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[实用新型]一种电动轿车锂电右舵增程器支架-CN201920033355.9有效
发明人：张建伟 -专利权人：洛阳大河新能源车辆有限公司
申请日： 2019-01-09 - 公布日： 2020-01-10 - 主分类号： F16M11/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动轿车锂电右舵增程器支架，解决了现有的电动轿车没有右舵，不能供应欧美市场，如果改成右舵，现有的增程器和与增程器相关的部件安装在发动机舱内异常拥挤，不利于增程器和与增程器相关的部件散热和保养的问题，所述底部支架顶部前后两端均安装有固定块，固定块顶端安装有固定板，固定板顶端开设有第一螺孔，底部支架顶端四角通过螺杆固定有支撑架，本实用新型结构新颖，构思巧妙，操作方便，通过螺栓可以将电动轿车锂电右舵增程器支架进行快速组装在一起，不仅方便后期的检查和维护增程器，而且减少支架和增程器的接触面积，能更好的进行散热，采用减震弹簧和伸缩杆可以起到减震效果。
增程器底部支架电动轿车支架本实用新型固定块散热锂电固定板顶端螺栓部件安装第一螺孔顶端安装发动机舱减震弹簧减震效果快速组装螺杆固定欧美市场固定板伸缩杆支撑架保养拥挤检查维护

[实用新型]动力总成及车辆-CN202123236234.0有效
发明人：方凡;廖银生;黄泰硕;廖琼 -专利权人：比亚迪股份有限公司;比亚迪汽车工业有限公司
申请日： 2021-12-21 - 公布日： 2022-06-10 - 主分类号： B60L50/62 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种动力总成及车辆，包括车身、增程器、驱动电机、第一悬置系统以及第二悬置系统；增程器通过第一悬置系统与车身相接，驱动电机通过第二悬置系统与车身相接，增程器位于驱动电机的前方；由于机舱的前后方向的尺寸通常会大于机舱左右方向上的尺寸另外，第一悬置系统包括第一悬置、第二悬置、第三悬置以及第四悬置，第一悬置、第二悬置分别连接在增程器后端的左右两侧，第三悬置和第四悬置分别连接在增程器前端的左右两侧。组装后这四个悬置环绕在增程器的质心的外侧，这样不仅可以使增程器安装的更牢固，还可以使增程器受力更均匀。
动力总成车辆

[实用新型]火箭增程弹模拟训练弹-CN202222274070.9有效
发明人：阎明江;杜洋;庞锦辉;杜建宏;王丹 -专利权人：陕西柏旬利箭航天科技有限公司
申请日： 2022-08-29 - 公布日： 2023-01-10 - 主分类号： F42B8/24 文献下载
摘要：本实用新型属于训练弹技术领域，尤其为火箭增程弹模拟训练弹，包括模拟火箭增程部、模拟战斗部、模拟印信和模拟底排弹尾部，所述模拟火箭增程部一侧安装有模拟战斗部，所述模拟战斗部一侧安装有模拟印信，所述模拟火箭增程部另一侧安装有模拟底排弹尾部，所述模拟火箭增程部一侧开设有第一连接腔室，所述模拟火箭增程部另一侧开设有第二连接腔室。设置有存储腔室、导液管、出气管、导管盖和气管盖，通过往存储腔室内部注入配重水，可以使火箭增程弹模拟训练弹与实际的火箭增程弹质量大致相同，便于模拟训练弹的模拟使用，通过排出存储腔室内部的配重水，可以对模拟训练弹进行减重
火箭增程弹模拟训练

[发明专利]一种增程混合动力变速系统及其车辆-CN202310754316.9在审
发明人：陈晓峰;樊晓磊;吴茂柱;杜柳絮;宋杰;纪晓辉 -专利权人：蜂巢传动系统（江苏）有限公司
申请日： 2023-06-21 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： B60K6/54 文献下载
摘要：本发明涉及一种增程混合动力变速系统，包括增程机构、变速机构和换向机构，增程机构与变速机构或换向机构传动连接，变速机构或换向机构与车辆前桥差速机构或车辆后桥差速机构传动连接。本发明通过增程机构、变速机构和换向机构实现纯电、发动机、增程、并联及ECVT多种模式，并且在纯电、发动机、并联及ECVT模式下能够实现倒挡。
一种混合动力变速系统及其车辆

[实用新型]一种增程器控制器监控系统-CN201420780636.8有效
发明人：赵建彪;韩晓东;万仲;李翠连 -专利权人：清华大学苏州汽车研究院（吴江）
申请日： 2014-12-12 - 公布日： 2015-04-15 - 主分类号： G05B19/418 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种增程器控制器监控系统，包括增程器控制器，还包括安装有LabVIEW软件平台的上位机，所述上位机通过USBCAN 采集卡与增程器控制器连接，所述上位机用于实时采集下位机发送到CAN总线的报文数据和发送控制命令能够实现增程器ECU的在线调试工作，减少工作量，降低开发成本，缩短增程器ECU开发周期。
一种增程器控制器监控系统

