[发明专利]一种基于串并联混合动力系统的控制方法有效
| 申请号： | 201510003061.8 | 申请日： | 2015-01-04 |
| 公开（公告）号： | CN104590248B | 公开（公告）日： | 2017-04-05 |
| 发明（设计）人： | 李飞强;高建平;李高鹏;朱光海;李维国 | 申请（专利权）人： | 郑州宇通客车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60W20/15 | 分类号： | B60W20/15;B60W30/182 |
| 代理公司： | 郑州睿信知识产权代理有限公司41119 | 代理人： | 胡泳棋 |
| 地址： | 450016 河*** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种基于串并联混合动力系统的控制方法，其串并联混合动力系统包括发动机、ISG电机、驱动电机和车载能源系统，车辆需求功率为P，该方法为当Pe_min<P<Pe_max时，车辆为发动机单独驱动模式，ISG电机拖动发动机启动，发动机在高效区驱动车辆；当Pe_max<P<Pe_max+Pm1_max时，处于并联驱动模式，P‑Pe_max部分功率由驱动电机提供，发动机运行在高效区；当P>Pe_max+Pm1_max时，ISG电机参与驱动，处于发动机+ISG电机+驱动电机三动力并联驱动模式，Pe_max部分功率由发动机提供，Pm1_max部分功率由驱动电机提供，P‑Pe_max‑Pm1_max部分功率由ISG电机提供，发动机运行在高效区。根据需求功率的大小，分别控制发动机、驱动电机和ISG电机的工作状态，实现发动机的高效工作，有效提高发动机的效率，降低整车能量消耗和排放量。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 基于 串并联 混合 动力 系统 控制 方法 | ||
【主权项】：
一种基于串并联混合动力系统的控制方法，其串并联动力系统包括发动机、ISG电机、驱动电机和车载能源系统，其特征在于，所述控制方法至少包括如下步骤：当车辆需求功率P满足Pe_min<P<Pe_max时，车辆处于发动机单独驱动模式，ISG电机拖动发动机启动，发动机在高效区内驱动车辆；当车辆需求功率P满足Pe_max<P<Pe_max+Pm1_max时，车辆处于并联驱动模式，Pe_max部分功率由发动机提供，P‑Pe_max部分功率由驱动电机提供，发动机运行在高效区；当车辆需求功率P满足P>Pe_max+Pm1_max时，ISG电机参与驱动，车辆处于发动机+ISG电机+驱动电机三动力并联驱动模式，Pe_max部分功率由发动机提供，Pm1_max部分功率由驱动电机提供，P‑Pe_max‑Pm1_max部分功率由ISG电机提供，发动机运行在高效区；发动机高效区的下限为Pe_min：发动机参与工作的最小整车驱动功率下限；发动机高效区的上限为Pe_max：发动机参与工作的最小整车驱动功率上限；发动机最大输出功率为Pe_max；驱动电机最大输出功率为Pm1_max。
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- 本公开涉及HEV发动机启动减振系统。配备有连接电动马达/发电机与燃烧式发动机的无级变速器的混合动力电动功率分流式车辆包括通过改进EM控制而生成补偿的EM扭矩来抵抗CE启动期间的可能的共振噪声和振动以降低可能的共振噪声和振动的系统和方法。所述系统和方法包括存储为OC网格的预定的基线CE操作状况起动扭矩配置文件。通过选择的起动扭矩SOCG并通过先前的发动机和/或CE启动的选择的历史启动OCG生成启动配置文件，其包括先前的启动噪声和振动度量以及先前的启动OC和相关参数。利用混合因子校准启动配置文件，混合因子根据SOCG的比较而生成，并被用于生成调节EM扭矩的前馈扭矩信号，以降低启动噪声和振动共振。
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