[发明专利]一种拖拉机电驱并联混合动力系统及其控制方法有效

申请号：	202010018021.1	申请日：	2020-01-08
公开（公告）号：	CN111216540B	公开（公告）日：	2022-11-18
发明（设计）人：	赵治国;李豪迪;侯永平	申请（专利权）人：	同济大学
主分类号：	B60K6/485	分类号：	B60K6/485;B60K6/547;B60K6/365;B60K6/24;B60K6/26;B60K6/28
代理公司：	上海科盛知识产权代理有限公司 31225	代理人：	宣慧兰
地址：	200092 ***	国省代码：	上海;31
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摘要：	本发明涉及一种拖拉机电驱并联混合动力系统及其控制方法，该系统包括依次连接的液压泵、液压泵驱动电机、电池管理系统、动力蓄电池，以及依次连接的发动机、扭转减震器、单向离合器和电驱并联混合动力变速箱；电驱并联混合动力变速箱包括箱体和设置在箱体中的行星排、动力切换元件、驱动电机和挡位装置；动力切换元件包括行星排输入端离合器和行星排输出端离合器，用于实现纯电动、转速耦合并联和转矩耦合并联在内的形式切换。与现有技术相比，本发明具有纯电动、转速耦合并联以及转矩耦合并联等多种作业模式，可通过外接电源充电、抑制负载扰动和稳定发动机工作点等方式实现节能降耗，具有转速调节区间宽、结构紧凑以及适用性强的优点。
搜索关键词：	一种拖拉机电并联混合动力系统及其控制方法
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用于运行混合动力车辆的方法-201780057646.5
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摘要：本发明涉及一种用于运行混合动力车辆(1)的方法，混合动力车辆利用内燃机、电机(7)和传动装置来运行，其中，传动装置经由输入轴与内燃机连接，混合动力车辆具有第一电网、第二电网，第二电网作为车载电网与第一电网相比在更低的电压水平上运行，第一电网与第二电网相比在更高的电压水平上运行，其中，在与第一电网耦接的情况下：运行电机，运行电能存储装置，运行能量转换器，能量转换器将电功率至少从第一电网传递到第二电网中，其中，在第二电网中取消了发电机。本发明的特征在于，第一电网构造为传动装置系统的一部分，其跟那些与之耦接的部件一起经由传动装置控制器来驱控，其中，通过电机产生功率，并且其中，在功率分配时，对第二电网的能量供应与通过电机对输入轴的驱动的马达支持相比具有更高的优先级。

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摘要：公开了一种用于操作包括内燃机、电动机和可电加热催化剂的车辆的方法和装置。根据所公开的实施例，有利的是基于操作模型来同时评估由于增加或减少催化剂加热动作以及由于增加或减少电动机扭矩而导致的能量消耗和排放，并且使用操作模型来确定用于内燃机、电动机和可电加热催化剂中的每个的操作模式。

一种微型节能油电混合装载机的动力系统-202020899722.6
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摘要：本实用新型公开了一种微型节能油电混合装载机的动力系统，具体涉及装载机技术领域，包括发动机和电机，所述发动机和电机分别连接有发动机控制器和电机控制器，所述发动机的输出轴端连接有第一变矩器和第二减速器，所述第二减速器的输出轴连接有第一啮合传动齿轮，且第一啮合传动齿轮与第一中心齿轮组相啮合，所述第二中心齿轮组外表面啮合有第二啮合传动齿轮，且第二啮合传动齿轮通过转轴连接有第二变矩器和第一减速器，且第一减速器的一端轴接有变速箱，所述变速箱的输出轴连接有第三啮合传动齿轮。本实用新型中，混合动力系统使得装装载机自身更加节能、环保，可大大降低排放，而且具有更高的生产率。

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摘要：本发明属于汽车技术领域，尤其涉及一种汽车差速并联式油电混合动力结构，所述汽油发动机的一侧转动连接有转动主轴，所述转动主轴的一侧设置有行星齿轮系，所述行星齿轮系包括齿圈，所述齿圈的内表面啮合有行星轮，所述行星轮的外表面啮合有太阳轮，所述行星轮的外表面且位于齿圈的内部设置有行星架，所述行星齿轮系的一侧设置有变速器，所述变速器的内部设置有轴承座，所述变速器的外表面固定连接有安装架，所述安装架的内侧固定连接有蓄电池，所述蓄电池的一侧固定连接有电机控制器。在使用时此系统可按照整车实际运行工况要求而进行灵活调控，使得发动机始终保持在综合性能最佳的工作区域，可有效降低其油耗与排量。

