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[发明专利]一种外壳自旋化解移动迎面阻力的运载装置-CN202111023254.1在审
发明人： 贾立进 -专利权人： 贾立进
申请日： 2021-08-29 - 公布日： 2021-11-16 - 主分类号： B62D35/00 文献下载
摘要：一种外壳自旋化解移动迎面阻力的运载装置属移动出行、节能减排、低碳、环保领域，包括地面、水面、水下及空中的交通运载工具，是对现有出行工具单一运动规律的升级，出行运载装置的外壳自旋与移动组成出行运载装置复合运动，化解出行工具移动方位迎面阻力，实现降低出行运载装置能耗的目的，它由电子控制单元11、自旋驱动装置12、自旋传动装置14、自旋执行装置16、自旋外壳18、移动驱动装置13、移动传动装置15、移动执行装置17组成，它的自旋外壳18绕自旋轴线3按自旋方向2自旋，同时沿移动方向4移动，且移动方向4与旋轴线3垂直，故移动过程中的迎面阻力、压力就可以通过自旋外壳18自旋化解掉，移动速度越快，自旋外壳18自旋速度越快，移动速度越慢，自旋外壳18自旋速度越慢。
一种外壳自旋化解移动迎面阻力运载装置

[发明专利]一种俯卧自动化调节辅助医疗机械装置-CN202110345190.0在审
发明人：贾清云;贾立进 -专利权人： 贾立进
申请日： 2021-03-28 - 公布日： 2021-08-10 - 主分类号： A61G7/07 文献下载
摘要：一种俯卧自动化调节辅助医疗机械装置属辅助医疗器械领域，能减轻病人俯卧睡眠痛苦，本案是对俯卧病人护理过程的总结，并设计自动化调节方案，减轻护理人员的护理劳动强度。它由电子控制单元01、及一系列人体部位支撑与线束组成，每个部位支撑又由若干个支撑点组成，工作过程中，根据部位支撑所有支撑点感知的承载重量进行求和，计算平均值，再根据该部位承载重量的平均值调节该部位所有支撑点支撑方向的伸缩，如果支撑点的承载重量超过平均值，则收缩支撑点，让支撑点承载重量下降，趋于平均值，如果支撑点的承载重量低于平均值，则伸张支撑点，让支撑点承载重量上升，趋于平均值。这样，可以让俯卧病人身体的受力点受力均匀，身体处于放松状态，从而获得良好俯卧睡眠质量。
一种俯卧自动化调节辅助医疗机械装置

[发明专利]一种电动汽车动力电池供电系统逆进架构-CN202110345189.8在审
发明人： 贾立进 -专利权人： 贾立进
申请日： 2021-03-28 - 公布日： 2021-07-27 - 主分类号： H02J9/06 文献下载
摘要：一种电动汽车动力电池供电系统逆进架构属新能源电动汽车、节能减排、低碳、环保领域，是对现有电动汽车动力电池供电系统架构的技术升级，它由电池组(I)6、电池组(II)7、线束8、线束9、电动汽车10组成，电池组(I)6通过线束8与电动汽车10连接，独立为电动汽车10提供电能，电池组(II)7通过线束9与电动汽车10连接，独立为电动汽车10提供电能，因此，它兼顾动力电池安全和电动汽车交通行驶安全，例如，电池组(I)6为行驶中的电动汽车10供电时异常升温，温升速度超过1℃/min，则电动汽车10立刻切换供电电池组，由电池组(II)7为电动汽车10供电，确保电动汽车10交通行驶安全，同时，电池组(I)6从电动汽车10供电系统断开，使得电池组(I)6的险情覆灭于萌芽状态。
一种电动汽车动力电池供电系统架构

[发明专利]一种电能机械能互逆转换装置-CN201811500934.6有效
发明人： 贾立进 -专利权人： 贾立进
申请日： 2018-12-10 - 公布日： 2020-07-10 - 主分类号： H02K7/00 文献下载
摘要：一种电能机械能互逆转换装置属新能源电动汽车、节能减排、低碳、环保领域，以电能为动力源，且具有能量回收功能，能够实现电能与机械能相互转换，该装置装在汽车上，代替内燃机及驱动电机为新能源电动汽车电驱动系统提供行驶驱动功率，驱动汽车行驶时，实现电能转为机械能，汽车减速制动时，将汽车行驶的惯性机械能转换为电能，实现能量回收。
一种电能机械能逆转装置

