[发明专利]一种气动汽车用分压设备有效
| 申请号： | 201910263557.7 | 申请日： | 2019-04-02 |
| 公开（公告）号： | CN109878484B | 公开（公告）日： | 2020-04-21 |
| 发明（设计）人： | 赵宏旺;黄兴华;李岚琦;刘宇腾;刘腾远 | 申请（专利权）人： | 桂林航天工业学院 |
| 主分类号： | B60T13/26 | 分类号： | B60T13/26;B60T17/04 |
| 代理公司： | 苏州拓云知识产权代理事务所(普通合伙) 32344 | 代理人： | 马鸿杰 |
| 地址： | 541004 广西壮族*** | 国省代码： | 广西;45 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种气动汽车用分压设备，本发明通过结构上进行设计，可以利用分压箱的结构，实现对气压的驱动气压、制动气压进行分压，可保证在制动时，先对汽车的后轮进行制动，后对汽车的前轮进行制动，并实现二者之间的时间差，可保证汽车制动的稳定性和安全性；本发明采用分压箱的结构设计，可有效的保证分压的可靠性，降低完全采用电磁阀进行控制导致的电磁阀承载力较大而容易损坏、可靠性不高的问题；本发明的结构合理，驱动装置结构简单，便于制造，成本较低，寿命长，通过调节卸压凹槽、活塞、球形堵头的相对位置以及活塞的运动速率来实现对气流流向所述前制动管比流向后制动管的延时时间，保证汽车刹车、驱动的稳定性。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 气动 汽车 用分压 设备 | ||
【主权项】：
1.一种气动汽车用分压设备，包括进气管(1)、分压箱(2)、驱动气管(15)、后制动管(7)和前制动管(11)，其特征在于，所述分压箱(2)内设置有操纵组件，所述分压箱(2)的一侧设置有所述进气管(1)，所述分压箱(2)的另一侧设置有与所述进气管(1)相对布置的驱动气管(15)，所述驱动气管(15)与汽车动力驱动机构连通；所述分压箱(2)上位于所述操纵组件的一侧还连通设置有前制动管(11)，所述前制动管(11)与汽车前轮的制动机构连通；所述分压箱(2)上位于远离所述操纵组件的一侧还连通设置有后制动管(7)，所述后制动管(7)与汽车后轮的制动机构连通；所述操纵组件控制所述进气管进入所述分压箱(2)内的气体流向所述驱动气管(15)、后制动管(7)或前制动管(11)；且在汽车制动时，所述操纵组件能够能够使得进气管进入的气体先流向所述后制动管(7)一定时间后再流向所述前制动管(11)。
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- 本实用新型公开一种双轴商用车的制动气路系统，包括：主气路、行车控制气路和制动气路，所述主气路包括前桥主气路和后桥主气路；所述主气路包括制动阀，所述制动阀与前桥储气筒连接；所述后桥主气路包括后桥储气筒，所述后桥储气筒与制动阀连接，采用双继动阀结构，车辆行车制动响应时间和解除时间更快，增加车辆运行安全性和可靠性；制动系统气路采用VOSS快插接头，装配、维修速度快，而且自密封作用更好；在非电子制动技术参与下此方案可满足市场制动性能要求更高的特殊工况需求，且成本低；ABS阀控制同侧两个车轮制动防抱死，使车辆制动稳定性能更高；有利于整车尤其是长轴距车型布置规划，减少整车制动设计状态。
- 集成式气动调压装置-202111176658.4
- 谢永清;李太鹏;钱华;刘文锋;余接任 - 中车株洲电力机车研究所有限公司
- 2021-10-09 - 2023-04-14 - B60T13/26
- 本申请提供一种集成式气动调压装置，包括集成在一个模块内的中继阀、梭阀、常用制动调压回路、紧急制动调压回路和第一电磁阀，其中，中继阀包括第一控制腔和第二控制腔，并且具有用于连接高压气源的气源入口、与大气相通的排气口以及用于输出第一压力的压力出口，第一压力受第一控制腔和第二控制腔中的任一个控制腔内的压力控制；梭阀具有与常用制动调压回路的输出端相连的第一入口、与紧急制动调压回路的输出端相连的第二入口以及与第一控制腔相连的第一出口，并且被配置成使第一入口和第二入口中具有较大入口压力的入口与第一出口连通；第一电磁阀具有用于连接空气制动系统中的制动腔的制动入口以及与第二控制腔相连的第二出口。
- 包括气动系统的商用车辆和用于控制气动系统的方法-202211067518.8
- 法布里斯·迪萨;泽维尔·布朗;雨果·贝邦 - 沃尔沃卡车集团
- 2022-09-01 - 2023-04-11 - B60T13/26