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摘要：本实用新型公开了一种汽车的辅助电驱动及能量回收装置，包括发动机、分动器和传动箱，所述分动器的左侧固定连接有前传动轴，所述传动箱的正面活动连接有后轮轴，所述后轮轴靠近传动箱的一端贯穿传动箱并延伸至传动箱的外部，本实用新型涉及汽车驱动技术领域。该汽车的辅助电驱动及能量回收装置，通过传动箱的正面活动连接有后轮轴，采用较为简易的方法和较低成本，实现了制动、下坡时进行能量回收的功能，将这部分能量存储在电池中，具有较好的经济性，节省能源，同时电池作为驱动电机的电源能量提供者，使驱动电机运转带动车辆后轮驱动车辆行驶时，实现车辆起步或低速阶段电机辅助驱动车辆行驶，从而达到节能减排的效果。

一种微型节能油电混合装载机的动力系统-202010452618.7
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申请日： 2020-05-26 - 公布日： 2020-09-11 - 主分类号： B60K6/485
摘要：本发明公开了一种微型节能油电混合装载机的动力系统，具体涉及装载机技术领域，包括发动机和电机，所述发动机和电机分别连接有发动机控制器和电机控制器，所述发动机的输出轴端连接有第一变矩器和第二减速器，所述第二减速器的输出轴连接有第一啮合传动齿轮，且第一啮合传动齿轮与第一中心齿轮组相啮合，所述第二中心齿轮组外表面啮合有第二啮合传动齿轮，且第二啮合传动齿轮通过转轴连接有第二变矩器和第一减速器，且第一减速器的一端轴接有变速箱，所述变速箱的输出轴连接有第三啮合传动齿轮。本发明中，混合动力系统使得装装载机自身更加节能、环保，可大大降低排放，而且具有更高的生产率。

用于环境友好型车辆的传动系-201510955341.9
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申请日： 2015-12-17 - 公布日： 2020-08-11 - 主分类号： B60K6/485
摘要：本发明提供一种用于车辆的传动系包括：发动机；第一电动机，其充当作为电动机以用于车辆的驱动或者充当作为发电机；第一动力传输机构，其设置在发动机和第一电动机之间，以将发动机的动力传输到第一电动机或者切断发动机和第一电动机之间的动力传输；第二动力传输机构，其设置在第一电动机和主动轮的驱动轴之间，以将第一电动机的动力传输到主动轮的驱动轴，或者切断第一电动机和主动轮的驱动轴之间的动力传输；以及第二电动机，其经由第三动力传输机构连接到第二动力传输机构以将动力传输到第二动力传输机构，并且输出动力以用于驱动车辆，以及将动力传输到主动轮的驱动轴。

用于运行机动车的动力传动设备的方法以及相应的动力传动设备-201680020036.3
发明人： M·恩克 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2016-03-24 - 公布日： 2020-04-14 - 主分类号： B60K6/485
摘要：本发明涉及一种用于运行机动车的动力传动设备(1)的方法，动力传动设备(1)具有内燃机(2)、输出轴以及联接在所述内燃机(2)和输出轴之间的离合器(6)，在滑行运行中对内燃机(2)进行向怠速转速的怠速调节并且使离合器(6)分离，在拖拽运行中使离合器(6)接合。在此规定，在从滑行运行转换到拖拽运行时，在对内燃机(2)进行向怠速转速的怠速调节的同时使离合器(6)接合，从而进行内燃机(2)的拖拽。此外，本发明涉及一种用于机动车的动力传动设备(1)。

车辆的控制装置及控制方法-201580041429.8
发明人：川本佳延;井上真美子 -专利权人：加特可株式会社
申请日： 2015-03-12 - 公布日： 2018-11-23 - 主分类号： B60K6/485
摘要：一种车辆的控制装置，具备：自动变速器，其由可利用多个摩擦联接元件的联接及释放来切换多个变速级的有级变速机构构成；作为驱动源的发动机；电动机，其对发动机的驱动力进行辅助；油压控制部，其供给对摩擦联接元件的联接及释放进行控制的油压；控制部，其变更有级变速机构的变速级，向目标变速比控制自动变速器，控制部构进行学习控制，该学习控制对摩擦联接元件的联接和释放的至少一方的油压进行学习，在进行学习控制时，禁止电动机对发动机的驱动力辅助。