[实用新型]一种电动车高压预充电电路及车辆-CN201921719873.2有效
发明人： 贾立进 -专利权人：宁波吉利汽车研究开发有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2019-10-14 - 公布日： 2020-04-24 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种电动车高压预充电电路及车辆，涉及车辆充电技术领域。本实用新型的电动车高压预充电电路，与负载串联，包括主电路和预充电路，其中，主电路上串接有第一继电器。预充电路与所述主电路并联，且所述预充电路上串接有第二继电器和IGBT驱动模块。本实用新型由于预充电路上串接的是IGBT驱动模块，在第二继电器断开或者闭合的过程中，IGBT驱动模块断开，因此第二继电器高压触点接触瞬间不会因高压拉电弧，不会烧蚀、粘连。由于IGBT驱动模块是电子开关，因此其在闭合时不存在机械触点闭合拉电弧问题。
一种电动车高压充电电路车辆

[实用新型]燃料电池汽车动力系统总布置结构和车辆-CN201821816785.X有效
发明人：印博;陈平;梁晨;李从心;贾立进;李学明 -专利权人：北京汽车集团有限公司;北京汽车研究总院有限公司
申请日： 2018-11-05 - 公布日： 2019-09-13 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本公开涉及一种燃料电池汽车动力系统总布置结构和车辆，所述燃料电池汽车动力系统总布置结构包括燃料电池堆(1)、燃料电池堆附件(11)、散热装置、电机(4)、减速器、储气装置和PEU(7)，所述燃料电池堆(1)、所述燃料电池堆附件(11)、所述散热装置、所述电机(4)和所述减速器设置在发动机舱内，所述PEU(7)布置在底盘(9)上且位于后地板(91)的下方。通过上述技术方案，本公开提供的燃料电池汽车动力系统总布置结构能够解决燃料电池汽车动力系统布置中管路的冗长和干涉问题。
燃料电池汽车动力系统燃料电池堆布置结构减速器散热装置电机储气装置发动机舱后地板中管路底盘干涉

[发明专利]一种车辆制动能量回收利用装置-CN201910079054.4在审
发明人： 贾立进 -专利权人： 贾立进
申请日： 2019-01-11 - 公布日： 2019-06-25 - 主分类号： B60T1/10 文献下载
摘要：一种车辆制动能量回收利用装置属新能源电动汽车、节能减排领域，在工作中能回收制动能量，并在开始驱动车辆行驶时释放制动能量。当车辆制动时，啮合齿轮4与车辆变速箱输出轴上齿轮进行啮合，啮合齿轮4转动，并绞动绞绳3，绞绳3拉拽弹簧2，完成制动能量回收；当开始驱动车辆行驶时，啮合齿轮4与车辆变速箱输出轴上齿轮啮合的齿轮进行啮合，输出制动回收能量；当制动能量释放完毕，断开啮合齿轮4与车辆变速箱内齿轮啮合。
啮合啮合齿轮车辆变速箱制动能量车辆制动能量回收利用装置车辆行驶上齿轮输出轴绞绳新能源电动汽车制动能量回收驱动车辆制动回收能量节能减排释放内齿轮齿轮弹簧断开制动转动回收输出

[发明专利]一种车辆电磁制动装置及线控制动技术-CN201910079053.X在审
发明人： 贾立进;宋健 -专利权人： 贾立进
申请日： 2019-01-11 - 公布日： 2019-05-21 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：一种车辆电磁制动装置及线控制动技术属无人智能自动驾驶汽车、节能减排、低碳、环保领域，在工作中能够产生最大的制动压紧力，且通过调节缸体线圈4通断电时间(占空比)与通断电频率，使得制动静态摩擦片8微颤动，在制动静态摩擦片8与制动静态摩擦片9之间形成稳定的压紧力，且通过调节占空比来线性调节制动静态摩擦片8与制动静态摩擦片9之间的压紧力。本案克服目前无人驾驶车辆制动系统的缺点，易于线控制动。
制动摩擦片线控制动压紧力车辆电磁制动装置无人驾驶车辆通断电频率环保领域节能减排线性调节制动系统自动驾驶通断电占空比低碳缸体颤动智能汽车

