致柴油机转速出现迅速下降或上升，因此，本发明通过在断缸工作模式下的空载所需喷油量和接排后所需喷油量间设定第一阈值w1，在全缸工作模式下的接排所需喷油量和空载所需喷油量间设定第二阈值w2，柴油机控制系统检测当前喷油量w，并判断当前柴油机工作模式，通过与判断的工作模式的喷油量阈值比较，决定柴油机的工作模式是否切换，能够减小柴油机转速波动并降低油耗。
一种减少船舶推进主机接排降速控制方法

[发明专利]一种基于喷油引起的轨压特征的多缸喷油一致性在线诊断方法-CN202010273663.6有效
发明人：仇滔;王敬恩;赵宁;雷艳;刘显武;唐志尧 -专利权人：北京工业大学
申请日： 2020-04-09 - 公布日： 2021-09-10 - 主分类号： F02M65/00 文献下载
摘要：一种基于轨压降特征的多缸喷油一致性在线诊断方法，属于柴油机领域。多缸柴油机运行过程中，喷油器易发生磨损，致使各缸喷油量出现不同，导致柴油机转速波动，影响柴油机运行的平衡性。因此，需要调整多缸柴油机的各缸喷油量喷油脉宽，使得各缸喷油一致。本发明以各缸喷油引起的轨压降作为观测量，以喷油引起的轨压降相同为目标。首先各缸喷油器按照设定的喷油脉宽喷射，通过轨压传感器采集各缸喷油前后实时轨压，计算得到各缸轨压降，并根据各缸的轨压降的相差比例，对喷油脉宽进行修正，达到各缸喷油一致的目的。应用本发明方法可以提升柴油机的多缸喷油一致性。
一种基于引起特征多缸喷油一致性在线诊断方法

[实用新型]缸心距为141mm～143mm的双缸柴油机机体-CN200620165396.6无效
发明人：李文贵;郑立新;罗美琴;叶剑明 -专利权人：福建力佳股份有限公司
申请日： 2006-12-04 - 公布日： 2007-11-21 - 主分类号： F02F1/00 文献下载
摘要：一种缸心距为141mm～143mm的双缸柴油机机体，包括机体和两只气缸套，气缸套安装在气缸套座孔内，在气缸套的四周设有十只气缸盖螺栓安装螺孔、在气缸套座孔的上方设有气门推杆孔，两气缸套的气缸直径为116mm～120mm；由于在现有2115型双缸柴油机外形尺寸不变的条件下改变各气缸盖螺栓安装螺孔、气门推杆孔、冷却水道孔的分布位置，为2115型双缸柴油机进一步扩缸提供了必要的空间，使气缸直径由115mm扩缸至120mm，从而提高其输出功率；扩缸后的柴油机在输出12小时输出标定功率为38～42kW，经增压后其输出功率可达到45～52kW，且在该工况条件下的排放得到进一步改善。
缸心距 141 mm 143 柴油机机体

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