[发明专利]用于交互作用工作及快速运动的双差动半主动致动器有效
| 申请号： | 200980111064.6 | 申请日： | 2009-03-26 |
| 公开（公告）号： | CN101983297A | 公开（公告）日： | 2011-03-02 |
| 发明（设计）人： | 菲利普·福托;米歇尔·劳里亚;马克安特万·莱戈;弗朗克斯·米萧;马克安德烈·拉沃伊 | 申请（专利权）人： | 苏普拉科学与工程合伙公司 |
| 主分类号： | F16H48/00 | 分类号： | F16H48/00;F16D37/02;F16D67/06;F16H13/12;F16H48/02;F16H48/12;B25J11/00;B25J13/00;B25J19/02;F16D27/12;F16D29/00 |
| 代理公司： | 北京华夏博通专利事务所 11264 | 代理人： | 刘俊 |
| 地址： | 加拿大*** | 国省代码： | 加拿大;CA |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明是一种用于与机械负载交互作用的机械差动致动器。该机械差动致动器包括第一及第二半主动次致动器、速度来源以及具有三交互作用部的第一及第二机械差动。第一机械差动包括连结至速度来源的第一交互作用部以及连结至第一半主动次致动器的第二交互作用部及第三交互作用部。第二机械差动包括连结至速度来源的第一交互作用部以及连结至第二半主动次致动器的第二交互作用部及第三交互作用部。最后，第一及第二机械差动的第二交互作用部连结在一起而形成配置成连结至负载的输出。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 交互作用 工作 快速 运动 差动 主动 致动器 | ||
【主权项】：
一种用于与机械负载交互作用的机械差动制动器，包括：第一半主动次制动器；第二半主动次制动器；速度来源；第一机械差动，具有三交互作用埠，是包括连结至该速度来源的第一交互作用埠，以及连结至该第一半主动次制动器的第二交互作用埠及第三交互作用埠；以及第二机械差动，具有三交互作用埠，是包括连结至该速度来源的第一交互作用埠，以及连结至该第二半主动次制动器的第二交互作用埠及第三交互作用埠；其特征在于，该第一机械差动的第二交互作用埠以及该第二机械差动的第二交互作用埠是连结在一起以形成输出，该输出是配置成连结至负载。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于苏普拉科学与工程合伙公司，未经苏普拉科学与工程合伙公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/200980111064.6/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：布线用电子部件及其制造方法
- 下一篇：图像和视频的内容感知大小调整
- 同类专利
- 摩擦式差速器-201120103535.3
- 陈杰;陈皓;黄代航;崔亚辉;刘晓琳 - 西安理工大学
- 2011-04-11 - 2011-12-14 - F16H48/00
- 本实用新型提供一种摩擦式差速器，包括差速器盘、摩擦锥轮和两个半轴锥盘；差速器盘中部沿着轴向方向设置有一通孔，差速器盘上沿其圆周固定设置有多个轴，多个轴延伸至通孔内部，每个位于通孔内部的轴上套有一个摩擦锥轮；两个半轴锥盘分别位于差速器盘的两侧，半轴锥盘朝向通孔的端头与所有摩擦锥轮的侧面接触，两个半轴锥盘的外侧分别固定有半轴，半轴上套有预紧弹簧。其有益效果是，对于出现过载或者驱动异常时，能起到良好的缓冲作用，提高零部件寿命，使机器正常运行，具有过载保护，缓冲动力突变的作用。
- 差速器-201020587665.4
- 李国铭;谢幼安 - 李国铭;谢幼安
- 2010-11-02 - 2011-06-29 - F16H48/00
