[发明专利]一种电动汽车驱动电机的温度控制方法、装置及电动汽车

说明书

本发明提供一种电动汽车驱动电机的温度控制方法、装置及电动汽车。该方法包括：监测电动汽车上电后驱动电机的温度；当驱动电机的温度大于第一预设温度阈值且小于或者等于第二预设温度阈值时，根据电动汽车当前的冷却系统性能参数以及驱动电机的当前温度，确定驱动电机的限制扭矩；其中，第一预设温度阈值为驱动电机在额定功率范围内正常工作时所能达到的最高温度，第二预设温度阈值为电动汽车的驱动系统存在故障风险的临界温度值，冷却系统性能参数表示电动汽车的冷却系统在最大散热能力工作条件下的散热效能。本发明可有效地防止驱动电机温度的进一步升高，同时还能够最大程度的减少对驱动电机输出扭矩的限制，从而保证驾驶员的驾驶感受。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种电动汽车驱动电机的温度控制方法、装置及电动汽车。

背景技术

面对日趋严峻的能源与环境问题，节能与新能源汽车正成为当前研究的热点。作为节能与新能源汽车的一种，纯电动汽车在行驶过程中具有无尾气排放、能量效率高、噪声低、可回收利用能量等多项优点，因此大力发展纯电动汽车对能源安全、环境保护具有重大意义。

纯电动汽车通过电机驱动车轮实现车辆行驶，在行驶过程中，驱动系统会产生大量的热量。为保证驱动系统的正常工作，需要通过一定的冷却手段将驱动电机的温度控制在一定的温度值以下。若电机工作在过高温度状态下会对其本体产生严重的危害，比如永磁体永久性退磁、绝缘失效、轴承润滑失效等。当驱动电机发生以上问题将会对行车安全造成严重影响，由此可见对电机温度的控制对于行车安全具有重要意义。

在现有的纯电动汽车中，当驱动电机温度过高，大多采用限制电机扭矩输出的方式防止电机温度继续升高，从而实现对驱动系统的保护。关于扭矩限制策略目前大多采用线性、二次函数或直接零扭矩方法来实现，以上方法虽然能够可靠有效的实现对驱动系统的保护功能，防止电机温度继续升高对系统造成的损害，但是在实际用户体验中并未达到最优，即扭矩限制对驾驶员驾驶感受造成较大的负面影响。

实际上，要想获得较好的驱动电机温度控制效果需要加大扭矩限制的力度，然而从另外一个角度考虑，若要较好的对驾驶员驾驶感受进行保护则需要尽可能减小扭矩限制。由此可见在扭矩限制与驾驶员驾驶感受保护之间寻找到一个平衡点显得尤为重要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车驱动电机的温度控制方法、装置及电动汽车，从而可以解决现有技术中对驱动电机温度控制时，影响驾驶员驾驶感受的问题。

为了实现上述目的，本发明实施例提供的一种电动汽车驱动电机的温度控制方法，包括：

监测电动汽车上电后驱动电机的温度；

当所述驱动电机的温度大于第一预设温度阈值且小于或者等于第二预设温度阈值时，根据电动汽车当前的冷却系统性能参数以及所述驱动电机的当前温度，确定所述驱动电机的限制扭矩；

其中，所述第一预设温度阈值为所述驱动电机在额定功率范围内正常工作时所能达到的最高温度，所述第二预设温度阈值为所述电动汽车的驱动系统存在故障风险的临界温度值，所述冷却系统性能参数表示电动汽车的冷却系统在最大散热能力工作条件下的散热效能。

其中，确定所述驱动电机的限制扭矩的同时，所述方法还包括：

生成用于提示用户所述电动汽车的驱动系统过热、避免激烈驾驶的提示信息。

其中，监测电动汽车上电后驱动电机的温度的步骤之后，所述方法还包括：

当所述驱动电机的温度大于所述第二预设温度阈值时，将所述电动汽车的驱动系统的工作时间延长达预设时长后，将所述驱动电机的输出扭矩限制为预设数值。

其中，将所述驱动电机的输出扭矩限制为预设数值的同时，所述方法还包括：

生成用于提示用户所述电动汽车的驱动系统过热故障、动力即将中断的警示信息。