[发明专利]一种轨道车辆用车端折角塞门连接结构有效
| 申请号： | 201611060972.5 | 申请日： | 2016-11-28 |
| 公开（公告）号： | CN106428104B | 公开（公告）日： | 2020-03-10 |
| 发明（设计）人： | 马永靖;孟繁辉;杨川;辛志强;王学文 | 申请（专利权）人： | 中车长春轨道客车股份有限公司 |
| 主分类号： | B61H11/10 | 分类号： | B61H11/10 |
| 代理公司： | 长春众益专利商标事务所(普通合伙) 22211 | 代理人： | 余岩 |
| 地址： | 130061 *** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | 一种轨道车辆用车端折角塞门连接结构，其特征在于：包括焊接法兰、过渡接头、固定法兰、双头螺柱、平垫圈、弹簧垫圈、螺母，焊接法兰与车端主管路采用焊接结构连接，过渡接头位于焊接法兰与固定法兰之间，通过双头螺柱、平垫圈、弹簧垫圈和螺母将固定法兰、过渡接头和焊接法兰连接在一起，过渡接头与折角塞门通过螺纹连接。本发明由于过渡接头与焊接法兰和固定法兰的配合面为平面和圆柱面，所以在安装时折角塞门可随过渡接头任意角度调整，使折角塞门处于设计的角度，双头螺柱、与平垫圈、弹簧垫圈和螺母配合使用，通过力矩预紧，可防止松脱，安装方便。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 轨道 车辆 用车端折角 塞门 连接 结构 | ||
【主权项】：
一种轨道车辆用车端折角塞门连接结构，其特征在于：包括焊接法兰、过渡接头、固定法兰、双头螺柱、平垫圈、弹簧垫圈、螺母，焊接法兰与车端主管路采用焊接结构连接，过渡接头位于焊接法兰与固定法兰之间，通过双头螺柱、平垫圈、弹簧垫圈和螺母将固定法兰、过渡接头和焊接法兰连接在一起，过渡接头与折角塞门通过螺纹连接。
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- 本申请涉及一种轨道车辆空气制动控制单元、制动控制装置及紧急制动控制方法，其中，该空气制动控制单元包括：充气电磁阀；排气电磁阀，管路连接所述充气电磁阀的出气端；切换阀，所述切换阀的进气端管路连接一分配阀；空重车阀，所述空重车阀的第二进气端管路连接所述切换阀的出气端；双预控中继阀，所述双预控中继阀的第一预控制压力输入端管路连接所述空重车阀的出气端，所述双预控中继阀的第二预控制压力输入端管路连接所述充气电磁阀与所述排气电磁阀的连接端，所述双预控中继阀的出气端连接一制动缸。通过本申请，解决了因紧急制动电磁阀故障造成的意外紧急制动，提高了制动控制功能的可靠性。
- 机车列车管压力控制系统及控制方法-202211258976.X
- 杨智;毛金虎;刘杰;李开晔;王书静;邓宗群 - 中车制动系统有限公司
- 2022-10-14 - 2023-01-03 - B61H11/10
- 本发明涉及一种机车列车管压力控制系统及控制方法，其中控制系统包括：总风管；中继阀，其输入口连接总风管；列车管，其与中继阀的输出口连接；均衡风缸，其与中继阀的控制口连接；第一电磁阀，其连接总风管和列车管；第二电磁阀，其连接列车管和大气。该机车列车管压力控制系统及控制方法，在机车缓解的过程中，控制第一电磁阀使总风管向列车管充风，有效地补偿了运转位时由中继阀机械迟滞导致的均衡风缸与列车管的压差；在机车制动的过程中，进一步排放列车管压力，增加列车管有效减压量，减小列车管与均衡风缸的压差，从而提高列车管压力控制的精准度。
- 一种高速列车车身风阻制动板结构-202222309008.9
- 孙昱昇 - 中国地质大学(北京)