[发明专利]电动车增程器及其控制方法-CN201210223618.5有效
发明人：张兴海;梁鹏;李珩;熊代荣;刘洪波 -专利权人：重庆小康工业集团股份有限公司
申请日： 2012-06-29 - 公布日： 2012-10-31 - 主分类号： B60L15/00 文献下载
摘要：本发明提供的一种电动车增程器，包括：动力电源检测模块，用于采集动力电源供电电压及供电电流信号并输出；增程电源模块，用于接收供电控制信号，当动力电源供电电流过大或者供电电压达到最低允许值时，增程电源向电动车供电，当电动车刹车制动时，用于接受电机产生的电能；增程控制模块，用于接收动力电源检测模块输出的电压及电流信号，向增程电源模块输出供电控制信号，当电动车刹车制动时，用于接收制动信号且向增程电源模块输出馈电控制信号，控制增程电源模块接受电机产生的电能；本发明采用增程电源，使得电动车的行驶的里程与不使用本发明时的行驶里程相比提高50%以上，延长动力电源寿命，结构简单，稳定性好，易于实现，成本低廉。
电动车增程器及其控制方法

[实用新型]一种用于增程式电动叉车的热管线-CN202320893269.1有效
发明人：李安清;龚鹏举;张振强;谭宗云;陈宇 -专利权人：成都腾屹众联动力控制技术有限公司
申请日： 2023-04-20 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种用于增程式电动叉车的热管线，包括电池包热管线Ⅰ，PCU‑驱动电机‑发电机热管线Ⅱ，增程器热管线Ⅲ；所述电池包热管线Ⅰ，包括电池包升温管线a、电池包冷却管线b；增程器热管线Ⅲ，包括增程器升温管线c、增程器冷却管线d；所述增程器冷却管线d中，直接与增程器相连形成回路；所述电池包冷却管线b，其直接与电池包相连形成回路；所述电池包加热管线a中，其与电池包冷却管线b中的一小段管路并联、且还与增程器冷却管线
一种用于程式电动叉车管线

[实用新型]泵送车辆动力系统及泵送车辆-CN202120890321.9有效
发明人：朱伟伟;何志伟;龚俊明 -专利权人：三一汽车制造有限公司
申请日： 2021-04-27 - 公布日： 2022-01-25 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种泵送车辆动力系统及泵送车辆，该系统包括泵送作业动力系统、车辆行驶动力系统、增程器、储能装置和电机系统；储能装置与增程器电连接，增程器用于对储能装置进行充电；电机系统包括第一电机和第二电机，第一电机与储能装置和增程器电连接，第二电机与储能装置和增程器电连接；第一电机用于将储能装置和/或增程器的电能转化为机械能，以驱动泵送作业动力系统工作；第二电机用于将储能装置和/或增程器的电能转化为机械能本实用新型实现自适应地选择储能装置和/或增程器为电机系统供电，使增程器始终工作在高效区，且高效利用储能装置为电机系统供电，有效降低车载泵的燃油消耗率，降低成本。
车辆动力系统

[发明专利]一种增程式电动汽车能量流优化控制方法-CN202111014657.X在审
发明人：孟步敏;张达;申永鹏;刘金刚;傅兵;杨非凡;胡新杰;刘宁杰 -专利权人：湘潭大学
申请日： 2021-08-31 - 公布日： 2021-10-22 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种增程式电动汽车能量流优化控制方法，包括以下步骤：整车能量需求大于内部电池组所能提供能量，确定增程器系统的状态方程；优化目标增程器系统的性能指标，得到增程器系统性能的泛函指标描述；得到离散化后的泛函性能指标和哈密顿函数；求解对应泛函梯度；对增程器内发动机和发电机的扭矩控制矢量进行饱和处理；给定经验值迭代最大值，最终得到使得增程器最优控制变量；将最优控制变量传入增程器内部发动机和发电机，对电动汽车进行控制。本发明将增程器的性能使用具体的函数表示出来进行量化，并通过优化算法进行优化得到最优控制变量并输入到发动机与发电机中得到增程器的最优性能，从而减少整车油耗增加汽车的行驶里程。
一种程式电动汽车能量优化控制方法

[发明专利]一种增程式冷藏车-CN202211237554.4在审
发明人：唐军;汪斌;彭建斌;赵健生;於家华;卞晓光;刘新 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2022-09-30 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： B60P3/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种增程式冷藏车，其包括：无发底盘，所述无发底盘的前部安装有增程器，无发底盘的中部安装有动力电池，所述动力电池与所述增程器电性连接；整车控制器，所述整车控制器与所述增程器信号连接，且所述整车控制器与所述动力电池信号连接；所述整车控制器用于当检测到所述动力电池的电量低于第一设定值时，控制所述增程器发电，使所述增程器为所述动力电池充电，同时所述增程器给整车供电；当检测到所述动力电池的电量达到第二设定值时，控制所述增程器停止工作通过增程器为动力电池充电，并且为整车供电，辅助动力电池进行供电，能够增加车辆的续驶里程，为冷鲜货物的运输提供充足的电量。
一种程式冷藏车