- 本实用新型有关一种差速器结构，主要包括一相互配合的承接盘与传动装置、及两相互啮接的差速齿轮，其中，该承接盘开设相互连通的容穴以容置该差速齿轮，该差速齿轮的轴杆各朝不同方向设置，使该差速齿轮分别啮合于该传动装置的传动部，而该传动装置则由一交通工具的轮轴所带动；当该交通工具转向以令左右轮轴的转速差小于一额定差速值，该等差速齿轮仍呈一快一慢的相对啮合运动，以达差速之效，如转速差过大，即产生背压阻力以阻滞该等差速齿轮转动，限制动力传送至轮速快、阻力低的轮轴，以避免该两侧轮轴的转速差扩大，故达限滑之效。
- 车辆的差速装置及车辆-201010574265.4
- 佐藤浩二;铃木荣一;关文三 - 本田技研工业株式会社
- 2010-11-29 - 2011-06-22 - F16H48/00
- 本发明提供一种车辆的差速装置，能够谋求小型化并提高车辆布局自由度。差速器壳体(49)安装在齿圈(48)与小齿轮(35)啮合侧的相反侧的齿圈(48)的侧面上，齿圈(48)在与小齿轮(35)的啮合侧一体地具有供驱动轴穿插的凸台部(54)。在该凸台部(54)上设有能沿该轴向滑动的环状部件(56)，还设定有对该环状部件(56)进行引导的引导部(57)。在环状部件(56)上设有锁定销(70)，将锁定销(70)插入到形成在齿圈(48)和左输出侧凸轮(65)上的销孔(71、72)中，使差速机构成为锁定状态。环状部件(56)进行滑动的滑动区域以在小齿轮(35)的轴向端部延长线上、且落在小齿轮(35)的直径的投影区域中的方式配置。
- 一种叉车主减速器-201020639484.1
- 黄昌文;朱礼顺;梅家强 - 安徽安簧机械股份有限公司
- 2010-12-02 - 2011-06-15 - F16H48/00
- 本实用新型公开了一种叉车主减速器，包括有壳体、差速器，所述壳体内通过主动轴转动安装有主动齿轮，主动齿轮与主动轴为一体式构成，差速器上连接有从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮为准双曲线齿轮传动啮合，主动轴外连接有输出轴。本实用新型解决了叉车减速器工作时噪声大、运行不稳定问题，设计结构合理，能满足叉车桥箱需要。
- 具有自调节齿轮装置的差速器-201020556103.3
- S·P·拉泽维奇 - 伊顿公司
- 2010-07-27 - 2011-06-01 - F16H48/00
- 一种差速器(10)，包括相对于动力传动系以受驱动的关系操作地支撑的齿轮箱(14)、以及安装成与齿轮箱(14)一起旋转的十字轴(48)。十字轴(48)包括至少一对十字销(50)。每个十字销(50)限定一纵向轴线(54)以及外表面(56)，外表面(56)绕垂直于十字销(50)的纵向轴线(54)地延伸的轴线(58)成凸形。小齿轮(52)包括中心孔(60)，其中十字销(50)容置在小齿轮(52)的中心孔(60)中，使得齿轮安装成与十字轴(48)一起旋转并与半轴齿轮(38、40)成啮合关系，其中小齿轮(52)绕十字销(50)的凸形表面(56)的旋转自由度增加。可选地，小齿轮(52)的中心孔(160)的内表面(162)沿中心孔的轴线(166)成凸形。
- 高扭矩容量的三输出差速器-201010258116.7
- S·S·保罗;M·赫夫特;R·F·奥伦泽克;Z·索伊贝尔;W·J·小邓肯;A·J·卡拉罕;D·L·皮克尼克 - 通用汽车环球科技运作公司
- 2010-08-18 - 2011-03-30 - F16H48/00
- 本发明涉及高扭矩容量的三输出差速器。具体地，提供了一种差速器，用于使输入构件相互连接到第一、第二和第三输出构件，所述差速器包括：壳体，该壳体与输入构件和第一输出构件相互连接，所述壳体具有连接到第二部分的第一部分，所述第一部分限定了第一凹部，而所述第二部分限定了第二凹部，其中所述第一凹部与所述第二凹部对准并协作以限定槽。键构件设置在位于所述第一部分和所述第二部分之间的所述槽中。横向构件附连到所述壳体。一组小齿轮可绕所述横向构件旋转。一组侧齿轮与所述一组小齿轮相互啮合，其中所述一组侧齿轮中的一个与所述第二输出构件相互连接，并且所述一组侧齿轮中的另一个与所述第三输出构件相互连接。
- 用于交互作用工作及快速运动的双差动半主动致动器-200980111064.6
