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[发明专利]一种GPF再生控制方法及装置-CN202310848073.5在审
发明人：孙国兵;石计红;贾磊;潘宝才 -专利权人：北京汽车集团越野车有限公司
申请日： 2023-07-11 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： F01N9/00 文献下载
摘要：本申请提供一种GPF再生控制方法及装置，应用于车辆控制技术领域，该方法包括检测汽油机颗粒捕集器GPF内的含碳量；在所述GPF内的含碳量满足预设要求的情况下，发送发动机协调请求给整车控制器VCU，所述发动机协调请求包括发动机扭矩工作范围和发动机转速工作范围；通过所述VCU确定发动机运行扭矩和发动机运行转速，所述发动机运行扭矩属于所述发动机扭矩工作范围，所述发动机运行转速属于所述发动机转速工作范围；根据所述发动机运行扭矩和所述发动机运行转速，对所述GPF进行主动再生控制该方法通过VCU确定主动再生控制时的发动机运行转速和发动机运行扭矩，由发动机协助完成主动再生控制过程，从而提高了GPF再生控制方法的效率。
一种 gpf 再生控制方法装置

[发明专利]用基于物理的模型估算发动机运行参数及用实验模型调整估算发动机运行参数的系统和方法-CN201610811793.4在审
发明人： G·R·小西甘;N·金 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2016-09-08 - 公布日： 2017-03-29 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：根据本发明的系统包括发动机参数估算模块、误差量值模块、发动机参数调整模块以及发动机致动器控制模块。发动机参数估算模块使用基于物理的模型来估算发动机运行参数。误差量值模块使用实验模型来确定估算的发动机运行参数和发动机运行参数的实际值之间的误差量值。发动机参数调整模块基于误差量值来调整估算的发动机运行参数。发动机致动器控制模块基于所调整过的估算的发动机运行参数来控制发动机的致动器。
基于物理模型估算发动机运行参数实验调整系统方法

[发明专利]一种新能源汽车CAN总线信号解析方法-CN201810878223.6有效
发明人：欧阳;王洪荣;张衡;关静;周亚棱;杨欣茹 -专利权人：中国汽车工程研究院股份有限公司
申请日： 2018-08-03 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：本发明公开了一种新能源汽车CAN总线信号解析方法，包括当控制器接收到发动机管理系统发送的发动机运行参数数据时，若该发动机运行参数数据为转发运行参数数据，则直接将接收到的发动机运行参数数据发送到第二总线上，并记录该发动机运行参数数据为由通道I接收到的数据，以及记录接收该转发运行参数数据所用时间和该转发运行参数数据的ID；若该发动机运行参数数据不为转发运行参数数据，则将接收到的发动机运行参数数据处理后发送到第二总线上，记录接收该发动机运行参数数据所用时间、处理该发动机运行参数数据所用时间和该发动机运行参数数据的ID。本发明能够对不在同一总线的数据进行解析，有利于数据交换，系统正常运行。
一种新能源汽车 can 总线信号解析方法

[发明专利]避免在至少两个运行模式之间过于频繁切换的用于运行内燃机的方法-CN201280070786.3有效
发明人： A·格罗布;S·恩斯特 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2012-12-05 - 公布日： 2014-11-05 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行机动车的内燃机的方法，所述内燃机具有多个缸，所述缸在全发动机运行模式中全数运行并且在部分发动机运行模式中部分地关断，其中，仅当在所述部分发动机运行模式中可由所述内燃机提供的部分发动机运行转矩大于或等于在所述内燃机上调整的理论转矩时，才从所述全发动机运行模式变换到所述部分发动机运行模式中。在此提出，对于从所述全发动机运行模式变换到所述部分发动机运行模式，附加地必须生成根据所述内燃机和/或所述机动车的至少一个确定的参数求得的转换变量。
避免至少两个运行模式之间过于频繁切换用于内燃机方法

[发明专利]车辆故障信息存储方法、车辆控制器及存储介质-CN202310339566.6在审
发明人：耿伟;刘井生 -专利权人：长城灵魂科技有限公司
申请日： 2023-03-31 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： G05B23/02 文献下载
摘要：该方法包括：当检测到目标车辆的发动机启动时，持续获取目标车辆的发动机运行参数，并将获取得到的各个发动机运行参数滚动存储在第一存储区域内；当检测到发动机故障时，停止将获取得到的各个发动机运行参数滚动存储在第一存储区域内，并将故障时刻后第一预设时长内获取得到的发动机运行参数存储在第二存储区域内。本发明在故障前滚动存储发动机运行参数，保留最近的数据，不会占用过多内存，同时存储多条故障后的发动机运行参数，使得工程师可以全面获取得到故障前后的发动机运行参数，降低了故障分析的难度。
车辆故障信息存储方法控制器介质

