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[实用新型]带有换档动力中断自动保持装置的汽车手自一体变速器-CN201020633193.1有效
发明人：任向飞;郭小雷 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2010-11-30 - 公布日： 2011-08-03 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种车用变速传动领域，尤其是一种带有换档动力中断自动保持装置的汽车手自一体变速器。该变速器，在现有AMT变速器结构基础上，增设换档动力中断动力保持装置，且该动力中断保持装置包括：驱动部件(1)、动力保持离合器(5)、动力保持齿轮副，其与动力保持离合器(5)配置连接，在动力保持离合器(5)的驱动下运转，以驱动差速器(4)运转并输出动力。采用上述结构，能够消除换档过程中的动力中断、提升AMT的传递效率，同时降低了燃油消耗。
带有换档动力中断自动保持装置汽车一体变速器

[发明专利]制动力保持装置-CN200510109986.7有效
发明人：大崎正滋;石塚博康 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2005-09-21 - 公布日： 2006-03-29 - 主分类号： B60T15/36 文献下载
摘要：一种制动力保持装置，具备配置于主缸和车轮制动缸之间的制动液压回路上的比例电磁阀和控制该比例电磁阀的开闭状态的控制部，在车辆停止时松开对制动踏板的踏下后，也会利用比例电磁阀保持制动液压，直至给定的解除条件成立为止，在给定的解除条件成立时，检测驱动力的驱动力检测机构根据所检测的驱动力将保持的制动液压解除。控制部当制动踏板的踏下被松开时，控制比例电磁阀，以第1降低速度使在车轮制动缸上所保持的制动液压逐渐降低并进行保持，当给定的解除条件成立时，控制比例电磁阀，以与驱动力的增加成比例的第2降低速度，使在车轮制动缸上所保持的制动液压降低而解除
制动力保装置

[发明专利]制动力保持装置-CN200510109987.1无效
发明人：大崎正滋;石塚博康 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2005-09-21 - 公布日： 2006-03-29 - 主分类号： B60T15/36 文献下载
摘要：本发明提供一种制动力保持装置，具备配置于主缸和车轮制动缸之间的制动液的液压回路上的电磁阀(SV)，在车辆停止时即使松开对制动踏板的踩踏后，也会利用电磁阀(SV)将制动液压保持至给定的解除条件成立为止，并且还具备利用本发明，即使在利用电磁阀保持制动液压时，也可以轻松地进行制动踏板的踏进。
制动力保装置

[发明专利]一种可控震源电驱动力系统总成-CN202110253511.4在审
发明人：李琴;闫瑞;黄志强;陈振;马亚超;李刚;刘昆明;陶知非;马磊;李稳平;杨雪莹 -专利权人：西南石油大学
申请日： 2021-03-08 - 公布日： 2021-05-28 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明是一种可控震源电驱动力系统总成，由电动机、电机控制箱、蓄放能系统、电池管理系统、电池温控系统、模块化动力保持架组成，所述模块化动力保持架由底架、电池架、电机架、支撑板组成，电动机放置于电机架上，电机控制箱位于模块化动力保持架中上方的两个支撑板之上，蓄放能系统位于模块化动力保持架两侧的电池架上，电池管理系统位于模块化动力保持架左上方的支撑板之上，电池温控系统位于模块化动力保持架右上方的支撑板之上；本发明以电动机为驱动，以电池作为动力源，噪声低、无尾气排放
一种可控震源驱动力系统总成

[发明专利]车辆用出发通报控制装置-CN201410043343.6有效
发明人：小池正树;井村义和 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2014-01-29 - 公布日： 2017-08-25 - 主分类号： B60T7/12 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用出发通报控制装置，其在具有即使驾驶者的制动赋予操作被解除也保持制动力的制动力保持功能的车辆V中，在适当的定时进行出发通报。车辆用出发通报控制装置(7)具备扬声器(251)，其进行使车辆V的周围知道与车辆V的出发有关的行动的出发通报；控制部(233)，其进行如下控制一方面根据车辆V的驾驶者的制动赋予操作来对车辆V赋予制动力，另一方面即使制动赋予操作被解除也使车辆V的制动力保持；和制动力保持标志设定部(231)，其对即使制动赋予操作被解除也使车辆V制动力保持的制动力保持标志的打开或者关闭进行设定。在制动赋予操作、以及制动力保持标志的打开设定均被解除了的情况下，控制部(233)使扬声器(251)进行出发通报。
车辆出发通报控制装置