- 菲利普·福托;米歇尔·劳里亚;马克安特万·莱戈;弗朗克斯·米萧;马克安德烈·拉沃伊 - 苏普拉科学与工程合伙公司
- 2009-03-26 - 2011-03-02 - F16H48/00
- 本发明是一种用于与机械负载交互作用的机械差动致动器。该机械差动致动器包括第一及第二半主动次致动器、速度来源以及具有三交互作用部的第一及第二机械差动。第一机械差动包括连结至速度来源的第一交互作用部以及连结至第一半主动次致动器的第二交互作用部及第三交互作用部。第二机械差动包括连结至速度来源的第一交互作用部以及连结至第二半主动次致动器的第二交互作用部及第三交互作用部。最后，第一及第二机械差动的第二交互作用部连结在一起而形成配置成连结至负载的输出。
- 具有改进的最大扭矩和扭矩密度的差速器-201010510572.6
- S·P·拉泽维奇 - 伊顿公司
- 2010-07-27 - 2011-02-09 - F16H48/00
- 锁止式差速器(10)包括壳体(12)和具有一对离合器构件(40)的差速机构(38)，离合器构件(40)具有向内朝向的面(62)。每个面包括相对于彼此以隔开的关系布置的凹槽(64)。十字销(66)容置于凹槽(64)中并操作地连接以与壳体(12)一起转动。离合器构件(40)可在壳体(12)中轴向移动，从而可以接合与一对半轴(30、32)耦合的相应离合器构件。离合器构件的每个凹槽(64)限定第一预定曲率半径(RG)。十字销(66)限定第二曲率半径(RP)，凹槽(64)的第一曲率半径大于十字销(66)的第二曲率半径，使得十字销(66)和凹槽(64)之间的接触限定一沿十字销(66)的轴线延伸的线。
- 具有增加的最大扭矩的锁止式差速器-201010504190.2
- S·P·拉泽维奇 - 伊顿公司
- 2010-07-27 - 2011-02-09 - F16H48/00
- 一种用于机动车辆的锁止式差速器(10)，包括壳体(12)和支撑于壳体(12)中的差速机构(38)。差速机构(38)包括一对相对于彼此以轴向隔开的方式布置的离合器构件(40)，其中每个离合器构件包括布置在相对的向内朝向的面(62)中的凹槽(64)，凹槽(64)适于容置十字销(66)。每个凹槽(64)包括相对于彼此横向延伸的工作表面(74、174、274)。每个工作表面限定螺旋渐开表面，使得当半轴相对于壳体差速旋转时十字销(66)沿线与所述工作表面接触，所述线沿十字销的方向延伸。
- 装载机差速器-201020055399.0
- 王建南;万禹平 - 建德(泉州)工程机械制造有限公司
- 2010-01-15 - 2010-12-01 - F16H48/00
- 本实用新型公开了一种装载机差速器，包括差速器壳体、合金钢十字轴和与合金钢十字轴配合的传动组件，所述传动组件包括锥齿轮；合金钢十字轴两端穿过差速器壳体壁并与其配合，且其与差速器壳体壁配合的两端直径为Φ28；装载机差速器传动过程为主传动器将动力传递给差速器壳体，差速器壳体将动力传递给合金钢十字轴，再经过合金钢十字轴传递给传动组件输出，与现有差速器中的合金钢十字轴两端的直径Φ25相比，本改进型差速器合金钢十字轴与差速器壳体壁配合的两端直径被加大，因此差速器承受、传递扭矩的能力增强，可使主传动器提高传递扭矩12％，差速器工作可靠性明显提高，从结构上消除了合金钢十字轴早期磨损和断裂现象。
- 差速器总成的半轴齿轮与传动轴的连接机构-200920314701.7
- 李书福;杨健;赵福全;方少权;陈勇;尹宏声;陈华 - 浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
- 2009-11-13 - 2010-10-27 - F16H48/00
- 本实用新型涉及一种差速器总成的半轴齿轮与传动轴的连接机构。它包括半轴齿轮、差速器壳体，半轴齿轮与差速器壳体之间设有半轴齿轮垫片，其特征在于所述的差速器壳体设有一个与半轴齿轮轴孔同心的轴孔，半轴齿轮与一个输出法兰相连，该输出法兰的一端穿过所述的差速器壳体上的轴孔与半轴齿轮轴孔相配合连接，输出法兰的另一端与传动轴相连。本实用新型提供了一种能适应不同路况行驶需求，而且装配方便、噪音小、使用寿命长的差速器总成的半轴齿轮与传动轴的连接机构。
