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[发明专利]耦合器布置结构-CN202180022584.0在审
发明人： J.利塞克 -专利权人：福伊特专利有限公司
申请日： 2021-01-22 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： B61G3/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于轨道导引的车辆，尤其是轨道车辆的耦合器布置结构(100)，其包括拉杆(1)、设置在拉杆(1)的第二端部区域(3)中的铰接装置(4)和用于根据需要将自动耦合器的第一耦合器装置(20)枢转入或枢转出水平耦合器平面(KE)的操作设备(6)，所述拉杆(1)具有用于与车厢相连的第一端部区域(2)和与第一端部区域(2)相对的第二端部区域(3)，通过该铰接装置至少一个第一耦合器装置(20)能围绕水平铰接轴线(GA)枢转地支承，其中，所述第一耦合器装置(20)包括自动耦合器的耦合器头部(22)，所述耦合器头部(22)抗传动地与所述铰接装置(4)相连。本发明的特征在于，所述操作设备(6)固定在所述拉杆(1)上并且包括至少一个驱动装置(12)，所述至少一个驱动装置(12)相对于水平铰接轴线(GA)偏心地作用在所述铰接装置(4)上并且设计成，根据需要将第一耦合器装置(20)枢转入或枢转出水平耦合器平面。
耦合器布置结构

[发明专利]用于轨道车辆连接头的端板和轨道车辆连接头-CN202110986759.1在审
发明人： A.施温宁 -专利权人：福伊特专利有限公司
申请日： 2018-11-12 - 公布日： 2021-12-17 - 主分类号： B61G3/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于轨道车辆连接头的端板(10)，所述端板具有耦连元件，所述耦连元件包括耦连凸起(1)和耦连开口(6)，所述耦连凸起朝正面方向从所述端板(10)突伸出，所述耦连开口用于容纳适配的端板的镜像对称的耦连元件的耦连凸起，其中，所述端板(10)具有在端侧的接触面(7)，用于承受在连接适配的端板时的挤压力。本发明的特征在于，在端侧的接触面(7)设有至少一个定位在耦连元件以外的、至少局部边缘开放的凹部(3)。
用于轨道车辆接头

[发明专利]用于轨道车辆连接头的端板和轨道车辆连接头-CN201880074240.2有效
发明人： A.施温宁 -专利权人：福伊特专利有限公司
申请日： 2018-11-12 - 公布日： 2021-09-07 - 主分类号： B61G3/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于轨道车辆连接头的端板(10)，所述端板具有耦连元件，所述耦连元件包括耦连凸起(1)和耦连开口(6)，所述耦连凸起朝正面方向从所述端板(10)突伸出，所述耦连开口用于容纳适配的端板的镜像对称的耦连元件的耦连凸起，其中，所述端板(10)具有在端侧的接触面(7)，用于承受在连接适配的端板时的挤压力。本发明的特征在于，在端侧的接触面(7)设有至少一个定位在耦连元件以外的、至少局部边缘开放的凹部(3)。
用于轨道车辆接头

[发明专利]用于将第二部分安装在轨道车辆的车体端部之间的主结构上的保持器-CN201880055260.5有效
发明人： A·格拉恩;F·哈里森 -专利权人：德尔纳车钩公司
申请日： 2018-09-04 - 公布日： 2021-06-22 - 主分类号： B61G3/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于将第二部分安装在轨道车辆的车体端部之间的主结构上的保持器，所述保持器包括：‑具有第一接触表面的第一保持结构，所述第一保持结构配置为附接至主结构；‑具有第二接触表面的第二保持结构，所述第二保持结构配置为附接至第二部分，并且所述第二保持结构进一步布置为安装在所述第一保持结构上，其中所述第一接触表面和所述第二接触表面中的一者倚靠在另一者上；‑紧固装置，所述紧固装置用于将所述第二保持结构固定到所述第一保持结构以形成安装到位的状态，所述第一接触表面和所述第二接触表面在所述安装到位的状态下彼此压靠，并且，其中所述第一接触表面和所述第二接触表面在所述安装到位的状态下各自相对于水平轴线以第一角度延伸，所述第一角度(α)大于1度且小于30度，并且，其中所述紧固装置(63)在平行于所述水平轴线(A)或与所述水平轴线(A)重合的方向上延伸。
用于第二部分安装轨道车辆车体之间结构保持

