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[实用新型]发动机排气歧管-CN201020231681.X有效
发明人：张兴海;吴承斌 -专利权人：小康汽车产业（集团）有限公司
申请日： 2010-06-21 - 公布日： 2011-01-26 - 主分类号： F01N13/10 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种发动机排气歧管，包括汇集腔(7)和与发动机各缸对应的四个排气支管(1、2、3、4)，汇集腔(7)布置在第一排气支管(1)与第二排气支管(2)的连接交汇处，或布置在第三排气支管(3)与第四排气支管(4)的连接交汇处，四个排气支管中，长度更长的其中两个排气支管其内径从进气端口到汇集腔为逐渐变大。由于采用了上述技术方案，本实用新型的结构更为合理，既便于整个排气歧管的结构空间布置，又使发动机各缸实现了背压均衡，提高了发动机运行初期的排气温度，有利于使发动机达到更高的排放标准。
发动机排气歧管

[实用新型]发动机排气歧管-CN201420452146.5有效
发明人：陈晓克;蒙小聪;刘治春;王春玲;覃海玉;潘嗣 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2014-08-12 - 公布日： 2014-12-03 - 主分类号： F01N13/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机排气歧管。该发动机排气歧管包括：排气歧管本体，其形成有气流通道，该排气歧管本体的一侧开设有流向增压器的出气口；多个进气口，分别与所述气流通道保持连通，该多个进气口的外端分别设置有与气缸盖排气口连通的进气口安装法兰，所述多个进气口安装法兰的法兰面采用共面设计；以及EGR取气口，其开设在所述排气歧管本体的进气口同侧，该EGR取气口的外端设置有EGR取气口安装法兰，所述EGR取气口安装法兰的法兰面与多个进气口安装法兰的法兰面共面该发动机排气歧管通过将EGR取气口安装法兰面与进气口安装法兰面设计在同一个平面上，使得该两种安装法兰面可以一次加工完成，提升了加工效率、降低成本。
发动机排气歧管

[实用新型]发动机排气歧管-CN201020550632.2有效
发明人：李盛;卢川;邹宇;章国海;陈劼 -专利权人：江铃汽车股份有限公司
申请日： 2010-10-05 - 公布日： 2011-05-11 - 主分类号： F01N13/10 文献下载
摘要：一种发动机排气歧管，属于柴油机的发动机技术领域。由进气支口、气道和排气总口构成，进气支口均匀分布在气道的一个端面上，排气总口分布在气道的另一个端面上，排气总口位于气道的中部位置。本实用新型的有益效果是：本实用新型把排气总口布置在排气歧管气道的中间部位，热量传递速度较快，温度分布比较均匀，有效的降低了排气歧管总口的局部温度，加快了散热速度。
发动机排气歧管

[实用新型]发动机排气歧管-CN200920313338.7无效
发明人：李书福;杨健;赵福全;刘鹏飞;陈杰;李慧军;由毅 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2009-10-27 - 公布日： 2010-11-10 - 主分类号： F01N7/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机排气歧管，包括排气歧管本体、若干气缸盖法兰和涡轮增压法兰，若干气缸盖法兰并排设置在发动机排气歧管本体上，涡轮增压法兰设置在排气歧管本体上，每个气缸盖法兰是独立的，两相邻气缸盖法兰之间留有间隙，气缸盖法兰和涡轮增压法兰是分别设置在排气歧管本体的两侧。解决了现有技术法兰受到较大的内应力，引起形变，使法兰和气缸之间联接的密封性降低，影响法兰、气缸、联接件的寿命等问题，具有结构简单、能有效的减小因气缸盖法兰受热膨胀产生的相互挤压造成的气缸和排气歧管的变形量
发动机排气歧管

[实用新型]发动机排气歧管-CN201320327219.3有效
发明人：隋鹏超;张宇;蔡乐 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2013-06-07 - 公布日： 2013-11-06 - 主分类号： F01N13/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机排气歧管，包括排气歧管本体，所述排气歧管本体由横管段和向上斜曲的斜管段顺次连接组成，所述横管段的端部设有用于与汽缸盖连接端面连接的进气法兰，所述斜管段的端部设有用于与增压器连接端面连接的出气法兰，本实用新型缩短了出气法兰顶面与横管中心线的垂直距离，降低了排气歧管出气法兰的高度，出气法兰端面所在平面与进气法兰端面所在平面之间的夹角为锐角，横管段与斜管段所形成的夹角为钝角，降低了与排气歧管出气法兰连接的增压器的高度，从而提高发动机与车辆的匹配性。
发动机排气歧管