- 用于车辆的差速器壳组件-201010004578.6
- Z·索伊贝尔;W·J·小邓肯;M·赫夫特;A·J·卡拉汉;R·F·奥伦泽克 - 通用汽车环球科技运作公司
- 2010-01-19 - 2010-08-04 - F16H48/00
- 本发明涉及一种用于车辆的差速器壳组件。一种用于车辆的车桥中的差速器壳组件，包括沿中心轴线延伸的差速器壳。差速器壳限定腔室。第一短轴沿与中心轴线横向的第一旋转轴线延伸。第一短轴设置在腔室内并由差速器壳支撑。第一对齿轮以隔开的关系设置在第一短轴上，以便绕第一旋转轴线旋转。第二短轴沿与中心轴线和第一旋转轴线横向的第二旋转轴线延伸。第二短轴设置在腔室内并由差速器壳支撑。第二对齿轮以隔开的关系设置在第二短轴上，以便绕第二旋转轴线旋转。
- 受控的差速器致动器-200880104641.4
- L·A·普里查德;J·巴拉齐 - 博格华纳公司
- 2008-08-13 - 2010-08-04 - F16H48/00
- 一种受控的差速器致动器被具体地适配为用于机动车辆动力传动系的差速器应用。该差速器致动器结合了一个电磁应用的第一或初级离合器，该第一或初级离合器通过一个滚珠坡道式操作器被连接到一个第二多片式离合器组件上。对螺线管线圈通电选择性地应用该主要离合器组件，该主要离合器组件被连接到一个差速器支架上以及与该差速器组件相连的这些轴的半轴之一上。对施加到螺线管线圈上的电流的调整允许在多个差速器轴的半轴之间的一种选择性摩擦式连接，这种连接为相关联的机动车辆提供了令人希望的牵引特征。
- 无十字轴的车辆差速器-200910221737.5
- J·F·齐希;S·斯莱辛斯基;L·J·温斯特鲁普 - 德纳重型车辆系统集团有限责任公司
- 2009-11-16 - 2010-06-23 - F16H48/00
- 一种差速器箱体，在内表面上具有多个隔开的凹部，用来在所述凹部内接收多个侧小齿轮。所述侧小齿轮在不具备差速器十字轴或差速器销的情况下，由所述箱体驱动。
- 轴间差速器支撑垫润滑结构-200920228051.4
- 郑贤文;寇西征;汪振晓;谢锡春;付邦璀 - 东风汽车公司
- 2009-09-10 - 2010-06-02 - F16H48/00
- 本实用新型提供了一种轴间差速器支撑垫润滑结构，包括轴承(1)、轴肩(2)、啮合套(4)、支撑垫圈(5)、调整螺母(6)，其特征在于：在调整螺母(6)与啮合套(4)之间加装油封(3)；在轴肩(2)上有轴向油孔(7)，油孔(7)由轴承(1)与啮合套(4)之间的A腔通到支撑垫圈(5)。加装的油封可以把轴承泵出的润滑油密封在腔A中，然后润滑油可以通过轴肩上的油孔到达支撑垫圈处，很好的对垫圈润滑。
- 具有辅助制动作用的差速器-200920121424.8
- 施焕潮 - 施焕潮
- 2009-05-31 - 2010-05-12 - F16H48/00
- 本实用新型涉及一种车辆减低速度或停止前进的装置，特别是一种安装在机动车差速器输入轴上的制动器，对车辆的减速和停车起到辅助作用的装置。一种具有辅助制动作用的差速器，包括：差速器壳体，差速器壳体内由差速器输入轴带动的主减速器主动锥齿轮、主减速器从动锥齿轮，行星齿轮、半轴齿轮，差速器座；其特征是：所述差速器输入轴上设有制动装置。该装置包括制动器，将制动器安装于所述差速器座上的固定螺栓。所述制动器包括：中央孔插入差速器输入轴中固定于所述差速器座上的制动底板，与制动底板扣合并与差速器输入轴头部的花键配合的制动鼓，制动蹄和制动蹄复位弹簧。本实用新结构简单，制动效果好，能确保紧急情况时车辆和人身安全。
- 扭力分配器-200920142075.8
- 高金生 - 高金生
- 2009-03-20 - 2010-02-17 - F16H48/00
- 一种扭力分配器包括外壳、离合摩擦片、十字轴、花键齿套、垫片、平行调节弹簧，外壳通过离合摩擦片、花键齿套与半轴联结，外壳端面上有凹槽与凸台以及V型槽与圆孔，两外壳的凹槽与凸台相对应，配合后留有一定的活动间隙，十字轴装于两外壳对应的V型槽内，平行调节弹簧装入两外壳对应的圆孔内。扭力分配器是靠离合摩擦片代替45度角的行星齿和半轴齿，避免了行星齿和半轴齿的磨损和破碎，减少了半轴的断裂，大大降低了扭力分配器外壳和十字轴的磨损，且能合理分配发动机的功率。
