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[发明专利]车辆进气歧管系统-CN201780083176.X在审
发明人：里约恩·卢索;马哈茂德·尤瑟夫·加纳姆;霍华德·丘奇韦尔;约翰·W·詹森;约翰·文森特·法齐奥 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-01-10 - 公布日： 2019-09-03 - 主分类号： B60K13/02 文献下载
摘要：一种车辆中的系统，包括主进气歧管、次级进气歧管、阀和计算机。所述主进气歧管和次级进气歧管被构造成用于所述车辆的发动机舱。所述次级进气歧管可布置成从所述发动机舱外部延伸到所述阀。所述阀连接到所述主进气歧管和所述次级进气歧管中的每一者。所述计算机与所述阀通信并被编程为识别洪水风险，并且然后致动所述阀。
进气歧管主进气歧管发动机舱进气歧管系统阀连接计算机致动编程洪水外部延伸通信

[发明专利]发动机系统的进气温度检测方法、装置及车辆-CN201610317993.4有效
发明人：刘婷;丁月芹 -专利权人：宝沃汽车（中国）有限公司
申请日： 2016-05-13 - 公布日： 2019-09-20 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机系统的进气温度检测方法、装置及车辆，该方法包括：获取发动机系统的进气相关参数；根据进气相关参数建立进气歧管内气体的动力学方程，动力学方程包括进气歧管内气体的温度动力学方程和压力动力学方程；根据进气歧管内气体的温度动力学方程和压力动力学方程得到温度和压力之间的第一关系式；根据进气歧管内的当前气体温度和预定时间后进气歧管内的温度变化量得到预定时间后进气歧管内的气体温度与当前气体温度之间的第二关系式；将第一关系式带入第二关系式，并利用卡尔曼滤波器进行求解以得到发动机的进气温度。本发明实施例的发动机系统的进气温度检测方法具有发动机的进气温度检测准确可靠的优点。
发动机系统温度检测方法装置车辆

[实用新型]用于甲醇发动机的喷油器总成及甲醇发动机-CN201821195895.9有效
发明人：沈润;苏茂辉;陈冲 -专利权人：浙江吉利新能源商用车有限公司;吉利四川商用车有限公司;南充吉利商用车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2018-07-26 - 公布日： 2019-03-19 - 主分类号： F02M55/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种用于甲醇发动机的喷油器总成及甲醇发动机，涉及甲醇发动机领域。本实用新型的用于甲醇发动机的油轨总成，包括甲醇喷油组件和与甲醇喷油组件相互独立的汽油喷油组件。由于每一气缸的歧管处均设有汽油冷启动喷油器，直接将汽油喷射到进气歧管的歧管内与空气混合，而并不是直接将汽油喷射到进气歧管的进气稳压腔内与空气混合后再分配到歧管，这样可以有效控制汽油的喷射量，避免甲醇发动机在冷启动时因供油不足而引起的发动机冷启动失败的问题，且避免甲醇发动机在冷启动时因喷油过多而导致排放超标的问题。
甲醇发动机冷启动喷油组件歧管本实用新型喷油器总成汽油进气歧管空气混合汽油喷射甲醇喷油器进气稳压腔供油不足油轨总成有效控制喷射量再分配喷油发动机超标排放失败

[实用新型]阿特金森循环增压发动机-CN201520932708.0有效
发明人：李斌;张静;毛富华;刘系暠;马克;王一聪;黄华;贺燕铭;田安民;李继凯;李红强;韩仑;周启顺 -专利权人：北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2015-11-20 - 公布日： 2016-03-30 - 主分类号： F02B75/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种阿特金森循环增压发动机，涉及一种阿特金森循环增压发动机。阿特金森循环增压发动机包括：进气歧管、进气门、汽缸、排气门、排气歧管、涡轮增压器、增压器旁通阀，所述进气歧管的出口与进气门相连接、所述进气门与汽缸进气侧相连接，所述汽缸排气侧与排气门相连，所述排气门与排气歧管相连，所述涡轮增压器一端与进气歧管相连，所述涡轮增压器另一端与排气歧管相连，所述增压器旁通阀设置在涡轮增压器壳体内；本实用新型阿特金森循环增压发动机具有结构简单、使用安全、可同时改善发动机部分负荷油耗和外特性扭矩的特点
阿特金森循环增压发动机

[发明专利]一种集成有中冷器的进气歧管-CN201610556039.0在审
发明人：荣健;伏祥雷;王希俊;张艳茹 -专利权人：青岛华涛汽车模具有限公司
申请日： 2016-07-15 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本发明涉及汽车发动机领域，尤其是一种集成有中冷器的进气歧管。其包括：进气歧管主体和中冷器，所述进气歧管主体由塑料制成，所述中冷器集成于进气歧管主体中，所述中冷器主要由入口管道、由铝板薄片制成的换热主体和出口管道组成，冷却水由入口管道进入换热主体中再经出口管道导出，由增压器做功得到的增压空气由进气歧管主体的入口进入经中冷器的换热冷却后由进气歧管主体的出口导出。它冷却效率高，可有效抑制发动机爆震；部件之间的连接设计简单，总成占据空间小且减重：由于采用集成中冷的方式，去掉了增压器出口处的大型中冷器，因此进气歧管总成的体积在发动机舱内占据空间更小，起到减重，增加发动机舱设计空间的作用
一种集成有中冷器歧管

