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- [发明专利]用作车桥调制器和挂车控制模块的中继阀模块-CN201980059232.5有效
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托马斯·穆勒;罗伯特·奥特伦巴;朱利安·万蒂勒;格德·罗塔斯
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采埃孚商用车系统汉诺威有限公司
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2019-08-15
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2023-09-12
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B60T7/20
- 本发明涉及用于能电子控制的气动制动系统(202)的中继阀模块(1)，该气动制动系统用于操纵商用车辆(200)的车轮制动器，中继阀模块能够用作车桥调制器(AVP)或挂车控制模块(TVP)。中继阀模块具有用于接收储备压力(pV)的储备接头(2)、用于接收制动控制压力(pBS)的制动控制压力接头(4)、用于调控出行车制动压力(pB)的至少一个第一行车制动器接头(6)、中继阀(10)和用于提供先导控制压力(pVS)的电气动的先导控制单元(12)。此外，设置有具有第一梭阀输入端(20.1)、第二梭阀输入端(20.2)和梭阀输出端(20.3)的梭阀(20)。第一梭阀输入端(20.1)与制动控制压力接头(4)连接用于接收制动控制压力(pBS)，第二梭阀输入端(20.2)与先导控制单元(12)连接用于接收先导控制压力(pVS)，并且梭阀输出端(20.3)与中继阀控制接头(10.4)连接，用以在中继阀控制接头(10.4)上总是调控出制动控制压力(pBS)和先导控制压力(pVS)中更高的那个。本发明还涉及制动系统(206)、制造方法和商用车辆(200)。
- 用作调制器挂车控制模块中继
- [发明专利]具有两个后备等级的能电子控制的制动系统-CN202080020137.7有效
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阿尔内·米夏埃尔森;罗伯特·奥特伦巴;朱利安·万蒂勒
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采埃孚商用车系统汉诺威有限公司
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2020-03-04
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2023-09-08
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B60T13/66
- 本发明涉及用于车辆(200)的能电子控制的制动系统(100)，能电子控制的制动系统至少具有：行车制动系统(102)，行车制动系统具有带前桥调制器(140)的前桥制动回路(2a)、后桥制动回路(2b)和中央控制模块(110)。中央控制模块(110)被构造成实现经由前桥制动回路(2a)和后桥制动回路(2b)的制动预给定(VAB、VB、VP)。此外，还设置有具有驻车制动模块(120)的驻车制动回路(2c)，驻车制动模块被构造成用于在中央控制模块失灵的情况下处理制动预给定(VAB、VB、VP)并且在弹簧蓄能器部件处调控出后桥冗余制动压力(pRHA)，以用于冗余实现制动预给定(VAB、VB、VP)。根据本发明设置的是，前桥调制器(140)被构造成用于在驻车制动模块(120)也失灵的情况下处理制动预给定(VAB、VB、VP)并且在前桥制动器(3a)处调控出前桥冗余制动压力(pRVA)以用于冗余实现制动预给定(VAB、VB、VP)。
- 具有两个后备等级电子控制制动系统
- [发明专利]用于协调车辆组的方法、评估单元、车辆和车辆组-CN201980060235.0有效
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马斯亚斯·鲍姆
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采埃孚商用车系统汉诺威有限公司
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2019-08-22
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2023-08-08
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G08G1/00
- 本发明涉及用于协调由一定数量的车辆(2i)构成的车辆组(1)的方法，其中，车辆(2i)彼此以预定的给定间距(dSollj)运动。根据本发明设置的是，以如下方式来规定给定距离(dSollj)，使得车辆组(1)持续地划分为至少两个子车辆组(1.k)，从而在先导子车辆组(1.1)后面跟随有至少一个跟随子车辆组(1.k)，其中，为此，至少给每个跟随子车辆组(1.k)配属自己的先导车辆(X.k)，先导车辆作为第一车辆(2i)引领各自的跟随子车辆组(1.k)；并且给先导车辆(X.k)预定给定距离(dSollj)，该给定距离至少相当于事先规定的进入距离(d E)，以如下方式来规定进入距离，使得在设定距直接在前方行驶的车辆(2i)的进入距离(d E)之后，在各自的子车辆组(1.k)之间构成间隙(R)，从而使准备插入的具有车辆长度(L)的车辆(40)能够在至少两个子车辆组(1.k)之间变换到车辆组(1)的行车道(3)上而进入到间隙(R)中。
- 用于协调车辆方法评估单元
- [发明专利]用于协调车辆组的方法、评估单元、车辆和车辆组-CN201980060328.3有效
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马斯亚斯·鲍姆
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采埃孚商用车系统汉诺威有限公司