- 端棘齿轮传动差速器-200920007434.9
- 王忠聿 - 王忠聿
- 2009-02-25 - 2010-01-27 - F16H48/00
- 一种端棘齿轮传动差速器，其特征在于：它包括主动前进端棘齿轮、主动后倒端棘齿轮、从动双端棘齿轮、棘齿轮套、前支承轴承、轴承座、动力输出齿轮、花键套、后支承轴承、拨叉机构和复位弹簧；主动前进端棘齿轮和主动后倒端棘齿轮固定在棘齿轮套上，从动双端棘齿轮的棘齿轮部分安装在棘齿轮套里，位于主动前进端棘齿轮和主动后倒端棘齿轮之间，花键轴装在花键套中，花键套通过安装在轴承座上的前支承轴承和后支承轴承固定，动力输出齿轮安装在花键套上，花键轴连接一个拨叉机构和复位弹簧。通过转换从动双端棘齿轮与主动前进端棘齿轮或主动后倒端棘齿轮的啮合实现前进或后倒的驱动转换。
- 一种重型卡车驱动桥差速器的调整及锁止机构-200920083972.6
- 张步良;陈彬;胡胜利 - 东风德纳车桥有限公司
- 2009-02-28 - 2010-01-20 - F16H48/00
- 本实用新型提出了一种重型卡车驱动桥差速器调整及锁止机构，由环状锁止垫片和调整螺母组成，环状锁止垫片铆接在调整螺母上。本实用新型采用环状锁止垫片，为冲压件，通过铆钉铆接在调整螺母上，调整螺母调整到位后，不需要多拧或后退调整空间，即可将环状锁止垫片翻边，与轴承座上的缺口贴紧，这样采用无极调整后，螺母就不会滑动，造成主被动齿轮的啮合位置变化，保证了齿轮的寿命。此结构采用铆钉铆接节省空间，锁止有效。
- 汽车车桥差速器调整垫片-200920022803.1
- 高楚寒 - 高楚寒
- 2009-03-03 - 2009-12-23 - F16H48/00
- 本实用新型涉及一种垫片，特别涉及一种汽车车桥差速器调整垫片，该的垫片上表面和下表面的径向方向上分别设置有若干梯形槽，上表面的梯形槽和下表面的梯形槽呈交替分布。本实用新型的汽车车桥差速器调整垫片，经过反复试用，提高了差速器内部的润滑，降低了齿轮与调整垫片之间的摩擦，延长了零部件的使用寿命，使车桥的故障率大幅度下降，减少了维修成本，因而博得了广大用户的好评。
- 一种电动汽车用变速器-200910016487.1
- 吴伟;彭玉兰;高金宏;王竞;马卫东;周伟 - 杨国栋
- 2009-07-10 - 2009-12-02 - F16H48/00
- 本发明公开了一种电动汽车用变速器，属于变速器，其结构包括减速器右壳体和减速器左壳体，减速器右壳体和减速器左壳体之间通过螺栓一安装在一起，减速器右壳体和减速器左壳体之间构成的内腔中安装有输入轴和差速器总成，输入轴和差速器总成之间设置有中间轴，中间轴的左端与传感器连接轴连接，安装传感器连接轴处的减速器左壳体上安装有小盖。本发明的电动汽车用变速器和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、易于加工、体积小、安装使用方便、生产成本低等特点。
- 有限差速比差速器-200810080503.9
- 洪涛 - 洪涛
- 2008-02-05 - 2009-08-12 - F16H48/00
- 一种纯机械的差速器，包括差速传动机构，以及对该差速传动机构的差速比的变化范围给予限制的限差速比传动机构，其特征在于：限差速比传动机构中包括有压合式牙嵌双向超越离合器。无滑转时，本发明完全等同于开式差速器，而一旦开始滑转，又即刻完全等同于牙嵌式自由轮自锁差速器，两者交替传递转矩，交替且适时地发挥各自独特的性能优点。一切转变均自动地完成于行进之中，响应迅速，驱动轮永远一同转动，且无论何时何地何速度何情况，对车辆行驶及操作均无任何要求或限制。不仅通用于所有轮式车辆的所有差速部位，轻松实现全轮驱动，提升车辆性能，而且具有高转矩，高效率，高可靠性，纯机械，长寿命，低磨损，低工艺，低成本，低维护的优点。
- 差速器组件及其制造方法-200810179979.8
- M·塞夫奇克;J·卢本;R·维尔德曼 - 金属达因有限责任公司