双电机混动驱动系统-201710257157.6
发明人：母新科 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2017-04-19 - 公布日： 2018-11-02 - 主分类号： B60K6/485
摘要：一种双电机混动驱动系统，包括用于驱动车桥的第一驱动部、第二驱动部；所述第一驱动部包括：沿动力传递方向依次连接的发动机、第一齿轮对、离合器、第一电机，所述第二驱动部包括第二电机，其中第一齿轮对的传动比小于1。本方案能够在满足发动机在燃油经济性较好的转速范围内工作的同时，减小电机的体积。

具有再生系统的车辆-201310197489.1
发明人： S.延森;D.施特劳布;J.格罗斯 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;索恩格汽车德国有限责任公司
申请日： 2013-05-24 - 公布日： 2018-09-21 - 主分类号： B60K6/485
摘要：本发明涉及一种车辆100，所述车辆具有：内燃机103；变速器105，其具有多个挡位107和变速器输入轴109；和用于回收利用电能的再生系统111、113、115，其中所述再生系统111、113、115设计成，在从实际挡位至目标挡位的换挡期间内燃机103的转速值改变为目标挡位中变速器输入轴109的转速值。

一种矿车并联电机混合动力装置及相应矿车-201720377849.X
发明人：陶诗涌;郑威;梁孜 -专利权人：四川国创成电池材料有限公司
申请日： 2017-04-12 - 公布日： 2018-01-30 - 主分类号： B60K6/485
摘要：本实用新型提供一种矿车并联电机混合动力装置及相应矿车，所述并联电机混合动力装置包括变速箱、第一电动机、第一电动机驱动器、发电机、发电机控制器、发动机、油泵、油泵驱动电机、气罐、电动打气泵、蓄电池、充电机、高压配电箱、动力电池组、第二电动机、第二电动机驱动器、逆变器、后驱动桥。本实用新型动力装置采用并联电机混合动力系统，发动机功率大幅低于传统柴油车功率，能耗显著降低；本实用新型的动力装置造价低、可靠性高；本实用新型的矿车工作时间长、运营成本低、高效环保。

车辆驱动系统-201410059962.4
发明人：森匡辅;岩崎靖久;村上芳弘;原田新也 -专利权人：爱信精机株式会社
申请日： 2014-02-21 - 公布日： 2017-12-15 - 主分类号： B60K6/485
摘要：一种车辆驱动系统(100)包括变速器(TM)、离合器(2)、以及换档执行部(13)。在执行从当前变速档位到后一变速档位的换档操作时，在逐渐减小所述发动机扭矩(Te)的同时所述换档执行部(13)操作所述换档致动器(114)以控制处于与所述当前变速档位的空转齿轮(51,52,43,44,45)啮合的啮合状态下的连接部(112,122,132,111,121,131)从该当前变速档位的该空转齿轮(51,52,43,44,45)分离，而同时所述离合器(2)仍然处于啮合。

车用驱动系统及驱动方法-201710657319.5
发明人：毛小飞;胡剑平;李建峰;杨小栋;李其付;罗剑 -专利权人：深圳市海梁科技有限公司
申请日： 2017-08-03 - 公布日： 2017-12-12 - 主分类号： B60K6/485
摘要：本发明公开一种车辆驱动系统，该车辆驱动系统包括车桥；发动机，为车辆提供牵引力；电机，所述电机设于车桥，为车辆提供牵引力；电池动力系统，为电机提供的电能；以及整车控制系统，所述整车控制系统检测车辆所需牵引力，将所需牵引力与预设牵引力进行比较；当所需牵引力小于预设牵引力，通过所述电机驱动提供牵引力；当所需牵引力大于预设牵引力，通过发动机和电机共同提供牵引力。本发明技术方案提高了整车的动力学和经济性。

变速器控制装置及变速器控制方法-201380075944.9
发明人：上冈望;和知敏 -专利权人：三菱电机株式会社
申请日： 2013-04-24 - 公布日： 2017-12-08 - 主分类号： B60K6/485
摘要：变速器控制装置(4)包括根据变速比控制模式来计算变速器(2)的目标变速比以控制所述变速器的变速比运算部(4a)；在电动机(9)可驱动的情况下，根据变速比控制模式来运算电动机(9)的驱动转矩的电动机驱动转矩运算部(4b)；以及根据变速比控制模式来计算发动机(1)的输出转矩以成为燃耗最佳运转状态的发动机转矩运算部(4c),变速比运算部(4a)基于电动机(9)的可驱动/不可驱动来切换变速比的运算处理。