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2019-08-22
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2023-08-08
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G08G1/00
- 本发明涉及一种用于协调由一定数量的车辆(2i)组成的车辆组(1)的方法，其中，车辆(2i)彼此以预给定的目标间距运动，其中，以如下方式预给定目标间距，使得车辆组(1)至少暂时划分为至少两个子车辆组(1.k)。根据本发明，根据周围环境数据检查进入准则，其中，该进入准则指示出在车辆组(1)周围的周围环境(U)中是否存在意图在车辆组(1)的区域中变换到车辆组(1)的行车道(3)中的至少一个准备插入的车辆(40、41)，其中，当满足进入准则时将车辆组(1)划分为至少两个子车辆组(1.k)，其方式是：给车辆组(1)的在前方有相同车辆组(1)的车辆(2i)行驶的至少一个车辆(2i)预给定进入间距(d E)作为目标间距，以便构造出间隙空间(R)。
- 用于协调车辆方法评估单元
- [发明专利]具有针对单独车轮的ABS控制部的驻车制动器设施-CN202080011524.4有效
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朱利安·万蒂勒;乌韦·本施
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采埃孚商用车系统汉诺威有限公司
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2020-02-06
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2023-07-07
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B60T7/08
- 本发明涉及一种针对商用车辆(202)的用于可电子控制的气动制动系统(204)的驻车制动器设施(1)，该驻车制动器设施具有驻车制动器单元(2)，该驻车制动器单元具有用于接收储备压力(pV)的储备接口(4)、用于接收驻车制动请求(pPBV、SP)的制动请求接口(6)和用于提供驻车制动压力(pF)的驻车制动压力接口(8)。设置有ABS阀装置(10)，ABS阀装置具有用于第一通道(16a)的第一ABS阀单元(12)和用于第二通道(16b)的第二ABS阀单元(14)，其中，第一ABS阀单元(12)接收驻车制动压力(pF)并将第一制动压力(pB1)提供给第一通道(16a)，其中，第一ABS阀单元(12)被构造成用于使第一通道(16a)至少分阶段地进气。第二ABS阀单元(14)接收驻车制动压力(pF)并将第二制动压力(pB2)提供给第二通道(16b)，其中，第二ABS阀单元(12)被构造成用于使第二通道(16b)至少分阶段地进气。
- 具有针对单独车轮abs控制制动器设施
- [发明专利]用于对自身车辆进行紧急制动的方法和紧急制动系统-CN201980060204.5有效
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托马斯·迪克曼;斯特凡·卡伦巴赫
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采埃孚商用车系统汉诺威有限公司
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2019-08-22
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2023-06-20
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B60T7/22
- 本发明描述了一种用于对自身车辆进行紧急制动的方法，其中，沿行驶方向行驶的自身车辆的第一周围环境检测系统检测自身车辆前方的前部空间，其中，在识别到前部空间中有对象的情况下，当至少满足以下目标检测状况标准(ZES‑K1‑3)时，确定存在安全的目标检测状况(ZES)，(St3)：‑检测到的对象是沿行驶方向行驶的前方车辆，‑在最小跟随时间段(tmin)期间对前方车辆进行的追踪，‑在最小跟随时间段内追踪到相同的前方车辆，其中，设置有自主的紧急制动系统(AEBS)，其在紧急制动状况(ES)之外的行驶期间，自主的紧急制动系统处于AEBS待命模式(AEBS‑GM)中，并且其中，在确定了紧急制动状况(ES)在安全的目标检测状况(ZES)之外时，将自主的紧急制动系统(AEBS)切换到具有AEBS级联的主动的AEBS模式(AEBS‑M)中，AEBS级联由第一次驾驶员警告(DW)、随后的部分制动(TB)和随后的紧急制动(EB)构成，并且其中，在确定了紧急制动状况(ES)在安全的目标检测状况(ZES)之中时，将自主的紧急制动系统(AEBS)切换到主动的AEBS跟随模式(AEBS‑FM)中，该主动的AEBS跟随模式具有紧急制动(EB)，而无需事先进行驾驶员警告(DW)。
- 用于自身车辆进行紧急制动方法系统
- [发明专利]用于对压缩空气设施进行泄漏监控的方法-CN202080007956.8有效
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斯特凡·布林克曼;海因里希·迪卡梅伊尔;迪尔克·希尔布林
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采埃孚商用车系统汉诺威有限公司
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2020-01-14
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2023-06-16
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B60T13/26
