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- [发明专利]车辆的控制装置-CN202110222853.X有效
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井上真美子;白木宪太郎;石川龙也
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本田技研工业株式会社
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2021-02-26
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2023-07-28
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B60W10/06
- 防止伴随有发动机ENG的运转音的不自然的变化的行驶模式的转换的车辆的控制装置(100)。控制装置(100)具备：预测增加率取得部(124)，其在车辆(1)通过混合动力行驶模式行驶着时，响应于基于该车辆的行驶状态而向低速侧发动机行驶模式的转换条件成立了这一情况，取得在该转换条件成立时转换到低速侧发动机行驶模式的情况下的发动机转速的增加率的预测值即预测增加率；以及转换禁止设定部(123)，其基于由该预测增加率取得部(124)取得的预测增加率和上述转换条件成立时的混合动力行驶模式下的发动机转速的增加率，禁止该转换条件成立时的向低速侧发动机行驶模式的转换。
- 车辆控制装置
- [发明专利]车辆控制装置-CN202210131358.2在审
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增田塁;内藤洋辅;井上真美子
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本田技研工业株式会社
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2022-02-11
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2022-08-26
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B60W20/13
- 本发明提供一种能够避免驾驶性能的降低并且抑制蓄电装置的劣化的车辆控制装置。控制装置(100)在通过由发动机(ENG)驱动驱动轮(DW)而使车辆(1)行驶时，能够执行将蓄电池(BAT)的电力向马达(MOT)供给并由马达(MOT)辅助驱动轮(DW)的驱动的马达辅助。并且，控制装置(100)能够根据蓄电池(BAT)的温度来变更上限辅助电力，该上限辅助电力是为了进行马达辅助而从蓄电池(BAT)向马达(MOT)供给的电力的上限值，在蓄电池(BAT)的温度达到第一温度的情况下，以使车辆(1)的最大驱动力的降低量收敛于容许范围内的方式限制上限辅助电力。
- 车辆控制装置
- [发明专利]车辆控制装置-CN202111681331.2在审
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井上真美子;内藤洋辅;梅津创
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本田技研工业株式会社
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2021-12-31
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2022-07-29
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B60W20/20
- 本发明提供一种车辆控制装置，其在从低速侧发动机行驶模式向混合动力行驶模式转换时，能够抑制车辆的驱动力伴随离合器的断开而暂时急剧下降的情况。控制装置(100)能够基于从驾驶员接受到的输出要求(AP开度)导出车辆(1)的行驶所要求的要求驱动力，并将该要求驱动力作为目标值来控制车辆(1)的驱动力，若在车辆(1)以低速侧发动机行驶模式行驶时要求驱动力增加，则控制装置(100)向混合动力行驶模式转换，且在进行向该混合动力行驶模式的转换时，进行使伴随从驾驶员接受到的输出要求的增加的要求驱动力的增加量比通常时小的驱动力降低控制(参照图3中附图标记A所示的箭头)。
- 车辆控制装置
- [发明专利]车辆的控制装置-CN202110283455.9在审
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西尾唯;白木宪太郎;井上真美子;斋藤雅利
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本田技研工业株式会社
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2021-03-16
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2021-09-17
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B60W10/06
- 能够适当地进行从发动机行驶模式向串联行驶模式的转换的车辆的控制装置。车辆能够通过包括低速侧发动机行驶模式和混合动力行驶模式在内的多个行驶模式来行驶，低速侧发动机行驶模式是能够通过发动机输出的动力和马达根据从电池供给的电力而输出的动力来驱动驱动轮的行驶模式，混合动力行驶模式是指能够通过马达根据从发电机供给的电力而输出的动力来驱动驱动轮的行驶模式。行驶模式控制部在使车辆的行驶模式采用着低速侧发动机行驶模式时，能够基于检测电池的输出的检测部的检测结果和规定的转换阈值，使车辆的行驶模式向混合动力行驶模式转换。转换阈值设定部根据基于电池的输出而导出的电池的最大输出来变更转换阈值的值。
- 车辆控制装置