[发明专利]一种发动机控制方法和装置-CN202010252538.7有效
发明人：崔亚彬;宋东先;郑雨佳;王丹;张秀珍;王彦芳 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-04-01 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： F02D13/06 文献下载
摘要：本发明实施例提供的发动机控制方法和装置，应用于车辆中的发动机控制单元，方法包括：在发动机中处于停缸状态的目标气缸需要切换到正常状态时，确定车辆的发动机的目标转速、目标扭矩以及目标气缸的当前进气歧管压力；根据目标转速和目标扭矩确定目标气缸的目标进气歧管压力；控制目标气缸的进气门及排气门从停止状态切换至运行状态；当目标气缸的当前进气歧管压力调整至目标进气歧管压力后，控制目标气缸的节气门、喷油器、火花塞切换至运行状态通过控制目标气缸的进排气门进行运行，排出进气歧管中的多余气量，以使得目标气缸的当前进气歧管压力达到正常状态所需的目标进气歧管压力，避免了整车闯动的现象。
一种发动机控制方法装置

[实用新型]一种用于车辆增程器的发动机进气冷却系统及车辆-CN201821844826.6有效
发明人：沈国娇;霍元;徐秀华;阚文君;朱利;李英亮 -专利权人：浙江吉利新能源商用车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司;吉利四川商用车有限公司
申请日： 2018-11-09 - 公布日： 2019-08-23 - 主分类号： B60K11/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种用于车辆增程器的发动机进气冷却系统及车辆，属于车辆技术领域。所述发动机包括增压器和进气歧管，所述发动机进气冷却系统包括中冷器，串联在所述车辆的电驱动回路冷却系统中；以及发动机进气冷却管路，连通所述增压器和所述进气歧管，并穿过所述中冷器，以允许从所述增压器流出的压缩后的气体经所述发动机进气冷却管路流向所述进气歧管，并在流经所述中冷器的过程中与所述电驱动回路冷却系统中的液体进行热交换，从而对流向所述进气歧管的气体进行冷却。本实用新型还提供了一种车辆，包括上述发动机进气冷却系统。本实用新型能够有效减少发动机进气冷却系统对整车布置空间的占用。
发动机进气冷却系统进气歧管本实用新型增压器中冷器进气冷却冷却系统电驱动增程器热交换车辆技术领域管路流向有效减少整车布置连通串联冷却流出穿过占用压缩

[实用新型]一种集成双曲通孔的进气歧管-CN201820871536.4有效
发明人：钟建斌 -专利权人：浙江博弈科技股份有限公司
申请日： 2018-06-06 - 公布日： 2019-03-12 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型属于发动机进气歧管的技术领域，特别涉及一种集成双曲通孔的进气歧管，包括进气总管，稳压腔和进气支管，所述进气总管与稳压腔相连，稳压腔和进气支管的进气口相连，所述进气歧管还包括废气盖，所述废气盖设置在进气支管相对一侧的稳压腔外壳上，所述废气盖与稳压腔外壳围成一个废气腔，所述废气腔与废气进气管相连，废气腔内设置有两个废气进气口，所述废气进气口与稳压腔相连。本实用新型提供的双孔进气歧管，用于设计有废气再循环系统的发动机，通过在进气歧管中集成双曲通孔，改变废气循环通道，提高了发动机运行时各缸废气进气量的均匀性，保证了发动机的高效运行。
稳压腔进气歧管进气支管废气废气腔通孔本实用新型废气进气口进气总管发动机进气口发动机进气歧管废气再循环系统废气循环通道废气进气管高效运行进气量均匀性双孔发动保证

[实用新型]多缸发动机可变进气歧管控制机构-CN201420045771.8有效
发明人：郑宝龙;孙青山;孟凡兴;侯文龙;郝学信;武永生 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2014-01-24 - 公布日： 2014-07-30 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种多缸发动机可变进气歧管控制机构，包括安装于各进气歧管内的阀片，以及转动设于进气歧管上的、串接各阀片以带动阀片旋转的传动轴，还包括设置在进气歧管一侧的接收控制信号以驱动所述传动轴转动的真空执行器，在所述真空执行器与传动轴之间连接设有承接真空执行器的驱动以驱使传动轴转动的传动机构，所述传动机构连接设于传动轴的中部。本可变进气歧管控制机构使发动机的进气歧管为可变截面形式，满足发动机在各工况下的进气需求，且本控制机构能够避免上述的传动轴一端控制旋转方式的弊端，可有效解决传动轴长，易产生变形、抖动甚至断裂的问题，保证发动机的正常有效运行
发动机可变歧管控制机构