- 本发明涉及一种用于对机动车的压缩空气设施进行泄漏监控的方法，压缩空气设施具有压缩空气供应设施(4)、与压缩空气供应设施的输入侧联接的压缩机(2)和与压缩空气供应设施的输出侧联接的多个压缩空气消耗器回路，监控方法具有以下步骤：·a)借助主供应线路(26、28)中的或至少一个压缩空气消耗器回路的供应线路中的压力传感器以预定的时间间隔(Δt)连续感测式检测供应压力(pV)，·b)至少在压缩机(2)输送暂停(TFP1、TFP2、TFP3)期间，分别从至少两个相继检测到的压力值(pV_i、pV_i+1)以及在对它们进行检测之间的时间差(Δt)连续计算供应压力(pV)的压力梯度(grd_pV)，·c)将所获知的压力梯度(grd_pV)与预定的梯度边界值(grd_p G)进行比较，·d)当压力梯度(grd_pV)在包括压缩机的多个输送暂停(TFP1、TFP2、TFP3)在内的预定的监控时间区间(TM)内没有超过梯度边界值(grd_pG)时，输出报警信号。
- 用于压缩空气设施进行泄漏监控方法
- [发明专利]执行器模块和用于测量并处理车辆的行驶动力学参量的方法-CN201980061625.X有效
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朱利安·万蒂勒
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采埃孚商用车系统汉诺威有限公司
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2019-10-01
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2023-06-06
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B60T8/36
- 本发明涉及一种用于车辆(1)的执行器系统的执行器模块(5)，其中，执行器模块(5)具有：用于输出执行器操控信号(S45)的执行器控制装置(43)；和至少一个执行器(45)，至少一个执行器接收执行器操控信号(S45)并且依赖于执行器操控信号(S45)来实施执行器操纵，其特征在于，执行器模块(5)还具有：行驶动力学传感器装置(36)，其用于测量车辆的至少一个行驶动力学测量参量并且产生行驶动力学测量信号(S36)；信号补偿装置(50)，其用于接收行驶动力学测量信号(S36)和执行器控制装置(43)的表明执行器操纵的执行器信息信号(S43)、用于依赖于执行器信息信号(S43)来对行驶动力学测量信号(S36)进行滤波并且用于输出经补偿的行驶动力学测量信号(S50)，其中，执行器(45)、执行器控制装置(43)、行驶动力学传感器装置(36)和信号补偿装置(50)设置在结构单元(60)中。
- 执行模块用于测量处理车辆行驶动力学参量方法
- [发明专利]往复式活塞机及其制造方法以及压缩空气供应设备和车辆-CN201980069204.1有效
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迪特尔·弗兰克;爱德华·努斯
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采埃孚商用车系统汉诺威有限公司
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2019-10-22
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2022-09-27
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F04B39/00
- 往复式活塞机(400)，尤其是两级或多级的活塞式压缩机(400)，其包括第一连杆(P1)、第二连杆(P2)和耦联元件(L2B)。第一连杆(P1)具有连杆孔(P1A2)并且被构造成使第一活塞(K1)移行。第二连杆(P2)具有至少一个另外的连杆孔(P2A2、P2A2')并且被构造成使第二活塞(K2)移行。耦联元件(L2B)延伸穿过连杆孔(P1A2)和至少一个另外的连杆孔(P2A2、P2A21)。第一连杆(P1)和第二连杆(P2)能绕耦联元件(L2B)相对彼此转动运动。在耦联元件(L2B)与连杆孔(P1A2)的连杆孔内表面(PA210)之间布置有耦联轴承元件(L2)。在耦联轴承元件(L2)与连杆孔(P1A2)的连杆孔内表面(PA210)之间的阻尼环形空间(DR)中布置有弹性阻尼的阻尼元件(L2E)。阻尼元件(L2E)填充阻尼环形空间(DR)，使得在耦联轴承元件(L2)与连杆孔(P1A2)的连杆孔内表面(PA210)之间出现了产生形状锁合的球窝关节活动性。
- 往复活塞及其制造方法以及压缩空气供应设备车辆
- [发明专利]传动机构-CN201980060854.X有效
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托马斯·迪克曼;格尔德·许内曼;罗宾·古西亚
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采埃孚商用车系统汉诺威有限公司
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2019-08-12
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2022-08-26
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F16D25/12
- 本发明涉及一种传动机构(1)，其具有两个能相对彼此纵向运动且能锁止的元件，以用于自动改变长度来补偿离合器磨损。根据本发明，传动机构与已知的解决方案相比应更不复杂、更节约空间并且成本更低，并且能与气动、液压或机电离合器执行器一起使用而不进行结构改变。这通过如下方式实现，即：第一元件(16)由与摩擦离合器的分离机构的不能转动的组成部分以抗相对转动且能轴向移动的方式联接的芯轴(16)组成，芯轴具有外粗牙螺纹(19)，第二元件(11)由带有互补的内粗牙螺纹(15)的螺母(11)组成，并且能够旋入到芯轴(16)中，其中，粗牙螺纹(15、19)的导程被确定为使得在两个元件(11、16)之间不会出现自锁。
- 传动机构
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