[发明专利]一种节能增程式PHEV热管理系统-CN202111013647.4有效
发明人：吴举茂;卜江华;邓湘 -专利权人：岚图汽车科技有限公司
申请日： 2021-08-31 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本申请涉及一种节能增程式PHEV热管理系统，涉及电动汽车技术领域，其包括电池循环管路、增程器循环管路、切换装置、电机循环管路和控制器，电池循环管路包括电池包；增程器循环管路包括增程器，并通过电池冷却器与电池循环管路连接；切换装置设于增程器循环管路上，并用于连通和断开增程器循环管路和电池冷却器；电机循环管路包括电机，并通过第一控制阀与电池循环管路连接；控制器与切换装置和第一控制阀连接，并用于根据环境温度，控制切换装置连通或断开增程器循环管路和电池冷却器，以及控制第一控制阀的通断，以利用增程器或电机的余热对电池包加热。本申请可根据环境温度充分利用增程器的热量和电机的热量给电池包加热，同时减少PTC介入。
一种节能程式 phev 管理系统

[实用新型]具有增程器的集成式电驱动系统-CN201420202009.6有效
发明人：罗建;孙江明;金黎杰;汪锴 -专利权人：上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2014-04-24 - 公布日： 2014-12-31 - 主分类号： B60K6/22 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种具有增程器的集成式电驱动系统，包括增程发电机控制器和驱动电机控制器，增程发电机控制器与驱动电机控制器可共用直流母线，电池为增程发电机控制器和驱动电机控制器供电，驱动电机控制器与驱动电机连接，驱动电机驱动车轮，增程发电机控制器与发电机连接，发电机与发动机连接。采用了该结构的具有增程器的集成式电驱动系统，驱动电机控制器用于控制驱动车辆的电机控制器，增程发电机控制器用于发电机发出的电进行逆变；本实用新型取消了单独的发电机逆变器控制器，简化了系统结构，提高了效率，降低了成本；通过优化控制策略，实现整车工况与增程发电机高效的匹配，可以得到一种综合性能优、特别适用于增程式乘用车。
具有增程器集成驱动系统

[发明专利]增程器启动控制方法、装置、整车控制器和介质-CN202010725898.4在审
发明人：罗成;牛胜福;李国富;陈领平;戴西槐;石中光;张猛;宋俊杰 -专利权人：上海元城汽车技术有限公司
申请日： 2020-07-24 - 公布日： 2020-10-16 - 主分类号： B60L50/62 文献下载
摘要：本申请涉及一种增程器启动控制方法、装置、整车控制器和介质。该方法包括：根据增程器的当前转速和当前水温，确定增程器中的ISG电机的目标输出扭矩，其中，所述当前转速和所述目标输出扭矩之间成反比关系；控制所述ISG电机按照所述目标输出扭矩进行动力输出，以拖动增程器中的发动机运行；当所述发动机的下一转速达到目标转速时，控制所述发动机喷油点火，以完成所述增程器的启动。该方法能够降低增程器启动过程中的振动和噪音。
增程器启动控制方法装置整车控制器介质

[发明专利]一种增程器的控制方法、电动汽车以及存储介质-CN202211045749.9在审
发明人：陈克朋;张社民;庹汉郧 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-08-30 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本申请涉及电动汽车技术领域，提供一种增程器的控制方法、电动汽车以及存储介质，控制方法包括运行增程器；根据SOC和/或环境温度，切换至调节匹配点组中的一个以运行所述增程器。基于SOC和/或环境温度，切换至调节匹配点组中的一个以运行增程器，增程器以适应实际使用环境的匹配点运行，保证用户在实际使用环境下，匹配点效率均达到较佳甚至最佳水平，改善整车燃油经济性，使得增程器能够发挥整车最佳燃油经济性
一种增程器控制方法电动汽车以及存储介质

[发明专利]增程器的启动控制方法、设备及计算机可读存储介质-CN202310371534.4在审
发明人：郭英伟;徐秀华;张强 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司;浙江远程商用车研发有限公司
申请日： 2023-04-03 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明公开了增程器的启动控制方法、设备及计算机可读存储介质，该方法包括：检测到增程器满足启动条件时，控制发电机拖动发动机转动；获取所述发动机的转速大于或等于预设转速的持续时长；在所述持续时长大于或等于预设持续时长时，控制所述增程器进入怠速模式。通过给与增程器一定的燃油量准备时间，在发动机的持续时长大于或等于预设持续时长时，增程器燃油量准备充足，能够使得增程器成功启动，提高驾驶人员乘车的舒适性。
增程器启动控制方法设备计算机可读存储介质