[实用新型]一种发动机整体式增压气缸盖-CN201720274412.3有效
发明人：黄泽伟 -专利权人：滁州悦达实业有限公司
申请日： 2017-03-21 - 公布日： 2017-12-19 - 主分类号： F02F1/24 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机整体式增压气缸盖，包括进气歧管、气缸盖和排气歧管，所述进气歧管、气缸盖和排气歧管为一体设置，所述气缸盖内对应进气歧管设置有导气板，所述导气板的末端设置有匀气室，所述气缸盖内对应排气歧管设置有匀气通槽，所述匀气通槽与匀气室相通连接。该发动机整体式增压气缸盖，一体式结构保证气缸盖的密封性，使用寿命长，并有效提高发动机运行的稳定性。
一种发动机整体增压缸盖

[发明专利]一种发动机进气歧管-CN200610062956.X无效
发明人：朱志鹏;沈恩华;聂海娣 -专利权人：奇瑞汽车有限公司
申请日： 2006-09-30 - 公布日： 2008-04-02 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：一种发动机进气歧管，主要气道弯曲叠加、对称布局在稳压腔两侧，在连接到缸盖的出气口上，每个气道通过分离筋一分为二，出气口内设置可滑动的滑板。此外设置控制机构。控制机构由滑板、内摇臂、外摇臂和执行器顺序联接组成，控制机构均安装到进气歧管主体上。由于采用气道弯曲叠加、对称布局，保证其在有限的布置空间下进气顺畅性和发动机需求的进气量。通过安装在进气歧管上控制机构协同运作来打开和关闭进气歧管部分气道来产生涡流和改变进气量的大小，配合缸盖的气道走向，最终实现控制进入发动机燃烧室的气流方向和气流量来控制发动机的燃烧，从而提高发动机的性能和降低排放的目的
一种发动机歧管

[实用新型]一种发动机进气歧管-CN200620015066.9无效
发明人：朱志鹏;沈恩华;聂海娣 -专利权人：奇瑞汽车有限公司
申请日： 2006-09-30 - 公布日： 2007-10-03 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：一种发动机进气歧管，主要气道弯曲叠加、对称布局在稳压腔两侧，在连接到缸盖的出气口上，每个气道通过分离筋一分为二，出气口内设置可滑动的滑板。此外设置控制机构。控制机构由滑板、内摇臂、外摇臂和执行器顺序联接组成，控制机构均安装到进气歧管主体上。由于采用气道弯曲叠加、对称布局，保证其在有限的布置空间下进气顺畅性和发动机需求的进气量。通过安装在进气歧管上控制机构协同运作来打开和关闭进气歧管部分气道来产生涡流和改变进气量的大小，配合缸盖的气道走向，最终实现控制进入发动机燃烧室的气流方向和气流量来控制发动机的燃烧，从而提高发动机的性能和降低排放的目的
一种发动机歧管

[发明专利]用于调整进气歧管压力的系统和方法-CN201710425493.7有效
发明人： A·J·理查兹;J·E·罗林格 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2017-06-08 - 公布日： 2022-02-08 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本申请涉及用于调整进气歧管压力的系统和方法。呈现用于操作具有停用和非停用气门的发动机的系统和方法。在一个示例中，在汽缸停用期间调整发动机进气节气门的位置，以针对汽缸重新启用控制进气歧管压力。基于预期提供期望的发动机进气歧管压力的汽缸吸气事件的实际总数可对节气门关闭定时。
用于调整歧管压力系统方法

[发明专利]用于控制发动机中的气缸的停用的装置和方法-CN201811483005.9有效
发明人：沈基宣;辛起旭;崔命植;金远圭;郭永弘;朴敬锡 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社;国立金乌工科大学校产学协力团
申请日： 2018-12-05 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： F02D13/06 文献下载
摘要：用于控制发动机中的气缸的停用的装置和方法可以包括：传感器，测量发动机的进气歧管内的压力；油控制阀(OCV)，停用发动机中的气缸；和控制器，被配置为基于进气歧管内的压力，控制OCV以停用发动机中的特定气缸
用于控制发动机中的气缸停用装置方法

[发明专利]用于调节凸轮轴的方法和系统-CN201710710724.9有效
发明人： D·佩德罗;M·W·弗里德 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2017-08-18 - 公布日： 2021-04-30 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：描述了用于校正可变气门正时发动机的发动机进气凸轮轴位置和发动机排气凸轮轴位置的系统和方法。在一个示例中，在马达/发电机以预定速度旋转发动机而不向发动机供应燃料时对发动机的进气歧管压力进行采样。观察最小进气歧管压力情况下的凸轮轴角度是用于校正凸轮轴位置的基础。
用于调节凸轮轴方法系统