[实用新型]一种车用空压机节能增压系统有效
| 申请号： | 201820154058.5 | 申请日： | 2018-01-30 |
| 公开（公告）号： | CN208040519U | 公开（公告）日： | 2018-11-02 |
| 发明（设计）人： | 李平;路恒 | 申请（专利权）人： | 东风商用车有限公司 |
| 主分类号： | F02B37/16 | 分类号： | F02B37/16 |
| 代理公司： | 武汉市首臻知识产权代理有限公司 42229 | 代理人： | 王春娇 |
| 地址： | 430056 湖北省武汉市*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 一种车用空压机节能增压系统，包括空气滤清器(1)、增压器(2)、中冷器(3)、发动机进气连接管(4)、发动机进气管(5)、发动机本体(6)、发动机排气歧管(7)、空压机(11)，空压机(11)进气口通过空压机自然进气管路(9)与空气滤清器(1)连接，空压机自然进气管路(9)上设置有单向阀Ⅰ(10)，空压机(11)进气口通过空压机增压进气旁通管路(18)与发动机进气连接管(4)连接，空压机增压进气旁通管路(18)上设置有旁通阀(16)和单向阀Ⅱ(17)。利用多余增压能量实现空压机(11)增压进气，且有效利用增压进气能量提高空压机(11)进气效率。 | ||
| 搜索关键词： | 空压机 增压进气 进气口 车用空压机 发动机进气 空气滤清器 进气管路 旁通管路 增压系统 单向阀 连接管 发动机排气歧管 发动机进气管 发动机本体 节能 进气效率 旁通阀 增压器 中冷器 增压 | ||
【主权项】：
1.一种车用空压机节能增压系统，包括空气滤清器(1)、增压器(2)、中冷器(3)、发动机进气连接管(4)、发动机进气管(5)、发动机本体(6)、发动机排气歧管(7)、空压机(11)，所述空气滤清器(1)与增压器(2)的压缩机进口连接，所述增压器(2)的压缩机出口与中冷器(3)进口连接，所述的中冷器(3)出口与发动机进气连接管(4)进口连接，所述的发动机进气连接管(4)出口与发动机进气管(5)连接，所述发动机排气歧管(7)与增压器(2)的涡轮机进口连接，所述的空压机(11)进气口通过空压机自然进气管路(9)与空气滤清器(1)连接，所述的空压机自然进气管路(9)上设置有单向阀Ⅰ(10)，其特征在于：所述的空压机(11)进气口通过空压机增压进气旁通管路(18)与发动机进气连接管(4)连接，所述的空压机增压进气旁通管路(18)上设置有旁通阀(16)和单向阀Ⅱ(17)。
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- 武泽军;刘旭东;赵红兵;李德颖 - 潍柴西港新能源动力有限公司
- 2018-08-15 - 2019-04-23 - F02B37/16
- 本实用新型公开了一种提高排气利用率的燃气发动机，包括用于控制发动机运行的电控单元ECU，连接在发动机气缸上的进气歧管和排气歧管，进气歧管的进气端连接有进气管，排气歧管的出气端和进气管的进气端之间设置有涡轮增压器，进气管上沿气体行进方向依次连接有中冷器、节气门和燃气混合器，进气管上连接有压缩空气能量回收装置，发动机气缸的进气端安装有压力检测装置，电控单元ECU连接至空气能量回收装置、压力检测装置和节气门。ECU控制三通阀对通过的压缩空气进行分流，部分压缩空气经中冷器通入节气门，剩余压缩空气进入压缩空气能量回收装置，当发动机突卸负荷时，压缩空气进入压缩空气能量回收装置，有效避免了喘振。
- 涡轮复合系统的控制装置-201480050503.8
- 山下幸生;高柳恒;佐瀬辽;松尾淳;林力一 - 三菱重工业株式会社
- 2014-11-07 - 2019-04-09 - F02B37/16
- 本发明提供一种涡轮复合系统的控制装置，其特征在于，出于能够考虑到发动机的背压上升引起的泵气损失的增加造成的燃油消耗恶化和涡轮复合装置的废气能量的回收实现的燃油消耗改善之间的折衷关系，而进行背压控制及发电量控制，实现发动机的低燃油消耗运转的目的，涡轮复合系统的控制装置具备：涡轮增压器(5)；涡轮发电机(7)；涡轮发电机(7)的发电量控制单元(51)；背压控制单元(53)，控制发动机的背压；发电模式设定单元(31)，将涡轮发电机设定为低燃油消耗模式；涡轮控制器(17)，在低燃油消耗模式时，基于通过用于使涡轮发电机(7)旋转的背压上升而产生的泵气损失的增加和涡轮发电机(7)的废气能量的回收量之间的关系，以发动机(3)保持低燃油消耗运转的方式控制发电量控制单元(51)及背压控制单元(53)。
