[发明专利]折叠式车钩的锁定装置、折叠式车钩及其锁定方法

说明书

技术领域

本发明属于有轨电车车厢之间的连接领域，尤其涉及一种折叠式车钩的锁定装置。

背景技术

有轨电车的折叠式车钩一般位于列车司机室下方、车端开闭机构及导流罩的后方。

如图1所示，为现有的折叠式车钩的示意图。如图1所示，该折叠式车钩包括可相互转动的前拉杆1和后拉杆2，列车正常运行时，车钩处于折叠状态，并通过钩头固定装置将其固定在车体下方。此时后拉杆2的U型槽21转出至前拉杆1外部。

如图2所示，为现有的折叠式车钩伸直状态示意图。如图2所示，当列车需要救援或者重联运营时，需要打开车端导流罩和开闭机构，将折叠车钩展开并伸直，使后拉杆2的U型槽21卡入至前拉杆1中，前拉杆1的锁定挡块嵌入到后拉杆2前端的U形槽21中，该锁定挡块设置在前拉杆与后拉杆连接处的前拉杆空腔内，起到锁定的作用以便车钩进行连挂，达到救援或者重联的目的；当折叠车钩伸直到位后，需要使用锁定装置，将前拉杆与后拉杆锁定，以保证车钩一直处于伸直的状态，在救援或重联运用中起到钩缓装置传导车辆纵向力的作用。

将上述伸直状态解锁时，人工拉动把手11，拉力通过拉绳12传到拉块13上，拉块13带动销轴14转动，锁定挡块套设于销轴14上，销轴14带动锁定挡块绕销轴14的中心轴转动，从而从U形槽21中拉出。

为了保证锁定装置的安全可靠，防止运用过程中出现松脱从而导致车钩在运用过程中发生意外折叠，一般使用弹簧来保证锁定挡块一直处于锁定的状态，保证车钩伸直状态，如图2所示，通过拉块13和销轴14，将两个锁定拉簧的拉力传递到锁定挡块上，将锁定挡块锁紧在后拉杆的U形槽内。该种方式下，为了车钩能够保持在伸直锁紧的状态，需要一定的弹簧力，因此弹簧的性能起到了关键的作用。但是该种结构因弹簧设置于车钩的外部，不仅占用了一定的空间，且容易受到外界环境的影响出现腐蚀损坏甚至丢失的情况。

发明内容

为了解决现有技术中锁紧装置占用空间过大的问题，本发明提供了折叠式车钩的锁定装置、折叠式车钩及其锁定方法。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种折叠式车钩的锁定装置，用于锁定在折叠车钩伸直状态下的前拉杆和后拉杆，包括锁定挡块，锁定挡块放置于前拉杆前端空腔内部，且能在拉力作用下转动至后拉杆的U型槽内，以卡设后拉杆，锁定挡块远离后拉杆一端的端部铰接有弹簧套筒，弹簧套筒为一端封闭，另一端开口的管状，其中弹簧套筒的封闭端铰接于锁定挡块上，另一端内部套设有弹簧轴，弹簧轴的另一端铰接设置有横向限位单元，该横向限位单元固定于前拉杆的两侧，弹簧轴可绕横向限位单元转动；弹簧轴与弹簧套筒上套设有可保持前拉杆与后拉杆锁定状态的弹簧；弹簧套筒、弹簧轴、弹簧均设置于前拉杆前端的空腔内部。

作为本发明的进一步优化，横向限位单元包括第一杆和第二杆，第一杆的第一端穿设于前拉杆侧部孔，第二杆的第一端穿设于前拉杆另一侧的侧部孔，第一杆的第二端与第二杆的第二端套设于一体形成铰接部，弹簧轴铰接设置于该铰接部上。

作为本发明的进一步优化，弹簧轴与横向限位单元的铰接处设置有铰接头，铰接头上开设有可穿过第一杆与第二杆的通孔，该通孔垂直于弹簧轴的方向设置。

作为本发明的进一步优化，弹簧的一端抵在弹簧轴与横向限位单元的铰接处，另一端抵在弹簧套筒的封闭端。

作为本发明的进一步优化，弹簧套筒的内部设置有减缓磨损的磨耗套。

一种折叠式车钩，用于有轨电车上，包括上述的折叠式车钩的锁定装置。

作为本发明的进一步优化，前拉杆的一端与后拉杆铰接，另一端设置有可固定与有轨电车车体下方的钩头。

一种折叠式车钩的锁定方法，通过上述折叠式车钩锁定上述折叠式车钩，包括以下步骤：

通过拉动把手、拉绳、拉块，伸直折叠式车钩的前拉杆与后拉杆；

拉块带动销轴转动，销轴带动锁定挡块转动弹簧轴在锁定挡块的作用下在弹簧套筒内部向弹簧套筒的封闭端伸入，套设于弹簧轴以及弹簧套筒外部的弹簧受力压缩；

锁定挡块转到后拉杆的U型槽内，压缩的弹簧为锁定挡块提供锁定压力，以保持锁定挡块处于后拉杆的U型槽内。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于：

1、本发明折叠式车钩锁定装置，其弹簧内置于前拉杆内部，不仅减小了锁定装置的占用空间，且不会因受到外界环境的影响而出现腐蚀损坏甚至丢失的情况；