- 本发明涉及包括气动系统的商用车辆和用于控制气动系统的方法。一种商用车辆(1)，包括气动系统(2)，气动系统包括：‑空气管理系统(10)，包括：空气压缩机(11)；低压力回路(15)，低压力回路被配置成储存和供应在低压力范围内的压缩空气；高压力回路(20)，高压力回路被配置成储存和供应在高压力范围内的压缩空气；‑制动系统(25)，制动系统通过低压力范围内的压力下的压缩空气进行常规制动操作，并且通过高压力范围内的压力下的压缩空气进行紧急制动操作，其中空气管理系统(10)被配置成：‑对于常规制动操作，向制动系统(25)供应来自低压力回路(15)的压缩空气，并且‑对于紧急制动操作，向制动系统(25)供应来自高压力回路(20)的压缩空气。
- 一种商用车气压行车制动控制系统-202211608315.5
- 张春燕;王伟光;陈磊;夏彦晓;白羽;李红玉;庞志艳 - 北奔重型汽车集团有限公司
- 2022-12-14 - 2023-04-07 - B60T13/26
- 本发明涉及一种商用车气压行车制动控制系统，包括脚制动阀、ABS电磁阀、膜片缸、继动阀、ABS电磁阀、复合制动缸、气管一、气管二、储气筒一、储气筒二；本控制系统增加了一个继动阀，采用两个继动阀，缩短了中后轴制动响应时间，提高车辆的安全性，增加摩擦片使用寿命。两个继动阀的2口连通，使得两继动阀出气融为一体，缩短中后轴制动响应时间的同时，也满足中后轴制动为同一回路、4S/4M型ABS系统左、右侧车轮控制的要求。
- 一种纯电动装载机行车制动系统-202310004955.3
- 王照楠;邱明哲;代为彬 - 博雷顿科技股份公司
- 2023-01-03 - 2023-03-28 - B60T13/26
- 本发明的一种纯电动装载机行车制动系统，属于工程机械技术领域。包括前制动器和后制动器，所述前制动器连接有前加力泵，所述后制动器连接有后加力泵，所述前加力泵和后加力泵通过气路软管连接临时停车阀，所述临时停车阀通过气路软管连接行车储气筒，所述行车储气筒连接集成式干燥器，所述集成式干燥器连接电动无油空气压缩机。通过电动无油空气压缩机输送高压气体直接通过临时停车阀排入大气，减少制动响应时间。且临时停车阀可以方便的连接并控制前加力泵和后加力泵的工作从而实现前、后桥制动，制动起来更加方便快捷。
- 具有直接控制的阀和防复激接口的电动气动驻车制动模块-201980044130.6
- 朱利安·万蒂勒 - 威伯科有限公司
- 2019-06-27 - 2023-03-24 - B60T13/26
- 本发明涉及电动气动驻车制动模块(1)，其具有：用于联接压缩空气储备部(3)的储备接口(2)；用于联接至少一个弹簧蓄能式制动缸(6)的至少一个弹簧蓄能器接口(4)；进气出气阀单元(10)，其能够占据至少一个第一切换位置和第二切换位置；和用于向所述进气出气阀单元(10)调控出至少一个第一控制压力(p1)的电动气动先导控制单元(12)。在进气出气阀单元(10)的第一切换位置中，弹簧蓄能器接口(4)与储备接口(2)连接用以调控出弹簧加载制动压力(pF)，而在进气出气阀单元(10)的第二切换位置中，弹簧蓄能器接口(4)与进气出气阀单元(10)的放气接口(14.3)连接。当第一控制压力(p1)在第一边界值以下时，进气出气阀单元(10)处于第二切换位置中。此外，驻车制动模块(1)具有松开控制接口(90)，由外部单元能向松开控制接口调控出松开控制压力(pL)，松开控制压力促使进气出气阀单元(10)切换到第一切换位置中。
- 汽车制动总成装置-202223213346.9
- 邓仲文 - 邓仲文
- 2022-12-02 - 2023-03-24 - B60T13/26
- 本实用新型涉及汽车制动技术领域，公开了一种汽车制动总成装置，本实用新型的汽车制动总成装置包括制动泵、气压助力组件、电机助力组件以及踏板活塞杆，该制动总成装置同时设置气压助力及电机助力两种方式来进行制动助力，能够大大提高制动效率，并且该制动装置的踏板活塞杆与助力电机不产生直接机械连接，因此，当助力电机卡死而导致电机助力失效时，该制动总成装置还可以通过气压助力的方式来进行制动助力，大大降低了任意一种助力失效而导致无法有效制动的风险。
- 具有部分解耦的TCV(欧洲驱控)的电动气动手刹(EPH)-201980049826.8
- 朱利安·万蒂勒 - 威伯科有限公司
- 2019-06-27 - 2023-03-14 - B60T13/26
- 本发明涉及电动气动控制模块(1)，其用于具有牵引车和挂车的拖挂车组的能电子控制的气动制动系统。电动气动模块(1)具有：能与压缩空气储备部(3a)连接的气动储备接口(3)和与放气部(5)连接的放气接口(4)；挂车控制单元(TCV)，挂车控制单元具有挂车控制阀单元(8)、挂车制动压力接口(22)和挂车供应压力接口(21)；停驻制动单元(EPH)，停驻制动单元具有用于牵引车的至少一个弹簧蓄能式制动器的弹簧蓄能器接口(6)和停驻制动阀单元(10)；和电子控制单元(ECU)，电子控制单元用于控制挂车控制阀单元(8)和停驻制动阀单元(10)。此外还具有止回阀(20)，止回阀布置在挂车控制单元(TCV)与停驻制动单元(EPH)之间，以用于使挂车控制单元(TCV)和停驻制动单元(EPH)至少部分地解耦。
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