[实用新型]机车车钩联结装置有效

申请号：	200820232033.9	申请日：	2008-12-25
公开（公告）号：	CN201350907Y	公开（公告）日：	2009-11-25
发明（设计）人：	刘昌崇	申请（专利权）人：	中国北车集团大连机车车辆有限公司
主分类号：	B61G3/10	分类号：	B61G3/10
代理公司：	大连非凡专利事务所	代理人：	闪红霞
地址：	116022辽宁***	国省代码：	辽宁;21
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摘要：	一种机车车钩联结装置，其特征在于：形状相同的上双向车钩头(2)和下双向车钩头(3)通过设置在它们之间的支撑柱(1)和支撑柱(4)连接在一起；支撑柱(1)和支撑柱(4)的高度为H1，其取值范围是200mm-400mm；上双向车钩头(2)和下双向车钩头(3)的中心距H2的取值范围为80mm-200mm。上双向车钩头(2)的上端设置有安装定位支架(5)。本实用新型是一种结构简单，定位可靠，拆装使用方便，能够将不同轨距和车钩高度的机车联结在一起的机车车钩联结装置。
搜索关键词：	机车车钩联结装置
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【主权项】：

1、一种机车车钩联结装置，其特征在于：形状相同的上双向车钩头(2)和下双向车钩头(3)通过设置在它们之间的支撑柱(1)和支撑柱(4)连接在一起。

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摘要：一种改进的钩舌组件，其由车钩钩体、转向节、以及至少两个转向节保持栓构成。转向节具有内部取心几何结构，其与先前设计相比提高了转向节喉部的横截面积。本发明的转向节设计包括转向节中的顶部和底部锥形孔，其中在各个锥形孔的底部上具有锁定凹槽以便转向节保持栓咬入。转向节保持栓被插入穿过车钩钩体且插入转向节中的锥形孔。本发明的改进的钩舌组件减少了车钩、转向节和转向节销上的疲劳，阻止了钩舌组件的不对准，并且阻止转向节销断裂。

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摘要：本发明提供一种钩舌推铁、铁路车辆车钩及铁路车辆。其中，钩舌推铁包括一沿垂向设置的、用于与钩体铰接的推铁销轴，所述推铁销轴上分别固定设置有用于带动所述钩舌水平转动的踢腿和用于与所述锁铁相配合的锁座，所述踢腿的下表面与所述锁座的下表面相距第一距离。本发明提供的钩舌推铁，当推铁销轴旋转时，使得在采用本钩舌推铁的车钩钩体的内部，踢腿的水平转动区域处于下牵引台的顶面上方，进而，可通过增加钩体的下牵引台的延伸长度来提高钩体的强度，达到在优化钩体内布局的同时，降低在钩体的下牵引台处出现裂纹、甚至断裂的可能性，提高了铁路车辆运行的安全性。

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摘要：本发明提供一种旋转车钩连接装置及公路铁路两用车。旋转车钩连接装置，包括多种车钩、旋转平台和安装座，多种所述车钩安装在所述旋转平台上，所述旋转平台可转动的安装在所述安装座上。通过采用旋转平台安装多种类型的车钩，旋转平台能够根据需要在安装座上转动，当操作人员通过公路铁路两用车牵引连接不同类型的车时，仅需要转动旋转平台，使得对应类型的车钩处于工作位置，便可以进行牵引，从而无需操作人员拆装更换车钩，大大降低了操作人员的劳动强度，并有效的提高了旋转车钩连接装置的通用性。

一种用于提高钩舌疲劳强度的方法及车钩钩舌-201510556497.X
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摘要：本实用新型提供一种车钩连接总成以及轨道车辆，其中车钩连接总成，包括：第一车钩和第二车钩；第一车钩的钩头和第二车钩的钩头勾连，第一车钩和第二车钩的钩尾分别与第一车厢和第二车厢连接；其中，第一车钩的钩舌牵引曲面与第一车钩的钩舌推顶平面之间的最小距离，和第二车钩的钩舌牵引曲面与第二车钩的钩体推顶平面之间的最小距离，的差值绝对值不大于4.5mm；第二车钩的钩舌牵引曲面与第二车钩的钩舌推顶平面之间的最小距离，和第一车钩的钩舌牵引曲面与第一车钩的钩体推顶平面之间的最小距离，的差值绝对值不大于4.5mm。在轨道车辆的行驶过程中，两个车钩不会发生激烈碰撞，减小车钩的磨损，同时减轻了对车厢造成的冲击力。