[发明专利]一种车厢连接机构-CN201810076188.6有效
发明人：沈群华;蔡洪祥 -专利权人：湖北荆楚星专用汽车有限公司
申请日： 2018-01-26 - 公布日： 2019-08-27 - 主分类号： B61G3/16 文献下载
摘要：本发明属于车厢连接技术领域，尤其涉及一种车厢连接机构，它包括前车厢连接杆、驱动壳、后车箱连接杆，在火车行驶过程中如果前车厢脱轨，那么前车厢就会相对于后车厢发生摆动；即前车厢带动前车厢连接杆摆动；前车厢连接杆会带动第一齿轮转动；第一齿轮转动带动三个第二齿轮转动；三个第二齿轮转动带动驱动壳转动；驱动壳转动带动三个第四齿轮转动；三个第四齿轮转动使得限位驱动齿轮转动；在限位驱动齿轮转动过程中，当限位驱动圆柱上的一个导向槽与限位连接上对应的导向缺口配合时，后车箱连接杆和安装在其上的限位块就会沿着对应的导向槽和导向缺口与前车箱脱开。防止了火车翻车。
齿轮转动前车厢连接杆车箱车厢连接驱动壳限位转动导向缺口驱动齿轮导向槽摆动限位连接行驶过程转动过程火车脱轨脱开后车厢限位块翻车驱动配合

[发明专利]一种火车车厢连接机构-CN201910320584.3在审
发明人：沈群华;蔡洪祥 -专利权人：龚方煜
申请日： 2018-01-26 - 公布日： 2019-07-19 - 主分类号： B61G3/16 文献下载
摘要：本发明属于车厢连接技术领域，尤其涉及一种火车车厢连接机构，它包括前车厢连接杆、驱动壳、后车箱连接杆，在火车行驶过程中如果前车厢脱轨，那么前车厢就会相对于后车厢发生摆动；即前车厢带动前车厢连接杆摆动；前车厢连接杆会带动第一齿轮转动；第一齿轮转动带动三个第二齿轮转动；三个第二齿轮转动带动驱动壳转动；驱动壳转动带动三个第四齿轮转动；三个第四齿轮转动使得限位驱动齿轮转动；在限位驱动齿轮转动过程中，当限位驱动圆柱上的一个导向槽与限位连接上对应的导向缺口配合时，后车箱连接杆和安装在其上的限位块就会沿着对应的导向槽和导向缺口与前车箱脱开。防止了火车翻车。
齿轮转动前车厢连接杆车箱驱动壳限位转动导向缺口火车车厢连接机构驱动齿轮导向槽摆动车厢连接限位连接行驶过程转动过程火车脱轨脱开后车厢限位块翻车驱动配合

[发明专利]中央缓冲联轴器的联轴器头-CN201480049856.6有效
发明人：阿图尔·康特茨基 -专利权人：福伊特专利有限公司
申请日： 2014-09-11 - 公布日： 2019-03-22 - 主分类号： B61G3/16 文献下载
摘要：本发明涉及用于能联接的车辆的中央缓冲联轴器的联轴器头，该联轴器头具有联轴器头壳体(2)并具有将联轴器头壳体(2)在端侧封闭的且与联轴器头壳体(2)能松开地连接的端侧板(3)，其中，联轴器头壳体(2)具有用于与端侧板(3)联接的第一联结区域(13)以及用于与联轴器杆建立连接的第二联结区域(11)。根据本发明提出，联轴器头壳体(2)一件式地设计为锻造构件，其中，联轴器头壳体(2)上的第一联结区域(13)由用于至少间接支撑于端侧板(3)的子面上的至少两个彼此分隔开地布置的接触面(9)形成，并且联轴器头壳体(2)在第一联结区域(13)中与端侧板(3)通过力锁合的连接部连接。
中央缓冲联轴器

[发明专利]具有金属板制成的车钩壳体的车钩头-CN201280028324.5有效
发明人： A·维斯特曼;A·斯韦德伯 -专利权人： EGO国际公司
申请日： 2012-06-07 - 公布日： 2017-03-22 - 主分类号： B61G3/16 文献下载
摘要：用于轨道车辆的自动车钩中的车钩头，包括车钩壳体（13，14），车钩壳体形成为容纳包括在机械式车钩中的部件（6，7，8），并形成为在前端支撑前板（3）。车钩壳体包括两个单独的伸长壳型的壳体部分（13，14），壳体部分彼此相对，并且开口的长侧边独立地连接到梁（12）的外侧，梁在车钩头中中心地延伸，并在后端适于连接到牵引杆，在前端适于支承包括在机械式车钩中的主轴（8）；车钩壳体通过主要沿梁的纵向方向延伸的焊缝（16）接合到梁的外侧的部分，牵引力（D）通过中心延伸的梁从车钩传递到牵引杆而不对壳体部分和焊缝加载，推力（T）通过壳体部分和焊缝从前板传递到梁和牵引杆而不对车钩、该车钩上的主轴以及梁中的主轴上的轴承加载。
具有金属板制成车钩壳体

