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[实用新型]发动机发动控制设备-CN200620136968.8无效
发明人：畑山裕树;江口隆;浅田哲也 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2006-10-18 - 公布日： 2008-01-30 - 主分类号： F02N11/00 文献下载
摘要：一种发动机发动控制设备，包括：检测发动机转数的发动机转数检测器，基于由所述发动机转数检测器检测的发动机转数判定所述发动机是否停转的发动机停转判定单元，发动机发动操作检测器，该发动机发动操作检测器检测使用者的发动机发动操作，和控制器，如果所述发动机停转判定单元判定所述发动机停转且所述发动机发动操作检测器检测到所述发动机发动操作，所述控制器开始发动机发动过程。
发动机发动控制设备

[发明专利]一种四冲程转子发动机-CN201810600797.7在审
发明人：杜三平 -专利权人：杜三平
申请日： 2018-06-12 - 公布日： 2018-11-06 - 主分类号： F02B53/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种四冲程转子发动机，包括发动机缸体、发动机进气口、发动机点火器、发动机排气口、发动机转子、发动机输出轴、转子齿圈、中心齿轮、转子密封端、转子密封条，发动机进气口、发动机点火器及发动机排气口安装在发动机缸体上方，发动机转子中心处安装有发动机输出轴，转子齿圈安装在发动机转子处，中心齿轮固定在发动机缸体中部且与转子齿圈内啮合，转子密封端设置在发动机转子顶端，转子密封条包围发动机转子且固定在转子密封端处。本发明将转子齿圈与中心齿轮的齿数比改为2:1，改变发动机缸体与发动机转子的形状，发动机转子运动轨迹与发动机缸体内壁形状相匹配，提高了发动机的气缸压缩比，提高了发动机的工作效率。
发动机转子发动机缸体转子齿圈中心齿轮转子密封密封条发动机点火器发动机进气口发动机排气口发动机输出轴转子发动机转子四冲程发动机体内壁形状发动机缸工作效率气缸压缩运动轨迹齿数比内啮合中心处匹配包围

[发明专利]特种车辆发动机悬置安装装置-CN201911139845.8有效
发明人：李玉刚;孙晓霞;杨德友;吴玉峰;岳玉嵩;方文华;舒成龙;杨乃锋;宋俊杰;牛丹华 -专利权人：中国北方车辆研究所
申请日： 2019-11-20 - 公布日： 2021-07-02 - 主分类号： B60K5/12 文献下载
摘要：本发明属于特种车辆安装技术领域，具体涉及一种特种车辆发动机悬置安装装置，所述装置包括：发动机悬置加强板、发动机悬置支架、发动机悬置顶盖、发动机悬置底座；所述发动机悬置支架中空，内部空间用于设置发动机悬置；所述发动机悬置支架通过发动机连接螺栓固定在发动机侧面的安装接口上；所述发动机悬置支架内部设置发动机悬置的状态下，发动机悬置顶部设置所述发动机悬置顶盖；所述发动机悬置支架下方设置所述发动机悬置加强板；所述发动机悬置加强板下方设置所述发动机悬置底座本发明在某特种车辆上利用发动机侧面接口，使用新型的发动机悬置安装装置，解决了发动机悬置安装问题，结构紧凑，拆卸方便，功能高效。
特种车辆发动机悬置安装装置

[发明专利]发动机发动控制设备和发动机发动控制方法-CN200610137419.7无效
发明人：畑山裕树;江口隆;浅田哲也 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2006-10-18 - 公布日： 2007-04-25 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：当在发动机发动然后停转后用户按下发动机发动开关，判定从发动机控制模块输入的发动机状态信号是否是发动机的完全爆发信号指示，当发动机的状态信号是发动机的完全爆发的信号指示时，如果发动机的转数等于或少于发动机的预定转数的状态持续预定的时间，将开始发动机的起动过程。
发动机发动控制设备方法

[实用新型]一种四冲程转子发动机-CN201820905476.3有效
发明人：杜三平 -专利权人：杜三平
申请日： 2018-06-12 - 公布日： 2019-07-09 - 主分类号： F02B53/14 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种四冲程转子发动机，包括发动机缸体、发动机进气口、发动机点火器、发动机排气口、发动机转子、发动机输出轴、转子齿圈、中心齿轮、转子密封端、转子密封条，发动机进气口、发动机点火器及发动机排气口安装在发动机缸体上方，发动机转子中心处安装有发动机输出轴，转子齿圈安装在发动机转子处，中心齿轮固定在发动机缸体中部且与转子齿圈内啮合，转子密封端设置在发动机转子顶端，转子密封条包围发动机转子且固定在转子密封端处。本实用新型将转子齿圈与中心齿轮的齿数比改为2:1，改变发动机缸体与发动机转子的形状，发动机转子运动轨迹与发动机缸体内壁形状相匹配，提高了发动机的气缸压缩比，提高了发动机的工作效率。
发动机转子发动机缸体转子齿圈中心齿轮转子密封密封条发动机点火器发动机进气口发动机排气口发动机输出轴本实用新型转子发动机转子四冲程发动机体内壁形状发动机缸工作效率气缸压缩运动轨迹齿数比内啮合中心处匹配包围