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摘要：本装置实用新型属于铁路机车车辆制造技术领域，主要涉及一种铁路车辆便携式拖车装置。提出的铁路车辆便携式拖车装置包括有拖车杆安装座（4）、钩舌Ⅰ（10）和拖车杆（1）；拖车杆安装座（4）安装在被拖车（12）上，并通过销轴（2）连接在拖车杆（1）的一端；拖车杆（1）与钩舌Ⅱ（9）连接端的两侧具有加强筋板（7）。本实用新型提出的一种铁路车辆便携式拖车装置，可在遇到被拖车没有与现有车辆相应车钩的情况下，用于实现铁路车辆连接，临时传递牵引力，保证了铁路车辆连挂安全可靠，具有安装简单、拆卸方便、效率高、成本低的特点。

一种杆身加长的车钩缓冲装置-201320790179.6
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摘要：本实用新型公开了一种杆身加长的车钩缓冲装置，包括车底架、钩尾框和车钩，所述车底架的端部设置有安装槽和转向槽，所述钩尾框设置于所述安装槽中，所述转向槽为喇叭形开口，所述车钩包括钩尾、钩身和钩头，所述钩尾通过钩尾销设置于所述钩尾框，所述钩身位于所述转向槽内，所述钩头位于所述转向槽外，所述钩身的长度为800～2000mm。本实用新型所述的一种杆身加长的车钩缓冲装置，能够克服采用国内标准的车钩缓冲装置会使加长车辆存在转向能力不足的问题，从而可以适用于长度加长的出口车辆。

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仰颈式车钩-201310630609.2
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摘要：本发明属于铁路货车用车钩的技术领域，具体是一种仰颈式车钩，解决了现有车钩存在的问题，其包括钩头、钩身以及钩尾，钩头的水平中心线比钩身的水平中心线仰起35~50mm，钩身前部有仰起部位与钩头连接，钩头钩舌下部设置有下延式防脱台，下延式防脱台的内外部轮廓与车钩钩舌牵引面的外形轮廓相同，底部为筋板状平台。本发明使铁路货车地板面或集装箱承载面距轨面的高度以及空重车的重心高度适当降低，方便了货物或集装箱装卸，提高了车辆的动力学性能。

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摘要：本实用新型公开了一种车钩钩舌，它包括钩舌，在钩舌上设置有钩舌S面，所述钩舌S面上设置有耐磨片。所述钩舌S面上设置有沟槽，沟槽内固定设置着耐磨片。车钩钩舌具有经济性能优、使用寿命长的特点。广泛适用于铁路运输列车上，尤其适用于高速重载列车。

一种钩舌及包括该钩舌的铁道车辆-201010213343.8
发明人：姜岩;孟庆民;景丹;崔英俊;孙红吉;王长春;于跃斌;王俊龙;卜文学 -专利权人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
申请日： 2010-06-23 - 公布日： 2011-12-28 - 主分类号： B61G3/10
摘要：本发明公开了一种钩舌，用于铁道车辆，具有钩舌牵引曲面(1)和钩舌销孔(2)；所述钩舌销孔(2)的上方连接有冲击台(3)，所述冲击台(3)的上方连接有牵引台(4)，所述钩舌的下方设有钩舌鼻部(5)，所述钩舌鼻部(5)的底面形成所述钩舌的正面(6)；所述钩舌为锻造件；所述钩舌的正面(6)设有第一凹槽(61)。该钩舌能够有效提高其工作可靠性，并且材料成本较低，同时易于搬运。此外，本发明还公开了一种包括所述钩舌的铁道车辆。

自动中心缓冲车钩的钩头-201110070066.4
发明人： M·许勒尔 -专利权人：沃依特专利有限责任公司
申请日： 2011-03-18 - 公布日： 2011-09-21 - 主分类号： B61G3/10
摘要：本发明涉及自动中心缓冲车钩(100)的钩头(1)，该钩头为威力森廓型并具有大联接爪(4)和小联接爪(5)，包括至少一个联接部(21；21a，21b)的线路联接器(20；220；320)设置在钩头上，以在两个相邻的车体之间连接空气线路(18，18’)，特别是制动线路和/或供应线路。第一硬化体(8)设置在大联接爪的区域中，与第一硬化体为互补结构的第二硬化体(9)设置在小联接爪的区域中。还具有杠杆机构(30，31，32，33，34)，用于将空气线路联接器的空气联接部从第一收缩位置自动延伸到在联接面(T)方向上延伸的第二位置，在钩头与对应的钩头(1’)连接时，杠杆机构能够由与对应的钩头的对应互补结构的硬化体(8’)接合的第二硬化体来驱动。