[发明专利]发动机排放预测方法、试验上位机及存储介质-CN202111115118.5有效
发明人：石皓;苏庆鹏;何宇;吕永 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-09-23 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： G01M15/05 文献下载
摘要：本发明公开一种发动机排放预测方法、试验上位机及存储介质。该方法包括：对发动机进行仿真试验，获取仿真试验数据；根据仿真试验数据，获取发动机运行模式；若发动机运行模式为普通运行模式，则采用发动机运行模式对应的发动机排放模型，对仿真试验数据进行处理，获取排放预测结果；若发动机运行模式为特殊运行模式，则根据发动机运行模式对应的历史经验模型，获取排放预测结果。该方法利用仿真试验数据进行排放预测，替代样车试验，使得发动机排放的优化设计不依赖于样车试验资源；并且，根据发动机排放模型或者历史经验模型预测的排放预测结果对发动机排放进行优化设计，有助于减少试验成本和人力成本
发动机排放预测方法试验上位存储介质

[发明专利]一种发动机水温的控制方法、装置、车辆控制器及介质-CN202111175512.8有效
发明人：周鑫;李家玲;龙立;苍贺成;曾玲鑫;齐儒赞;苗志慧 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2021-10-09 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种发动机水温的控制方法、装置、车辆控制器及介质。该控制方法包括：根据发动机运行状态信息确定发动机的当前运行阶段；根据当前运行阶段和车辆状态信息确定目标水温；根据目标水温对发动机的当前水温进行调节；其中，发动机运行状态信息包括发动机转速信息和发动机运行时间信息；当前运行阶段为发动机初始正常运行阶段、发动机正常运行阶段、发动机启动阶段及发动机未运行阶段中的一种；本方案实现了控制发动机在不同运行阶段输出不同的目标水温，从而调节不同运行阶段的当前水温，从而达到降低发动机油耗
一种发动机水温控制方法装置车辆控制器介质

[发明专利]发动机故障的确定方法及装置-CN201811631587.0在审
发明人：张渊;冯春涛;李长豫;葛祖康;马靖宁 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2018-12-29 - 公布日： 2019-02-19 - 主分类号： G01M15/00 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机故障的确定方法及装置，该确定方法中获取发动机运行参数，其中，运行参数中至少包括发动机运行时的气路参数和油路参数，将发动机运行参数输入预先建立的神经网络模型，所述神经网络模型为以发动机运行时的气路参数和油路参数作为训练样本，以气路参数和油路参数对应的故障结果作为样本标签进行训练得到；基于神经网络模型对发动机运行参数进行处理，得到输出结果，所述输出结果对应所述故障结果；根据神经网络模型的输出结果确定发动机是否发生故障。使得在不生成故障码的情况下，通过对发动机运行参数的处理，能够确定发动机是否发生了如气路故障、油路故障等性能相关的故障。
发动机运行参数神经网络模型气路参数输出结果油路参数发动机故障故障结果发动机发生故障气路故障训练样本油路故障预先建立运行参数故障码发动样本标签

[实用新型]一种发动机运行无线监控系统装置-CN201520453150.8有效
发明人：朱新贺;鞠林杉;赵彦平 -专利权人：朱新贺;鞠林杉;赵彦平
申请日： 2015-06-27 - 公布日： 2015-12-09 - 主分类号： G05B19/042 文献下载
摘要：一种发动机运行无线监控系统装置，包括发动机端和远程端，其特征是：当发动机运行时，发动机端测量发动机运行参数，并通过无线模块发送出去，同时接受远程端发来的数据和对发动机端的运行进行控制。远程端无线模块接受发动机端发来的数据，传给上位机软件进行显示和保存，并接收上位机软件传来的控制数据和向发动机端无线发送。本实用新型能降低发动机监控成本，延长监控距离，改善发动机监控工作环境和监控安全性；推进发动机监控智能化，可用于发动机运行监控等领域。
一种发动机运行无线监控系统装置

[发明专利]一种基于离子电流信号的燃料自适应控制系统-CN202210217939.8有效
发明人：尹晓军;曾科 -专利权人：西安交通大学
申请日： 2022-03-08 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于离子电流信号的燃料自适应控制系统，涉及工业伴生气发电技术领域，包括：控制模式切换单元用于基于实际应用场景燃料确定目标代表应用场景燃料，确定目标应用场景燃料对应的发动机运行控制参数；发动机控制单元用于基于目标发动机运行控制参数确定目标发动机运行控制模式；燃料组分自适应控制单元用于基于目标发动机运行控制模式中的控制参数目标值和当前阶段发动机缸内混合燃料燃烧时火花塞点火线圈采集的离子电流信号确定下一阶段目标发动机运行控制模式中的控制参数输出值；发动机控制单元用于基于下一阶段目标发动机运行控制模式中的控制参数输出值调节发动机缸内混合燃料的燃烧状态本发明能够提高发动机发电效率。
一种基于离子电流信号燃料自适应控制系统