[发明专利]一种电动汽车电驱动电子控制装置-CN201410271132.8有效
发明人： 贾立进 -专利权人： 贾立进
申请日： 2014-06-02 - 公布日： 2019-04-16 - 主分类号： B60L15/18 文献下载
摘要：一种电动汽车电驱动电子控制装置属汽车电子控制领域，是国家倡导且大力支持的技术发展方向，由设定目标转速信号输入装置(1)、电驱动当前转速传感器(2)、电驱动电子控制单元(3)、电驱动旋转输出轴负载扭矩传感器(4)、电驱动调速驱动模块(5)组成，调节电动汽车电驱动转速的同时实现每时每刻调控电动汽车电驱动驱动功率与负载需求功率相匹配。在电动汽车电驱动调速过程中，电动汽车电驱动电子控制装置根据目标转速、负载扭矩对电动汽车电驱动线圈绕组供电时间进行调节，间接实现对电动汽车电驱动当前转速调节，同时实现电动汽车电驱动驱动功率与负载需求功率相匹配。
一种电动汽车驱动电子控制装置

[发明专利]一种车辆对角驱动技术装置-CN201811500935.0在审
发明人： 贾立进 -专利权人： 贾立进
申请日： 2018-12-10 - 公布日： 2019-03-19 - 主分类号： B60K17/04 文献下载
摘要：一种车辆对角驱动技术装置属汽车安全设计领域，创新思维来源于对狗行走的观摩与感悟，它是一种兼顾全天候移动与平衡稳定的汽车驱动技术，在工作中遇到爆胎等突发情况，仍能保持车辆平衡稳定，便于驾驶人员控制车辆。
对角驱动技术装置平衡稳定创新思维汽车安全汽车驱动人员控制爆胎观摩驾驶移动

[实用新型]蓄电池安装支架和车辆-CN201820986269.5有效
发明人：邓威;陈平;梁晨;李从心;贾立进;高宇;王站影 -专利权人：北京汽车集团有限公司;北京汽车研究总院有限公司
申请日： 2018-06-22 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本公开涉及一种蓄电池安装支架和车辆，蓄电池安装支架包括用于承载蓄电池的承载部、用于与车身相连的安装部(2)、用于限制所述蓄电池在X向上运动的第一限位部、用于限制所述蓄电池在Y向上运动的第二限位部、用于限制所述蓄电池在Z向上运动的第三限位部，所述Z向为车辆的高度方向，所述安装部(2)在Z向上位于所述承载部和所述第三限位部的上方。通过上述技术方案，本公开提供的蓄电池安装支架的安装部位于蓄电池的上方，当车辆地板上方的布置空间无法容纳蓄电池时，蓄电池可以通过位于其上方的安装部安装在车辆地板上，并位于车辆地板的下方。
蓄电池蓄电池安装支架限位部车辆地板向上运动承载安装部位布置空间车身容纳

[实用新型]燃料电池汽车及其散热系统-CN201820853152.X有效
发明人： 贾立进;梁晨;高宇;陈平;李从心 -专利权人：北京汽车集团有限公司;北京汽车研究总院有限公司
申请日： 2018-06-01 - 公布日： 2019-01-25 - 主分类号： B60L58/33 文献下载
摘要：本公开涉及一种燃料电池汽车及其散热系统，散热系统包括用于对燃料电池汽车的热源进行散热的散热装置(1)，以及用于对散热装置进行散热的鼓风风扇(2)和抽风风扇(3)，所述鼓风风扇和抽风风扇分别通过安装支架(4)固定在散热装置的两侧，鼓风风扇产生的气流流经散热装置并在抽风风扇的作用下排出至大气。散热装置可及时吸收热源工作过程中产生的热量，保证车辆的正常行驶，同时，鼓风风扇和抽风风扇布置在散热装置的两侧，鼓风风扇产生的气流流经散热装置并在抽风风扇的作用下排放至大气中，该过程中能够形成稳定的气流，及时带走散热装置的热量，进而使燃料电池汽车工作过程中释放的热量及时有效地排放至大气中，实现整车散热的目的。
散热装置抽风风扇鼓风风扇燃料电池汽车散热系统散热热源安装支架正常行驶有效地排放排出整车释放吸收保证