[发明专利]汽车用制动控制装置-CN201310534437.9有效
发明人：黑崎崇史 -专利权人：日信工业株式会社
申请日： 2013-11-01 - 公布日： 2014-05-21 - 主分类号： B60W10/18 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用制动控制装置，其不根据离合器的磨损状态来变更设定即可适当地解除AVH控制中的制动力保持。车辆用制动控制装置具备：离合器行程取得单元（121）；保持对已停止的车辆的车轮制动器赋予的制动力的制动力保持单元（125）；具有对由行程取得单元取得的离合器行程的峰值进行保持的峰值保持单元（127A）、和算出离合器自离合器行程的峰值的返回量的返回量算出单元（127B），基于返回量来判定是否应解除由制动力保持单元保持的制动力的第一解除判定单元（127）；以第一解除判定单元（127）判定为应解除制动力的保持为条件执行由制动力保持单元（125）保持的制动力的解除的解除执行单元（129）。
汽车制动控制装置

[发明专利]盘式制动器-CN202080025256.1在审
发明人：吉津力弥 -专利权人：日立安斯泰莫株式会社
申请日： 2020-03-18 - 公布日： 2021-11-09 - 主分类号： F16D65/18 文献下载
摘要：本盘式制动器具备制动力保持机构，该制动力保持机构通过螺线管促动器的驱动，而限制旋转轴(棘轮)的旋转，从而保持制动力，制动力保持机构具备：保持部件，其通过螺线管促动器的驱动而移动，限制棘轮的旋转；卡止部件，其与该保持部件连结，并转动自如地支承于齿轮壳体部，抑制保持部件的移动。由此，通过卡止部件，能够抵消来自外部的对保持部件的激振力，能够实现小型化，能够削减成本。
制动器

[实用新型]内燃叉车驻车安全保护装置-CN201820423575.8有效
发明人：刘大庆;余香琴;游颖捷;葛伟伟 -专利权人：杭叉集团股份有限公司
申请日： 2018-03-27 - 公布日： 2018-11-16 - 主分类号： B66F17/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种内燃叉车驻车安全保护装置，包括控制器U、角度传感器G1、驻车控制模块、档位切换模块、预热起动开关S1、延时报警装置和动力保持继电器K8；控制器U分别与角度传感器G1、预热起动开关S1和动力保持继电器K8电连接，预热起动开关S1分别与角度传感器G1、驻车控制模块、档位切换模块、延时报警装置和动力保持继电器K8电连接，驻车控制模块分别与档位切换模块和延时报警装置电连接，档位切换模块分别与动力保持继电器K8和延时报警装置电连接，延时报警装置与动力保持继电器K8电连接。本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的结构简单，成本低；能够进行安全报警并且能够合理切断动力。
继电器延时报警装置动力保持电连接驻车档位切换模块本实用新型角度传感器控制模块预热起动安全保护装置内燃叉车控制器安全报警

[发明专利]车辆用制动系统-CN201410205557.9有效
发明人：田原俊平;池田透;樱井一也;杉田由也 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2014-05-15 - 公布日： 2014-12-03 - 主分类号： B60T7/12 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用制动系统，即便在将车辆维持为静止的状态的制动力保持功能的工作时切换变速装置的情况下，也能够减轻驾驶员感到的不适感。车辆用制动系统(10)具有能够对自动变速器是设定为行驶模式还是设定为非行驶模式进行判断的控制机构(150)，并使保持操作制动踏板(12)而产生的制动力并将车辆维持为静止的状态的制动力保持功能工作。而且，控制机构(150)以操作制动踏板(12)而产生的制动力并在车速低于规定的阈值时使制动力保持功能工作，此时，在判断为自动变速器设定为非行驶模式的情况下，增大并保持操作制动踏板(12)而产生的制动力。
车辆制动系统