[发明专利]发动机余热回收节油总装置-CN201210136633.6无效
发明人：王金山 -专利权人：王金山
申请日： 2012-05-07 - 公布日： 2013-11-13 - 主分类号： F01N5/02 文献下载
摘要：发动机余热回收节油总装置，用来实现降低发动机耗油量，提高发动机输出功率。并将发动机排出的废气加以处理，降低发动机排气污染。发动机余热回收节油总装置包括：发动机，发动机排气连接法兰，发动机余热回收换热器，发动机废气处理器，发动机进气连接法兰，发动机进气电离增氧器，发动机进气滤清器。其目的是用来将发动机燃烧室排出的废热气通过换热器加热进入发动机燃烧室的冷空气，升高燃烧室的热功当量，是热能转变为机械能的动能提高，从而达到发动机输出功率提高。发动机余热回收节油总装置所用的电离增氧器所用电能由发动机震动发电装置提供。发动机废气处理器，是采用水雾喷射过滤发动机排出的废烟气。
发动机余热回收节油装置

[实用新型]一种汽车发动机下护板-CN201820256687.9有效
发明人：郑利民 -专利权人：辽宁工业大学
申请日： 2018-02-09 - 公布日： 2018-10-12 - 主分类号： B60R13/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种汽车发动机下护板，包括护板主体，护板主体的中部设有发动机安置槽，发动机安置槽底部的两端均设有固定孔组，固定孔组包括多个呈矩形阵列排布的固定孔，发动机安置槽底部的两端均设有发动机垫板，发动机垫板的四角设有安装孔，安装孔通过固定螺栓与发动机安置槽底部的固定孔连接，发动机护板安装时，发动机位于发动机安置槽内，发动机的底部与发动机垫板接触，设计发动机垫板的好处在于发动机的底部与发动机安置槽底部间隔开了，发动机产生的热量从发动机安置槽底部的固定孔散出，由于发动机的底部与发动机安置槽底部间隔，护板主体底部出现碰撞时，不易伤及到发动机的底部。
发动机安置槽固定孔垫板护板主体汽车发动机安装孔矩形阵列排布发动机护板固定螺栓下护板

[发明专利]用于确定发动机中的发动机油的剩余寿命的设备、装置和计算机实现的方法-CN201880095512.7在审
发明人： S·索廷;I·索廷 -专利权人：瓦锡兰芬兰有限公司
申请日： 2018-07-11 - 公布日： 2021-02-23 - 主分类号： G01N33/28 文献下载
摘要：一种用于确定发动机中的发动机油的剩余寿命的计算机实现的方法、系统和设备，该方法包括：通过确定参考发动机的参考发动机参数来生成参考发动机简档数据；基于来自参考发动机的油样本的机械测试来确定参考发动机油润滑数据；通过将参考发动机简档数据与参考发动机油润滑数据关联来生成参考模型；在发动机设备处接收参考模型；测量与发动机设备的发动机的操作状况有关的发动机参数；以及使用参考模型和发动机参数来确定发动机设备的发动机中的发动机油的剩余寿命
用于确定发动机中的发动机油剩余寿命设备装置计算机实现方法

[发明专利]用于发动机的控制器-CN200880123143.4有效
发明人：桑原清二;甲斐川正人;大石俊弥;松本章吾 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-12-23 - 公布日： 2010-12-08 - 主分类号： F02D35/00 文献下载
摘要：一种ECU，包括：发动机控制单元(8100)，该发动机控制单元基于目标发动机转速来控制设置用于发动机的装置；以及发动机模型(8300)，在稳定状态下，所述发动机模型计算目标发动机转速使得所述目标发动机转速根据目标发动机扭矩和实际发动机转速(NE)而改变，并且在瞬变状态下，所述发动机模型计算目标发动机转速使得所述目标发动机转速独立于实际发动机转速(NE)并根据目标发动机扭矩而改变，其中，与所述稳定状态相比，发动机在瞬变状态下是不稳定的。当通过如此构造的ECU来控制发动机时，提高了控制准确性。
用于发动机控制器

[发明专利]发动机控制设备-CN201710061075.4在审
发明人：冈宫稔 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2017-01-25 - 公布日： 2017-08-01 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机控制设备，其中，当自动发动机停止条件满足时，自动发动机停止控制部自动地停止发动机。当接收从推压启动器发送的初始发动机启动意图信号时，并且当自动发动机启动条件已经满足时，发动机启动控制部将电力供应到启动器来驱动启动器。发动机启动完成检测部检测发动机的发动机启动是否已经完成。当自动发动机停止许可部检测到发动机启动已经在一时刻完成时，自动发动机停止许可部允许自动发动机停止控制部停止发动机运转，所述时刻是当发动机启动控制部已经在接收到从推压启动器发送的初始发动机启动意图信号后启动发动机时
发动机控制设备