- 2008-10-17 - 2009-07-15 - F16H48/00
- 提供了一种差速器组件和制造这种组件的方法。一种制造差速器组件的方法，包括：形成差速器支架的第一部分；形成所述差速器支架的第二部分；将所述第一部分连接到所述第二部分上以形成所述差速器支架；形成差速器壳体；以及将所述差速器支架固定到所述差速器壳体上，以形成差速器组件。采用烧结工艺来形成所述差速器支架的第一部分和第二部分，并且所述第一部分和第二部分可以通过钎焊工艺被连接到一起。可以通过烧结-钎焊工艺来形成所述差速器支架的第一和第二部分，以及将所述第一和第二部分连接以形成差速器支架。
- 一种六速机械式变速器-200820164970.5
- 李书福;杨健;赵福全;陈勇;罗大国;李福庆;范钰琢;窦红印 - 浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
- 2008-09-25 - 2009-07-15 - F16H48/00
- 本实用新型涉及一种六速机械式轿车变速器。它包括与发动机相连接的输入轴，在输入轴的一侧分别设置有一二三四档输出轴、五六倒档输出轴和差速器半轴。该六速机械式变速器以二输出轴结构实现六个前进档，使变速器结构更为紧凑，轴向尺寸更短，速比范围扩大的同时也使得速比分配得更为合理；一档被动齿轮和倒档中间惰轮做成双联齿轮，取消了倒档轴，节约了成本，同时由于采用了双联齿轮，也可使使得倒档的速比更加容易设置，也可以更加灵活的设定各轴之间的中心距，合理的布置整个结构以满足整车的要求；由于采用了双输出轴式结构，轴向尺寸减少，同时通过合理的设置各档速比可以使得变速器和整车的匹配更加合理。
- 一种桥式机械无级变速器-200810216837.4
- 丁瑞 - 丁瑞
- 2008-10-14 - 2009-07-08 - F16H48/00
- 本发明公开了一种桥式机械无级变速器，含有一个或一个以上无级变速单元，该无级变速单元的特征在于：具有两个差速器通过齿轮传动串联，从而构成一个从输入到输出存在两条并列传输途径的传输机构。在此机构中所串联的差速器的特征是：采用塔式行星齿，在此机构的传输途径中还设置有单向器，此机构的两条传输途径的速比具有一大一小。由于传输过程中两条传输途径互相作用，因而，在所受阻力和传输速度不同的情况下，能够自动变换传输扭矩和速度。通过对上述变速单元的机械传动连接，从而构成不同变速级别的无级变速器。该变速器结构工艺简单，传输效率高，节油环保，适用性强，性能稳定可靠。
- 差速机构-200820141676.2
- 蔡智信 - 蔡智信
- 2008-08-20 - 2009-07-08 - F16H48/00
- 一种差速机构，包括一转体、一第一链轮、一第二链轮，一第一转轴及一第二转轴，其中；该第一链轮及第二链轮是分别设于转体的一端，且该第一链轮及第二链轮与转体是呈单向轴转，该转体内枢转设置有一第一齿轮、一第二齿轮及至少一个连动齿轮，该连动齿轮可自转设置于转体内，并可受转体带动相对第一齿轮及第二齿轮公转，该第一齿轮与第二齿轮分别垂直啮合于连动齿轮的一端，该第一转轴是穿过转体与第一齿轮设置，该第二转轴是穿过转体与第二齿轮设置。本实用新型以使三轮车能选择以人力、电力等数个动力来驱动，以实际提升差速器的应用层面。
- 利用调整环调整安装距的主减速器总成-200820072426.8
- 关雨墙;李尊言;于绍峰;李十放;孙国晖 - 中国第一汽车集团公司
- 2008-09-12 - 2009-06-10 - F16H48/00
- 利用调整环调整安装距的主减速器总成，它是由调整环、差速器左壳、从动锥齿轮、差速器轴承、差速器右壳组成，差速器左右壳通过螺栓连接，从动锥齿轮与差速器左壳连接，差速器左右壳两侧分别安装有轴承，差速器总成通过轴承安装到减速器壳两个支腿上，在差速器总成轴向方向安装有差速器轴承调整环，调整环同时调整差速器总成轴向方向位置，其特征为：调整环开有螺纹，调整环外螺纹与减速器壳内螺纹配合。本实用新型的优点在于：减少了差速器左壳的种类，同时节约价格昂贵的齿轮钢材料，在不新增任何零件的基础上，通过调整环的调整使同一差速器壳满足不同安装距。
- 专利分类