内燃发动机的启动控制装置和启动控制方法-201480031349.X
发明人：大埜健;渡边桂 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2014-04-11 - 公布日： 2017-09-01 - 主分类号： B60K6/485
摘要：内燃发动机的启动控制装置具备能够将内燃发动机的动力输出轴转动至目标怠速转速的强动力输出轴转动装置和无法将内燃发动机的动力输出轴转动至目标怠速转速的弱动力输出轴转动装置。而且，该内燃发动机的启动控制装置包括启动模式判定部，其判定是以燃烧压力不要模式启动、还是以燃烧压力并用模式启动，在该燃烧压力不要模式下通过强动力输出轴转动装置进行启动，在该燃烧压力并用模式下通过弱动力输出轴转动装置进行动力输出轴转动并且同时使用通过向内燃发动机提供燃料所产生的燃烧压力来进行启动；以及进气量控制部，其使以燃烧压力不要模式启动的情况下的动力输出轴转动中的吸入空气量和以燃烧压力并用模式启动的情况下的动力输出轴转动中的吸入空气量不同。

具周转轮式离合装置的混合动力系统-201210059500.3
发明人：杨泰和 -专利权人：杨泰和
申请日： 2012-03-08 - 公布日： 2017-08-15 - 主分类号： B60K6/485
摘要：本发明为借由周转轮组及可操控制动装置构成离合器功能，以取代传统摩擦式电磁离合装置，并结合两个或两个以上的一种或一种以上回转动力装置，以构成具周转轮式离合装置的混合动力系统。

混合动力装置-201720014470.2
发明人：殷建坤;夏承钢;周德龙;张学文 -专利权人：上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2017-01-06 - 公布日： 2017-07-28 - 主分类号： B60K6/485
摘要：本实用新型的混合动力装置，包括单混合动力装置和双混合动力装置，所述的单混合动力装置仅由固定设备构成，而所述的双混合动力装置则由固定设备和由用户自行装配的移动设备所构成，双混合动力装置的固定设备旁置有一与移动设备相适应的空槽，用于安装移动设备，而且固定设备由发电机和第一电机连接构成，所述的移动设备由第二电机构成，固定设备的输出端和移动设备的输出端均与被驱动设备相连接，且所述第一电机安设并直接连接于所述发动机的前端，一扭转减震器也直接连接于所述发动机的输出端。独立发动机制造商可以向汽车制造商提供包含第一电机的动力模块，使得汽车制造商易于通过添加包含第二电机的传动模块，从而构成完整的混合动力装置。

车辆动力自动辅助系统-201610006343.8
发明人：陈生泰 -专利权人：陈生泰
申请日： 2016-01-05 - 公布日： 2017-07-11 - 主分类号： B60K6/485
摘要：本发明是一种车辆动力自动辅助系统，可应用在多轮行驶、不依靠轨道而能够在陆地上行驶的轮式运载工具上，用很低的成本将所有的前轮驱动及后轮驱动运载工具，改装为多动力多轮驱动运载工具。本发明不需要改动车辆原有的动力系统，即可对车辆动力进行补充。而且改造成本低廉。只需要三步即可完成改造：1、将设备加装在非驱动轮上。2、将电机控制盒与车辆的刹车和油门还有仪表相连接。3、将电池安放在车辆的空余位置。本发明在运载工具的非驱动轴上加装1到多个电动马达(5)，由电机控制盒(1)中的单片微型计算机(2)来根据预设的命令、车辆速度、车辆的刹车和油门传递的讯号，来判断车辆当时的状态是否需要辅助动力。

一种车辆并联混合动力系统及车辆-201611052704.9
发明人：赵秀敏;刘林;苗盼盼;贾艳艳 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2016-11-24 - 公布日： 2017-05-31 - 主分类号： B60K6/485
摘要：本发明涉及车辆动力技术领域，提供一种车辆并联混合动力系统及车辆。其中，发动机、第一离合器和ISG电机依次串联形成第一动力单元，驱动电机和第二离合器依次串联形成第二动力单元，第一动力单元的输出端和第二动力单元的输出端均与动力耦合装置的输入端连接，动力耦合装置的输出端用于连接驱动桥。该车辆并联混合动力系统可解决单轴混联动力系统轴向长度过长、转动惯量大以及安装困难的问题；并且，驱动电机没有随转状态，从而降低系统转动惯量并提高系统动力性能；此外，联合驱动模式下，发动机和驱动电机可以有不同的减速比，有利于系统匹配，实现最佳效率地工作。