[发明专利]用于车辆的控制装置及其控制方法-CN201480062878.6在审
发明人：加藤宏和 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-11-19 - 公布日： 2016-10-05 - 主分类号： B60T7/12 文献下载
摘要：一种用于车辆的控制装置，包括：停止‑重起单元，其在发动机停止条件满足的情况下停止发动机，并且在重起条件满足的情况下重起发动机；制动力保持单元，其保持用于停止车辆的制动力；以及制动力减小单元，其在车辆正被制动力保持单元制动的情况下，根据发动机是否被停止‑重起单元重起来以不同的方式减小所保持的制动力。
用于车辆控制装置及其方法

[发明专利]车辆控制装置-CN202210168551.3有效
发明人：松崎克也;山野庆;小池正树;黑泽佳史 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2022-02-23 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60T7/12 文献下载
摘要：车辆控制装置(10)具有：坡道起动辅助控制部(25)，其在道路的坡度为规定等级以上的状态下车辆(1)起动时，执行将第2目标制动压力(P2c)设定为第2保持制动压力并使制动机构工作的坡道起动辅助控制；坡道起动辅助限制部(26)，其在通过执行自动制动力保持控制而将第1目标制动压力(P1c)设定为比释放设定压力高的压力的期间内，禁止执行坡道起动辅助控制；以及自动制动力保持控制部(24)，其在响应于向后退挡位的切换操作而结束自动制动力保持控制时，与响应于油门踏板的操作而结束自动制动力保持控制的情况相比，将第1目标制动压力(P1c)的减少速度设定得更高。
车辆控制装置

[发明专利]一种复合制动方法-CN201510235589.8有效
发明人：张永强;彭能岭;李振山;王永秋;李钰锐 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2015-05-11 - 公布日： 2017-11-14 - 主分类号： B60L7/26 文献下载
摘要：本发明涉及一种复合制动方法，复合制动力等于电制动力和摩擦制动力之和，根据车辆的制动需求进行制动时，复合制动力保持不变。在制动过程中直至制动完成，总的制动力保持不变，这种恒定的制动力的好处是刹车平稳，提高了车辆制动时的平顺性和稳定性，制动感受性比较好。
一种复合制动方法

[发明专利]医疗用设备和医疗用设备的调节方法-CN201580035185.2在审
发明人：长谷川满彰;吉井利博 -专利权人：奥林巴斯株式会社
申请日： 2015-06-03 - 公布日： 2017-03-01 - 主分类号： A61B34/30 文献下载
摘要：本发明的医疗用设备具有前端执行器，其发挥规定的功能；电动机单元，其产生驱动前端执行器的动力；传递部件，其与前端执行器和电动机单元连接，将动力传递给前端执行器；张力保持部，其具有张力产生部和张紧滑轮，该张紧滑轮与张力产生部连接并且与传递部件接触，该张力保持部通过张紧滑轮进行移动而将作用于传递部件的张力保持为规定的大小；以及固定部，其能够使张紧滑轮的位置固定。
医疗设备调节方法

[发明专利]加载优化的制动力保持功能-CN200710088647.4无效
发明人： D·布拉特特;F·贝哈尔勒－米勒 -专利权人：罗伯特.博世有限公司
申请日： 2007-03-13 - 公布日： 2007-09-19 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：一种在汽车中实施制动力保持功能的方法，其中汽车包括制动器，该制动器对于至少两个轴的车轮包括一个可与车轮一起旋转的回转部件和一个可不与车轮一起旋转的压紧部件，其中为了施加制动力将压紧部件压紧在回转部件上，
加载优化制动力保功能

[发明专利]用于旋翼飞行器总距动力保持的系统和方法-CN201810320255.4有效
发明人：约瑟夫·M·谢弗;卢克·道菲德·吉莱特 -专利权人：贝尔直升机德事隆公司
申请日： 2018-04-11 - 公布日： 2021-12-14 - 主分类号： G05D1/08 文献下载
摘要：一种用于操作旋翼飞行器的方法，其包括通过执行以下操作来提供动力保持：在飞行期间监视旋翼飞行器的一个或更多个操作参数，根据操作参数与和用于动力保持的动力设置相关联的操作限制之间的关系来确定操作参数是否需要调整提供动力保持还包括：根据按照飞行参数生成的飞行员控制设置将位置设置信号发送至旋翼飞行器的配平组件，以设置连接至配平组件的飞行员控制装置的第一位置；以及根据飞行员控制装置的第二位置来控制飞行控制设备控制。
用于飞行器动力保持系统方法

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