[发明专利]牵引装置中的机械连接-CN201180044286.8有效
发明人： A·维斯特曼;F·黑斯瓦尔斯 -专利权人： EGO国际公司
申请日： 2011-08-09 - 公布日： 2013-08-21 - 主分类号： B61G3/16 文献下载
摘要：公开了一种机械连接，特别是轨道车辆的牵引装置中的机械连接，包括中心板（5），该中心板可转动地安装在连接头内并且具有可枢转地设置在中心板内的连接杆（7），机械连接包括车钩机构，该车钩机构在机械连接的非连接位置可分离地钩住中心板和连接杆，所述机械连接还包括释放装置（10），该释放装置用于在连接时自动分离车钩机构，其中，车钩机构包括车钩杆（12），该车钩杆可枢转地连接于中心板，车钩杆通过凸缘（16）与设置在连接头内的轴环（11）接合，并且在释放装置的驱动下，车钩杆与轴环分离。片簧（13）设置在连接头内，以与车钩杆（12）抵接，片簧压迫车钩杆，在片簧的偏压作用下，车钩杆在钩住位置和分离位置压靠在轴环上。
牵引装置中的机械连接

[发明专利]可分离的中位连接部-CN200610076548.X有效
发明人：赖纳·施普拉弗 -专利权人：沃伊特涡轮夏芬伯格两合公司
申请日： 2006-04-30 - 公布日： 2006-11-08 - 主分类号： B61G3/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于有轨车辆的中部缓冲连接装置，其具有：可垂直旋转地安装在有轨车辆的铰接壳体(1)上、并且在其自由端承载有连接头的连接轴(2)；用于水平的中间复位的装置(3)。为了实现在碰撞情况下，就是说，在出现极端的、通过连接轴(2)传递的冲击力/拉力时，在中位装置(3)的操纵装置(5)和连接轴(2)之间的传力连接能够被松开，根据本发明提出一种可分离中位连接部(6)，该中位连接部在超出可确定的临界冲击力/拉力时，松开在操纵装置(5)和中位导向装置(4)之间的传力连接。
可分离连接

[发明专利]用于铁路运输工具并有可拆卸花盘的车钩头及其装配方法-CN200580000855.3有效
发明人：阿蒂尔·康特茨基 -专利权人：福伊特涡轮沙尔芬贝格股份有限公司
申请日： 2005-09-05 - 公布日： 2006-10-04 - 主分类号： B61G3/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于铁路运输工具的车钩头(1)，包括车钩头外壳(2)和在所述车钩头外壳(2)前侧封闭该车钩头外壳(2)的花盘(4)。为了给车钩头(1)提供标准组件结构的目的，花盘(4)与车钩头外壳(2)彼此可拆卸地连接在一起。本发明还涉及一种组装车钩头(1)的方法。
用于铁路运输工具可拆卸花盘车钩及其装配方法

[实用新型]安全通用型矿车电机车自动挂钩-CN88207661.2无效
发明人：段玉柱;苏国振 -专利权人：段玉柱;苏国振
申请日： 1988-06-22 - 公布日： 1989-06-28 - 主分类号： B61G3/16 文献下载
摘要：安全通用型的矿车、电机车自动挂钩，是矿车之间、矿车与电机车之间的牵引连接部件，靠矿车的滑行碰撞或电机车推动自动连接。在车体首尾碰头位置分别固定相同的自动挂钩盒体，挂接时各自盒内的复合连接板前端的“角钩”同时伸入对方后端的“拉力槽”内，咬合在一起，同时各自的定向轴落入对方“角钩”面上的定向槽内，完成互锁。由于装在车体前后的自动挂钩形状结构相同，所以不受方向性限制，矿车、电机车任意调向也能挂钩，其结构也简单，连接安全可靠，适合煤炭、冶金、矿山等系统的各类型号矿车。
安全通用型矿车机车自动挂钩

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