电动汽车以及电动汽车供电轨道-201610860409.X
发明人：陈祥斌 -专利权人：乐视控股（北京）有限公司;乐卡汽车智能科技（北京）有限公司
申请日： 2016-09-28 - 公布日： 2017-01-25 - 主分类号： B60K6/485
摘要：本发明实施例公开了一种电动汽车以及电动汽车供电轨道，涉及电动汽车技术领域。电动汽车包括普通轮胎组、充电轮胎组、驱动普通轮胎组的电动机、为电动机供电的动力电池系统、及驱动普通轮胎组的燃油驱动系统；充电轮胎组中的第一轮胎及第二轮胎的轮胎表面分别设置有导电体，第一轮胎与第二轮胎位于电动汽车不同侧；电动机电源正负极分别与第一导电体及第二导电体相连；当电动汽车行驶于供电轨道时，供电轨道对电动机进行电力驱动；当电动汽车行驶于普通路面时，动力电池系统对电动机进行电力驱动或燃油驱动系统对普通轮胎组进行驱动。本发明实施例的技术方案优化电动汽车的充电技术，满足人们日益增长的高效化、便捷化的电动汽车充电需求。

一种结构简便的拖拉机传动装置-201610324764.5
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摘要：本发明公开了一种结构简便的拖拉机传动装置，包括前桥、后桥、齿轮分动箱、机电复合传动系统、动力输出传动箱，所述机电复合传动系统包括发动机、一号电机、二号电机、功率分配器、行星减速器和功率集合件，功率集合件通过外啮合齿轮与齿轮分动箱的输入轴连接，齿轮分动箱的后输出轴与后桥连接，前输出轴与前桥连接，所述发动机的输出轴依次通过弹性联轴器、一号电机、功率分配器，再通过离合器与动力输出传动箱相连接，本发明所述的传动装置将发动机功率在输入端进行分流，在输出端汇合于车轮驱动轴上，可实现无级变速和两种功率流的复合驱动，具有传动结构简单、占用空间小，传动效率高，排放低，油耗低，易操作的优点。

混合动力系统及其控制方法-201480041911.7
发明人：岩田宪仁 -专利权人：五十铃自动车株式会社
申请日： 2014-08-06 - 公布日： 2016-03-16 - 主分类号： B60K6/485
摘要：本发明提供混合动力系统及其控制方法。在具有发动机(10)和电动发电机(21)的混合动力系统(1)中，将曲轴(15)与电动发电机(21)经由能够通过曲轴用断接装置(17)而与曲轴(15)侧分离的CVT(16)连接，在产生发动机主体(11)的起动请求时，使曲轴用断接装置(17)成为断开状态，旋转驱动电动发电机(21)，使第1带轮(16a)的带轮直径成为最大，之后使电动发电机(21)停止，在使曲轴用断接装置(17)成为连接状态之后，再次旋转驱动电动发电机(21)而使发动机主体(11)进行曲轴转动。

汽车的驱动装置的运行方法和汽车的驱动装置-201080045783.5
发明人： J-W.法尔肯施泰因;M.赫尔曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2010-08-12 - 公布日： 2015-11-25 - 主分类号： B60K6/485
摘要：本发明涉及一种用于汽车的驱动装置（1）的运行方法，所述驱动装置包括至少一个内燃机（2）和至少一个电机（3），其中，求出行驶阻力，特别是坡度，并且内燃机（2）根据这些数据运行。其中规定，内燃机（2）根据预期的行驶阻力（Fr（t₀+T））运行，所述预期行驶阻力根据当前的行驶阻力（Fr（t₀））确定。此外，本发明还涉及一种用于汽车的驱动装置（1）。