[发明专利]在全发动机运行模式变换到部分运行模式的情况下运行内燃机的方法-CN201210088989.7有效
发明人： O·格林瓦尔德;A·克勒;T·德勒库尔 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2012-03-29 - 公布日： 2012-10-17 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种运行内燃机(10)的方法，通过分别给每个燃烧室(12)配置可被调节的单个的空气-燃料比例，来平衡或补偿依燃烧室而定的偏差。在从全发动机运行模式变换到部分发动机运行模式时，被配置的空气-燃料比例不再总是最佳。为此按本发明给在部分发动机运行模式时被加载空气-燃料混合物的分组的燃烧室配置一种对于部分发动机运行模式而言新的(单个的)空气-燃料比例，该比例在全发动机运行模式变换到部分发动机运行模式时被直接调节。特别是由配置给全发动机运行模式的单个的空气-燃料比例简单地计算所述新的单个的空气-燃料比例。
发动机运行模式变换部分情况内燃机方法

[发明专利]发动机喷油控制修正方法-CN202010194975.8在审
发明人：康子越 -专利权人：苏州奥易克斯汽车电子有限公司
申请日： 2020-03-19 - 公布日： 2020-08-28 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明揭示了一种发动机喷油控制修正方法，与发动机喷油控制系统相配合，包括如下步骤：通过发动机运行状态判断发动机运行阶段，所述发动机运行阶段包括起动阶段、起动后阶段以及暖机阶段，随后根据不同的发动机运行阶段执行相应的后续操作；将所得到的各阶段的喷油修正系数输入发动机喷油控制系统中，完成对发动机喷油控制系统的修正。本发明将发动机的喷油控制过程分三个阶段，并结合每个阶段内发动机不同的工况条件，准确计算出修正系数，最终以此为基础实现对发动机喷油控制的精准标定和精确修正。
发动机控制修正方法

[发明专利]估计排气传感器的老化的方法和实现这种方法的工业车辆-CN201880094276.7有效
发明人：帕特里克·罗德里格斯;本杰明·雅克 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2018-06-06 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：一种用于估计放置在工业车辆(1)的柴油内燃发动机(10)的排气管线(14)中的排气传感器(16)的老化的方法，包括：‑获取(S100)所述排气传感器的估计剩余寿命(50)的初始值；‑测量(S102)在预定义时间段期间由发动机在若干个预定义发动机运行模式中的每一种预定义发动机运行模式下花费的时间；‑针对所述发动机运行模式中的每一种发动机运行模式，根据在所述预定义时间段期间由所述发动机在所述发动机运行模式下花费的时间并根据与所述发动机运行模式相关联的预定义老化率来计算(S104)寿命损失值；‑通过从所述初始值中减去每个计算出的寿命损失值来更新
估计排气传感器老化方法实现这种方法工业车辆

[发明专利]用于车辆的控制设备以及混合动力车辆-CN200680008599.7无效
发明人：斋藤健一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-04-19 - 公布日： 2008-03-12 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：在包含具有缸内喷油器的内燃机及电机的混合动力车辆中，当缸内喷油器的温度升高时，如果当前发动机运行点(450)处于缸内喷油器的温度趋于升高的规定中负荷范围(沉积物危险范围)(420)内时，在维持发动机转速(NE0)的同时增大或减小发动机负荷，从而将发动机运行点改变至低负荷范围(410)内的发动机运行点(460)或改变至高负荷范围(430)内的发动机运行点(470)。通过增大或减小电机的输出来补偿与发动机运行点的改变相关的发动机输出的减小(ΔP1)或增大(ΔP2)。因此，避免了缸内喷油器中的沉积物蓄积。
用于车辆控制设备以及混合动力

[发明专利]控制具有压燃式发动机的混合动力电动车辆的方法-CN201310397893.3在审
发明人：瑞恩·亚伯拉罕·麦吉;王青;米歇尔·J·范·尼乌斯塔特 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2013-09-04 - 公布日： 2014-03-26 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种控制混合动力电动车辆的方法，该方法包含基于发动机运行请求运转压燃式发动机，以及当发动机运行时间的片段高于后处理状况阈值时执行排气后处理程序。车辆包括具有排气后处理系统的压燃式发动机和控制器。控制器配置用于：（i）基于发动机运行请求运转发动机；（ii）当发动机指定时间内的运行片段高于后处理状况阈值时执行用于车辆的排气后处理程序。一种具有代表通过控制器可执行以控制车辆的指令的存储数据的计算机可读媒介，包括：用于基于发动机运行请求而运转发动机的指令；当发动机运行时间片段高于后处理状况阈值时用于执行车辆的排气后处理程序的指令。
控制具有压燃式发动机混合动力电动车辆方法

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