[发明专利]发动机排气歧管-CN201310369630.1在审
发明人：小山秀行;宫崎学;藤井聪;长谷川谕;森本达也;篠原祐次;深田神 -专利权人：株式会社久保田
申请日： 2013-08-22 - 公布日： 2014-03-12 - 主分类号： F01N13/10 文献下载
摘要：发明提供能够抑制缸体盖与排气歧管的排气入口凸缘间的密封性下降的发动机排气歧管。为解决该问题，提供发动机排气歧管，具有配置在排气歧管（1）的中央处的排气汇合部（2）、配置在该排气汇合部（2）的两端侧的多个支管（3、3），在各支管（3）上设有用于安装在缸体盖上的排气入口凸缘（4），在排气歧管的与缸体盖相向的靠缸体盖侧面（1a）及其相反侧的缸体盖相反侧面（1b）中，在缸体盖相反侧面（1b）上形成有沿长尺寸方向延伸的肋状的缸体盖相反侧加厚部（7），其中，在两端的支管（3、3）上形成有缸体盖相反侧加厚部（7、7），在排气汇合部
发动机排气歧管

[发明专利]发动机排气歧管-CN201711037120.9在审
发明人：何海;李晓君 -专利权人：力帆实业（集团）股份有限公司
申请日： 2017-10-30 - 公布日： 2018-03-13 - 主分类号： F01N13/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机排气歧管，包括排气总管，以及连接在所述排气总管上的多个排气支管，所述排气支管的端部具有用于与发动机气缸体连接的法兰部；其特征在于，任意相邻两个所述排气支管的法兰部之间具有间隔设置的分隔缝；每个所述排气支管的法兰部上均具有围绕所在排气支管呈三角形布置的螺栓孔。本发明具有适应性较好，能够防止热胀冷缩变形而造成发动机漏气，有利于提高发动机整体性能等优点。
发动机排气歧管

[发明专利]发动机排气歧管-CN202010171839.7在审
发明人：张亮 -专利权人：安徽航瑞航空动力装备有限公司
申请日： 2020-03-12 - 公布日： 2020-06-23 - 主分类号： F01N13/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机排气歧管，包括第一支管和第二支管，第二支管包括第一进气部、第二进气部、与第一进气部和第二进气部连接的出气部以及与出气部和第一进气部连接的第一加强筋，第二进气部与第一支管的出气口连接本发明的发动机排气歧管，能够有效支撑增压器，第二支管具备加强筋，能够有效抑制各方向振形，提升排气系统模态，避免产生共振点导致歧管开裂或歧管、增压器螺栓断裂。
发动机排气歧管

[实用新型]发动机排气歧管-CN201020602219.6有效
发明人：张兴海;郑炳方;雷建林 -专利权人：小康汽车产业（集团）有限公司
申请日： 2010-11-11 - 公布日： 2011-05-25 - 主分类号： F01N13/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机排气歧管，包括汇集腔、后出气管以及与发动机各缸对应连接的第一排气支管、第二排气支管、第三排气支管和第四排气支管，所述第一排气支管、第二排气支管、第三排气支管和第四排气支管的一端为进气端口，所述汇集腔采用一端较另一端大的结构，所述汇集腔大端设置在靠近第四排气支管的位置，所述汇集腔的小端固定在第一排气支管上，所述第二排气支管、第三排气支管和第四排气支管依次连接在汇集腔上并与汇集腔相通，所述四个排气支管的内径均由它们的进气端口到汇集腔逐渐增大
发动机排气歧管

[实用新型]发动机排气歧管-CN201820963327.2有效
发明人：王聪聪;刘大鹏;卢元辉 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2018-06-21 - 公布日： 2019-03-05 - 主分类号： F01N13/10 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种发动机排气歧管，包括第一排气管、第二排气管以及用于连接所述第一排气管和所述第二排气管的膨胀节，所述膨胀节的一端与所述第一排气管固定连接，所述膨胀节的另一端通过卡接机构与所述第二排气管固定连接，所述第一排气管上集成有导流管。本实用新型提供的发动机排气歧管采用分段式排气管加膨胀节的结构，将膨胀节一端与排气管焊接到一起，另一端通过卡箍密封连接，并且膨胀节端面与第二排气管的端面采用迷宫密封，不仅能够消除排气管轴向和径向的热膨胀以及变形，还能够提高密封可靠性，防止排气泄漏。
排气管膨胀节发动机排气歧管本实用新型热膨胀卡箍密封连接密封可靠性卡接机构迷宫密封排气泄漏导流管分段式轴向变形