[实用新型]燃料电池车冷却系统及燃料电池车-CN201820626454.3有效
发明人： 贾立进;李彪;印博;陈平;梁晨 -专利权人：北京汽车集团有限公司;北京汽车研究总院有限公司
申请日： 2018-04-27 - 公布日： 2019-01-22 - 主分类号： B60L50/70 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种燃料电池车冷却系统及燃料电池车，所述燃料电池车冷却系统包括多个冷却部件(1)、多个水泵(2)、以及散热装置(3)，所述冷却部件(1)、所述水泵(2)和所述散热装置(3)串联成回路，所述冷却部件(1)和所述水泵(2)一一对应。所述燃料电池车冷却系统具有多个水泵，能够接力驱动冷却系统管道中的冷却液，保证冷却系统的流量和压力，降低管道开裂的风险，并且提高冷却效率。
燃料电池车冷却系统水泵冷却部件散热装置驱动冷却系统本实用新型管道开裂冷却效率冷却液串联接力保证

[发明专利]一种燃料电池余热利用系统及控制方法-CN201610878789.X有效
发明人：李从心;易迪华;秦兴权;杨世熙;刘文月;王金龙;周金龙;龙帆;邓立军;刘彪;张龙聪;赵红玉;贾立进;高璐 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-10-08 - 公布日： 2019-01-08 - 主分类号： H01M8/04029 文献下载
摘要：本发明提供了一种燃料电池余热利用系统及控制方法，该燃料电池余热利用系统包括：控制器；第一端与燃料电池电堆连接的第一管路；设置在第一管路上的第一温度传感器和水泵；第一三通阀；第二三通阀；第二管路；第三三通阀；第三管路；第三管路上设有第二温度传感器；第四三通阀；第四管路；第四三通阀的第一端通过第五管路与燃料电池电堆连接；设置在第四管路上的散热器；以及，暖风集成装置，暖风集成装置包括电加热器PTC组和设置在第三管路上的热交换器。本发明实施例的燃料电池余热利用系统及控制方法，保证了燃料电池电堆的工作温度，有效利用燃料电池电堆反应产生的余热用于车厢内的暖风供热，并且节能环保、结构简单、适用区域限制小。
一种燃料电池余热利用系统控制方法

[实用新型]车辆氢泄漏保护系统及车辆-CN201820499091.1有效
发明人： 贾立进;陈平;梁晨;李从心 -专利权人：北京汽车集团有限公司;北京汽车研究总院有限公司
申请日： 2018-04-09 - 公布日： 2019-01-04 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：本公开涉及一种车辆氢泄漏保护系统及车辆。所述系统包括：车身控制器、氢管理系统控制器和整车控制器；所述车身控制器与所述整车控制器连接，用于在接收到用于请求开启车门的信号时向所述整车控制器发送第一请求，以触发所述氢管理系统控制器获取所述车辆的氢浓度检测结果，所述检测结果用于表明所述车辆的氢浓度是否超标；所述氢管理系统控制器与所述整车控制器和所述车身控制器连接，用于将所述检测结果发送至所述车身控制器；所述车身控制器用于在所述车辆的氢浓度超标时控制所述车辆的车门闭锁。这样，在车辆发生氢泄漏时，可以防止用户因进入车辆而陷入危险，同时避免用户进入车辆后启动车辆可能带来的风险，保护车辆及用户安全。
车身控制器整车控制器管理系统控制器氢泄漏检测结果发送超标氢浓度检测车门闭锁用户安全用户进入触发车门

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