钩舌推铁和车钩-201020552626.0
发明人：孟庆民;姜岩;崔英俊;陈龙;丛盛国 -专利权人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
申请日： 2010-09-29 - 公布日： 2011-04-27 - 主分类号： B61G3/10
摘要：本实用新型提供一种钩舌推铁和车钩，该钩舌推铁与锁铁的配合面的交角为尖角。该车钩包括钩头、钩体和钩尾，其中，钩头包括锁铁和本实用新型提供的钩舌推铁。本实用新型提供的钩舌推铁和车钩，通过对钩舌推铁与锁铁的配合面的交角进行改进，提高了锁铁的座锁性能，进而改善了车钩的解锁效果。

一种钩舌及包括该钩舌的铁道车辆-201020239707.5
发明人：姜岩;孟庆民;景丹;崔英俊;孙红吉;王长春;于跃斌;王俊龙;卜文学 -专利权人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
申请日： 2010-06-23 - 公布日： 2011-01-05 - 主分类号： B61G3/10
摘要：本实用新型公开了一种钩舌，用于铁道车辆，具有钩舌牵引曲面(1)和钩舌销孔(2)；所述钩舌销孔(2)的上方连接有冲击台(3)，所述冲击台(3)的上方连接有牵引台(4)，所述钩舌的下方设有钩舌鼻部(5)，所述钩舌鼻部(5)的底面形成所述钩舌的正面(6)；所述钩舌为锻造件；所述钩舌的正面(6)设有第一凹槽(61)。该钩舌能够有效提高其工作可靠性，并且材料成本较低，同时易于搬运。此外，本实用新型还公开了一种包括所述钩舌的铁道车辆。

一种铁路车辆用右侧开锁的重载车钩结构-201020111215.8
发明人：莫建民;王汝光;王顺安;侯勇 -专利权人：重庆大江工业有限责任公司
申请日： 2010-02-09 - 公布日： 2010-10-20 - 主分类号： B61G3/10
摘要：本实用新型提出一种铁路车辆用右侧开锁的重载车钩结构，其包括钩体、钩舌、钩舌销、销、钩锁组件、下锁销组件、钩舌推铁、下锁销转轴和磨耗板；所述钩体的下锁腔立壁右侧开有插销孔，下锁销转轴插入插销孔中，下锁销转轴上的连接键介于钩体下锁腔两壁之间，在下锁销转轴外端具有钩体杆挂孔，钩提杆挂孔轴向与连接键呈垂直分布。当车钩提杆挂入钩提杆挂孔并转动时，连接键随之带动下锁销组件，提升并带动钩舌推铁将钩舌推出，实现车钩开锁。当车辆碰撞连挂时，钩舌被推动，钩舌尾部转入钩腔，钩锁组件落下，锁住钩舌不能转动，使车钩保持可靠的锁闭状态。本结构可实现在列车的车厢右侧进行车钩操纵作业。

专利分类

B 作业；运输

B61 铁路
B61G 专门适用于铁路车辆的连接器；专门适用于铁路车辆的牵引装置或缓冲装置
B61G3-00 包括形状相似的啮合部件，而不需使用任何附加元件或构件的连接器
B61G3-02 . 具有互相啮合的活装的钩子或连杆，用一个导引装置将其对准，如“道迪
B61G3-04 . 连接头一侧有一条护臂，另一侧铰接一个关节，它还有将该关节锁止在连接位置的装置，如A.A.R型或詹尼型
B61G3-10 . 带有类似钩形的互相啮合的刚性爪的连接头，如Willison型
B61G3-16 . 用可旋转的钩形板或圆盘以及平衡连杆进行刚性连接的连接头，这些连接件形成一个平行四边形，如Scharfenberg型
B61G3-22 . 用由铰接的插销组成的锁进行刚性连接的连接头

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[实用新型]机车车钩联结装置有效

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