- 2022-09-01 - 2022-12-06 - B61H11/10
- 本实用新型公开了一种高速列车车身风阻制动板结构，包括底箱和底板，所述底箱的内部左右两侧均设置有伸缩杆一，且底板设置在伸缩杆一的上端，所述底板的前端右侧左右两端均设置有伸缩组件，所述支架的端设置有转动块，且转动块的后端设置有伸缩杆二。该高速列车车身风阻制动板结构，与现有的高速列车车身风阻制动板结构相比，该高速列车车身风阻制动板结构在使用过程中，可实现高速列车的双向制动过程，相较于以往的单向风阻制动更加高效，进一步的提高制动的效果，并且可增加列车车身的阻力，能够满足高速列车紧急制动状态下对制动力的需求，解决高速列车在紧急制动时制动力不足的问题，而且还可便于操作人员对风阻板进行快速安装。
- 一种列车的制动设备、列车-202211191132.8
- 易艳武;黎丹;冷波;谢仕川;曾萍;毋凡 - 中车株洲电力机车有限公司
- 2022-09-28 - 2022-11-25 - B61H11/10
- 本申请公开了一种列车的制动设备、列车，应用于轨道交通制动领域。本申请的制动设备的第一塞门与列车的列车管相连；其中，第一活塞充风后开启第一塞门以对列车管进行排风；控制器与第二塞门相连，用于在列车缓解制动后转动第二塞门以使第一风缸连通第一活塞与排风口；第一风缸连通第一活塞与排风口后向第一活塞充气并通过排风口开始排风。在列车进入拖拽模式需要缓解制动时，其余制动模块停止制动，列车有溜车风险，本申请的方案通过第一风缸向第一活塞充气使第一塞门开启以对列车管进行排风继续实现列车的一次性制动，避免了溜车风险。
- 一种轨道交通车辆用防滑排风阀-202222310931.4
- 陈笑镝;范荣巍;谷友泉;韩晓辉;杨伟君;王群伟;蔡田;樊贵新;周阳;杨少维;张波;曹宏发;康晶辉 - 中国铁道科学研究院集团有限公司;北京纵横机电科技有限公司;中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所;铁科纵横(天津)科技发展有限公司
- 2022-08-31 - 2022-11-22 - B61H11/10
- 本实用新型为一种轨道交通车辆用防滑排风阀，包括阀主体、第一盖板和第二盖板，阀主体的第一端与第一盖板和第二盖板之间围合形成一安装槽，在安装槽内安装有排风电磁阀和保压电磁阀。排风电磁阀的第一电磁线圈和保压电磁阀的第二电磁线圈均卡压在第一盖板和第二盖板之间，且第一电磁线圈的两侧和第二电磁线圈的两侧均通过承载销钉与第一盖板和第二盖板连接，或者第一电磁线圈和第二电磁线圈均通过承载销钉与阀主体连接。本实用新型中的轨道交通车辆用防滑排风阀能有效对电磁阀中的动静铁芯结构进行保护，更有助于行车安全。
- 一种氢能源作业车的可隐藏制动阀的操作台-202221022604.2
- 吕建平;邵阳鑫;莫小龙;田卫建;凌真 - 中铁武汉电气化局集团科工装备有限公司
- 2022-04-29 - 2022-11-04 - B61H11/10
- 本实用新型涉及一种氢能源作业车的可隐藏制动阀的操作台，包括包裹外壳和制动阀，制动阀设置于包裹外壳内；包裹外壳包括台面板、侧面板和安装底板，侧面板连接于台面板侧边，安装底板连接于侧面板远离台面板的底部；台面板上开设有用于安装制动阀的取放开口，取放开口上可拆卸盖设有封闭盖板，封闭盖板上开设有供操作杆通过的操作孔；制动阀设置于安装底板上，制动阀与安装底板之间设置有减震组件。具有的技术效果是：减震组件用于减轻制动阀工作时产生的震动对台面板的影响，从而减少了噪音的产生；封闭盖板将制动阀盖设在包裹外壳内，使操作台面更加整洁，以便驾驶员查看仪表，也能够阻隔部分噪音。
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