[实用新型]一种发动机悬置系统总成-CN201320033321.2有效
发明人：杨华波;刘诚;余仕侠 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2013-01-22 - 公布日： 2013-08-14 - 主分类号： B60K5/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种发动机悬置系统总成，包括发动机连接板总成、发动机支架、发动机悬置软垫和发动机支脚；发动机连接板成总成与车架连接，发动机支架与发动机连接板成总成连接，发动机悬置软垫与发动机支架连接，发动机支脚与发动机悬置软垫连接，发动机支脚与发动机连接。
一种发动机悬置系统总成

[发明专利]改进发动机停止-起动响应时间的控制系统和方法-CN201110123684.0有效
发明人： N.谢内克;M.G.雷诺;A.阿布德;G.E.麦吉;D.R.维尔纳;S.刘 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-05-13 - 公布日： 2011-12-07 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：本发明涉及改进发动机停止-起动响应时间的控制系统和方法。一种用于发动机的控制系统，包括停止-起动开始模块和负载控制模块。所述停止-起动开始模块响应于发动机关闭请求而关闭发动机。所述负载控制模块响应于发动机关闭请求通过增加由被联接到发动机曲轴的发动机附件输入到发动机的旋转负载而增加发动机关闭期间发动机旋转速度下降的变化率。一种用于发动机的方法包括响应于发动机关闭请求而关闭发动机。所述方法还包括：响应于发动机关闭请求，通过增加由被联接到发动机曲轴的发动机附件输入到发动机的旋转负载而增加发动机关闭期间发动机旋转速度下降的变化率。
改进发动机停止起动响应时间控制系统方法

[发明专利]发动机双质量飞轮的保护控制方法和存储介质-CN202010066862.X有效
发明人：秦龙;雷雪;马莎;李京;王恺 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-01-20 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机双质量飞轮的保护控制方法和存储介质，该方法包括：当发动机启动时，判断是否激活发动机启动完成标志位；若激活发动机启动完成标志位，发动机脱开起动机，发动机进入运行工况；若未激活发动机启动完成标志位，判断发动机启动的时间是否超过第一阈值；若发动机启动的时间超过第一阈值，停止启动发动机；若发动机启动的时间未超过第一阈值，且检测到发动机与起动机脱开，计算发动机的转速低于发动机的共振转速的时间；判断发动机的转速低于发动机的共振转速的时间是否超过第二阈值，若是，停止启动发动机，若否，继续启动发动机。本发明有效防止双质量飞轮与发动机共振而造成双质量飞轮的损坏。
发动机质量飞轮保护控制方法存储介质

[实用新型]一种发动机罩-CN201320377124.2有效
发明人：茅炜 -专利权人：茅炜
申请日： 2013-06-26 - 公布日： 2013-11-20 - 主分类号： F02B77/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机罩，罩设于发动机的外侧，对发动机进行保护，在本实用新型中，发动机罩包括：安装支架；设置于安装支架上的发动机罩主体，发动机罩主体为矿物填充增韧PA6发动机罩主体。安装支架与发动机连接，发动机罩主体通过安装支架与发动机连接，通过安装支架对发动机的震动进行缓冲，能够降低发动机的振动形式传递至发动机罩主体上的振动能量，由此减小发动机罩主体的开裂情况。并且，发动机罩主体为矿物填充增韧PA6发动机罩主体，能够通过增加发动机罩主体的韧性，通过提高发动机罩主体的韧性，进一步降低发动机罩主体的开裂情况。
一种发动机

[实用新型]涡扇助推冲压发动机-CN03219796.9无效
发明人：孔德昌 -专利权人：孔德昌
申请日： 2003-01-31 - 公布日： 2004-01-07 - 主分类号： F02K7/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种涡扇助推冲压发动机，若干冲压发动机固定在涡扇发动机周围，冲压发动机外进气涵道与冲压发动机进气道相通，冲压发动机进气道连接冲压发动机燃烧室，冲压发动机燃烧室连接冲压发动机喷口，冲压发动机喷口和涡扇发动机喷口连接尾喷管，冲压发动机外进气涵道与冲压发动机进气道之间有气流导向叶片，气流导向叶片内侧的涡扇发动机外涵道连接冲压发动机进气道，涡扇发动机与冲压发动机之间有内冷却空气层，冲压发动机外侧有外冷却空气层、隔热层。利用现行飞机上使用的涡扇发动机将若干冲压发动机固定在其周围，在结构上无旋转零件，简单可靠，重量轻、推力大，燃油燃烧充分，有利于环保，能长时间高超音速巡航。
助推冲压发动机

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