[实用新型]发动机排气歧管-CN201220437686.7有效
发明人：刘占强;刘祖勤;郝学信;邵伟康 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2012-08-31 - 公布日： 2013-03-20 - 主分类号： F01N13/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机排气歧管，包括与每个气缸对应连接设置、将各个气缸中的废气排出的第一排气支管、第二排气支管、第三排气支管、第四排气支管，位于两侧的第一排气支管和第四排气支管由两侧呈拱形的汇合于第一通道，位于中间的第二排气支管和第三排气支管由第一通道下方汇合于第二通道，所述第一通道与第二通道分别与最终将废气排放到外界的排气总管相连接，在排气总管上固定连接有带有EGR出气口的EGR连接法兰，在排气总管上固定连接有增压器连接法兰
发动机排气歧管

[实用新型]发动机排气歧管-CN200720045086.5无效
发明人：刘文元 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2007-11-07 - 公布日： 2008-09-24 - 主分类号： F01N7/10 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种具有隔热结构的发动机排气歧管，排气歧管为三层结构，内层围成供气流流通的管路，中间为隔热层，中间的隔热层外部包围有外层，内层为气流通道，采用液压成型后的不锈钢管焊接而成，流道光滑，排气阻力小，外层采用不锈钢板经冲压成型后焊接，中间用绝热材料如玻璃纤维等填充，由于中间层的隔热作用，排气管外壁温度可保持在200℃以下，确保废气能量利用率的同时避免排气歧管热辐射损伤其他零部件。
发动机排气歧管

[发明专利]可变排气管件、可变排气管装置、发动机和车辆-CN202010849400.5有效
发明人：张俊;荣玉龙;龚泽文;陆国祥 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2020-08-21 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： F01N13/10 文献下载
摘要：本发明涉及发动机的排气技术领域，公开一种可变排气管件、可变排气管装置、发动机和车辆。可变排气管件包括排气总管段、短距排气歧管和长距排气歧管，其中，所述短距排气歧管和所述长距排气歧管各自的一端连接于所述排气总管段，所述短距排气歧管和所述长距排气歧管各自的另一端用于连通于发动机的同一个气缸的排气口；所述长距排气歧管的延伸长度大于所述短距排气歧管的延伸长度。该可变排气管件在实际使用中，由于能够根据发动机的工况选择短距排气歧管和/或长距排气歧管排气，以选择排气路径的长度，因此能够有利于发动机的排放控制并确保发动机的动力性能。
可变排气管装置发动机车辆

[发明专利]一种排气歧管热机械强度的有限元分析方法-CN201210266489.8有效
发明人：周君;王成;陈馨 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2012-07-30 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机排气歧管热机械强度的有限元分析方法，缩短开发周期，降低开发成本，为发动机在数字化模型阶段对发动机排气歧管机械性能和结构可靠性方面进行虚拟仿真。该方法用有限元方法对发动机排气歧管温度场与应力场进行求解计算，得到发动机排气歧管的温度分布、应力分布、应变分布，螺柱力矩变化、排气歧管法兰面密封压力，从而能更好的对发动机排气歧管结构进行设计。
一种排气歧管机械强度有限元分析方法

[实用新型]一种用于插电式混合动力汽车发动机排气歧管散热装置-CN201922208406.X有效
发明人：李彦龙;周正;李冬野 -专利权人：沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司
申请日： 2019-12-11 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： F01N3/05 文献下载
摘要：一种用于插电式混合动力汽车发动机排气歧管散热装置，包括发动机、排气歧管、排气歧管隔热罩、导风罩，在发动机上设置排气歧管，在排气歧管上设置排气歧管隔热罩，在发动机上设置导风罩，在排气歧管隔热罩设置均布的通风孔排气歧管隔热罩安装在排气歧管上，排气歧管隔热罩上面有多个均布的通风孔A，可以对排气歧管进行均匀散热，防止散热不均匀问题，导风罩的出口对着排气歧管隔热罩上面的通风孔A，导风罩的入口朝向车辆前进方向。该实用新型使用自然风对排气歧管进行冷却，没有增加鼓风机等动力设备，既降低了排气歧管温度，又不消耗发动机的功率，成本低，效果明显，应用于汽车发动机动力系统技术领域中。
一种用于插电式混合动力汽车发动机排气歧管散热装置

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