- [发明专利]车辆的控制装置-CN202110222854.4在审
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井上真美子;白木宪太郎;石川龙也
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本田技研工业株式会社
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2021-02-26
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2021-08-31
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B60W10/06
- 车辆的控制装置能够不会因发动机声音的变化而给驾驶员带来不适感地从混合动力模式转换到低速侧发动机行驶模式，所述混合动力模式通过发动机的动力发出的电力而由马达输出的动力来行驶，所述低速侧发动机行驶模式通过发动机的动力而行驶。在使车辆以混合动力行驶模式行驶着时，发动机控制部(131)控制发动机，使得发动机转速根据车速的增加而增加至上限转速(NeH)，并在达到上限转速时降低至下限转速(NeL)。减少率算出部(132)算出从上限转速降低到下限转速时的发动机转速的减少率(d)。发动机控制部(131)在从混合动力行驶模式向低速侧发动机行驶模式转换时，基于减少率算出部(132)算出的减少率使发动机转速降低。
- 车辆控制装置
- [发明专利]车辆的控制装置-CN202110222876.0在审
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井上真美子;初田纯平;阪口雄亮
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本田技研工业株式会社
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2021-02-26
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2021-08-31
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B60W10/06
- 一种能够以简单的结构抑制在切换利用的动力传递路径时的发动机转速的变动的车辆的控制装置。车辆(1)能够采用利用高速侧的动力传递路径的高速侧发动机行驶模式、利用具有比高速侧的动力传递路径大的减速比的低速侧的动力传递路径的低速侧发动机行驶模式、以及通过马达(MOT)的动力来行驶的混合动力行驶模式。控制装置(100)进行从高速侧发动机行驶模式经由混合动力行驶模式向低速侧发动机行驶模式转换的变速，并且在该变速时，将混合动力行驶模式下的发动机转速(Ne22)设为向该混合动力行驶模式转换时的发动机转速(Ne21)与从该混合动力行驶模式向低速侧发动机行驶模式转换时的发动机转速(Ne23)之间的值。
- 车辆控制装置
- [发明专利]车辆的控制装置-CN202011513754.9在审
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井上真美子;白木宪太郎;石川龙也
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本田技研工业株式会社
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2020-12-18
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2021-06-22
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B60W20/20
- 在抑制发动机转速的急剧的变动的同时，从根据发动机的动力发电并电动机输出的动力进行行驶的混合动力行驶模式向根据发动机的动力进行行驶的低速侧发动机行驶模式转移的车辆的控制装置。基于正通过混合动力行驶模式进行行驶的车辆的行驶状态而在向低速侧发动机行驶模式转移的转移条件成立的情况下，预测转速取得部取得在该转移条件成立时转移到低速侧发动机行驶模式的情况下的发动机的预测转速。在上述转移条件成立时的发动机转速与上述预测转速之差为阈值以上的情况下，发动机控制部进行使发动机转速以接近该预测转速的方式以多个阶段变化的转移控制。该转速控制完成之后，行驶模式设定部使行驶模式向低速侧发动机行驶模式转移。
- 车辆控制装置
- [发明专利]车辆的控制装置-CN202011513833.X在审
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井上真美子;白木宪太郎;石川龙也
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本田技研工业株式会社
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2020-12-18
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2021-06-22
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B60W20/20
- 车辆的控制装置的课题是，伴随从混合动力行驶模式向低速侧发动机行驶模式的转移而会发生驾驶员意料不到的发动机转速的急剧的变动。控制装置(100)具备：预测转速取得部(122)，基于正通过混合动力行驶模式进行行驶的车辆(1)的行驶状态而向低速侧发动机行驶模式的转移条件成立的情况下，取得在该转移条件成立时转移到低速侧发动机行驶模式的情况下的发动机(ENG)的预测转速；转移禁止设定部(123)，上述的转移条件成立时的发动机转速、和由预测转速取得部(122)取得的预测转速之差为阈值以上的情况下，禁止向低速侧发动机行驶模式的转移。
- 车辆控制装置
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