- 分隔室型防喘振阀及应用其的商用车辆涡轮增压器系统-201410696872.6
- 陈荣秀 - 现代自动车株式会社
- 2014-11-26 - 2019-04-02 - F02B37/16
- 本发明提供一种分隔室型防喘振阀及应用其的商用车辆涡轮增压器系统。所述分隔室型防喘振阀可包括阀体和阀盖，其中阀体形成有增压气体通道入口和增压气体通道出口，并且所述阀盖通过紧固构件联接至阀体以限定阀体与阀盖之间的空的内部空间，其中内部空间通过阀引导装置而被分成隔膜室和旁通室，阀杆的一侧前端固定在隔膜室中，阀盘固定至阀杆的另一侧前端，并且隔膜室被分成控制压力室和正常静压室。
- 用于控制在增压内燃机的进气处空气和废气的组合喷射的装置和方法-201780046377.2
- T·柯罗;B·沃尔特;S·范托利 - IFP新能源公司
- 2017-07-10 - 2019-04-02 - F02B37/16
- 本发明涉及一种用于控制在涡轮增压内燃机进气口处送入的空气量的装置，该装置包括涡轮增压系统，该涡轮增压系统包括涡轮增压器(7)，该涡轮增压器具有连接于所述发动机的排气歧管(5)的至少一个废气出口的涡轮机(8)，该装置还包括外部空气压缩机(10)、用于将压缩空气从压缩机部分输送到与涡轮机连通的歧管上的入口的管线(15、18)、以及将废气出口连接到压缩空气进气管线(4)的EGR管线(21)。根据本发明，压缩空气入口和废气出口在废气歧管上隔开。
- 控制用于发动机的空气进气控制系统的方法-201410742241.3
- 林在泌 - 现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
- 2014-12-08 - 2019-03-26 - F02B37/16
- 本发明公开了一种用于发动机的空气进气控制系统及其控制方法。一种用于发动机的空气进气控制系统，该系统设置在进气管线中并且调整和控制空气进气，进气管线在涡轮增压器的压缩机与进气歧管之间，该用于发动机的空气进气控制系统可以包括：电机，电机用于提供扭矩；旁通管线，旁通管线的第一端连接至进气管线，旁通管线的第二端连接至外部空气管线，外部空气管线用于将外部空气运送到压缩机中；以及流控制阀组件，流控制阀组件设置在从进气管线到旁通管线的分开点，并且通过根据电机的转动量来调整阀构件的打开程度，从而选择性地将来自压缩机的空气进气分配到进气歧管和旁通管线。
- 压缩机以及内燃机的增压系统-201710429758.0
- 久野直树;伊藤直纪 - 本田技研工业株式会社
- 2017-06-08 - 2019-03-19 - F02B37/16
- 本发明提供一种压缩机及使用此压缩机的内燃机的增压系统，不会妨碍流入至压缩机叶轮的进气的主流，而能够相对于该主流产生足够速度的回旋流。压缩机包括：压缩机叶轮；套罩，覆盖叶轮的末端端缘，构成进气流路的一部分；进气导管，沿着叶轮的轴向延伸，形成有将流体导向叶轮的前缘部的轴流流路；环状的涡流流路，从设有涡流气体导入部的基端侧朝向前端侧，沿着与叶轮的旋转方向相同的方向而流路剖面积逐渐减少，且以旋转轴为中心；以及涡流气体喷出路，沿着叶轮的径向延伸，连接涡流流路的内部与轴流流路的内部，涡流气体导入部是与进气流路中的较叶轮的前缘部更下游侧的部分连接。
- 用于惯性空气循环阀的调节机构-201580047232.5
- H.施米茨;M.伦克;O.保罗;D.曼德杰拉罗 - 皮尔伯格有限责任公司
- 2015-07-17 - 2019-03-12 - F02B37/16
- 已知一种用于惯性空气循环阀的调节机构，其具有可平动移动的操作元件(32)和调节体(40)，所述调节体能够与操作元件(32)一起移动。为了在降低成本的情况下改善耐热性和密封性而推荐，调节体(40)具有带有在圆周上闭合的外周面(46)的第一空心体(42)，从所述外周面的第一轴向端部沿径向向内延伸有环形板(48)，并且调节体具有第二空心体(44)，所述第二空心体具有径向外部的环形板(54)，该径向外部的环形板在轴向上环绕密封地固定在第一空心体(42)的环形板(48)上，并且外周面(56)从第二空心体的环形板的径向内部的区域朝操作元件(32)的方向在第一空心体(42)内部延伸。
- 专利分类