增程式电动车的动力系统及其能量控制方法-201310656283.0
发明人：许伟伦;郑文杰;郑荣和 -专利权人：财团法人金属工业研究发展中心
申请日： 2013-12-06 - 公布日： 2015-06-10 - 主分类号： B60K6/485
摘要：一种增程式电动车（Range Extended Electric Vehicle，REEV）的动力系统及其能量控制方法，其动力系统包含引擎、电池系统、多个附件系统、发电单元以及电子控制单元。每一个附件系统分别包含机械驱动接口和电力驱动接口，机械驱动接口对应附件离合器及/或多个机械驱动接口对应一附件离合器，附件系统通过附件离合器与引擎动作力连接或分离，电力驱动接口对应一继电器，附件系统通过继电器与电池系统电性连接或分离，同时，附件系统择一驱动接口运作。发电单元与电池系统电性连接，并与引擎动作力连接或分离。电子控制单元包含车辆状态的监控且电性连接并控制附件离合器、启动/发电离合器及继电器。

车辆驱动系统-201310314406.2
发明人：森匡辅;翠高宏;岩崎靖久;原田新也 -专利权人：爱信精机株式会社
申请日： 2013-07-24 - 公布日： 2014-02-12 - 主分类号： B60K6/485
摘要：一种车辆驱动系统包括：发动机，输出旋转扭矩；驱动轴；爪形离合器自动变速器，其包括：输入轴；输出轴；多个中间齿轮，惰性可旋转地布置在输入轴和输出轴之一；多个固定齿轮，固定至输入轴和输出轴的另一个，且分别与中间齿轮啮合；多个爪形离合器，设置在布置有中间齿轮的轴处；以及选择机构，沿该轴的轴向方向移动每一个爪形离合器，以允许爪形离合器与中间齿轮啮合，且允许爪形离合器从中间齿轮脱离；离合器，布置在驱动轴与输入轴之间；以及换档执行装置，配置成执行从当前齿轮级到后续齿轮级的升档操作。

一种混合动力系统中的电机/发电机助力驱动系统-201210096466.7
发明人：何君;伍怀秋;何应明 -专利权人：何君;伍怀秋;何应明
申请日： 2012-04-05 - 公布日： 2013-10-23 - 主分类号： B60K6/485
摘要：本发明公开了一种混合动力系统中的电机/发电机助力驱动系统，属混合动力电动汽车领域。系统主要由联接在混合动力系统中的电机/发电机轴端部的动力涡轮减速器，接受来自发动机涡轮增压器产生的压缩气体和车辆高速行驶由集气罩汇流形成的冲压空气，通过动力涡轮膨胀作功而驱动电机/发电机旋转，成为混合动力系统中的电机/发电机助力驱动系统。该技术具有比传统的混合动力系统明显的节能和环保优势，适用于安装在混合动力车上更大程度地减少能耗和降低排放。

通过副传动机构连接的混合驱动机构-201210062849.2
发明人： S.霍尔茨曼;H.J.维尔费尔斯;J.克吕特迈尔;R.德贝雷纳 -专利权人：曼卡车和巴士股份公司
申请日： 2012-03-12 - 公布日： 2012-09-19 - 主分类号： B60K6/485
摘要：本发明涉及一种用于车辆特别是商用车的混合驱动机构（1）。混合驱动机构（1）包括一次装置（10），该一次装置被设置用于一次能量供应，且具有主传动机构（11）和至少一个副传动机构（12）。混合驱动机构（1）还包括二次装置（20），该二次装置被设置用于二次能量供应，并用于转换能量。二次装置（20）可与至少一个副传动机构（12）连接，以便把待转换的能量通过至少一个副传动机构（12）提供给二次装置（20），和/或把已转换的能量从二次装置（20）通过至少一个副传动机构（12）提供给车辆的驱动系。

混合动力车辆的控制装置-201210181222.9
发明人：后藤启介;福田俊彦;冈川洋平;伊东洋 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2008-07-10 - 公布日： 2012-09-19 - 主分类号： B60K6/485
摘要：一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆具有内燃机和发电马达、蓄电器和驱动力辅助单元，所述混合动力车辆的控制装置具有：切换单元，其从至少包括通常行驶档和使对所述蓄电器的充电优先的充电优先档的多个行驶档中，选择并切换合适的行驶档；和阈值增大单元，其在由该切换单元选择了所述充电优先档时，与由所述切换单元选择了所述通常行驶档时相比，增大所述预定判定阈值。

专利分类

B 作业；运输

B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构

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[发明专利]一种拖拉机电驱并联混合动力系统及其控制方法有效

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