[发明专利]一种移动闭塞条件下的列车追踪间隔计算方法在审
| 申请号： | 202211249800.8 | 申请日： | 2022-10-12 |
| 公开（公告）号： | CN115432034A | 公开（公告）日： | 2022-12-06 |
| 发明（设计）人： | 杨通;龙思慧;孟令云;栾晓洁;廖正文 | 申请（专利权）人： | 昆明理工大学 |
| 主分类号： | B61L23/18 | 分类号： | B61L23/18;B61L27/20 |
| 代理公司： | 北京市商泰律师事务所 11255 | 代理人： | 黄晓军 |
| 地址： | 650031 云南*** | 国省代码： | 云南;53 |
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| 摘要： | 本发明提供了一种移动闭塞条件下的列车追踪间隔计算方法。该方法包括：基于移动闭塞条件下前后行列车的相对追踪模型，考虑两列车从制动开始到制动结束的相对速度和相对加速度关系，设计移动闭塞条件下基础设施微观路网模型，构建适应于所述基础设施微观路网模型的列车动力学模型；基于移动闭塞追踪规则及基本工况，以相对速度和相对加速度关系利用所述列车动力学模型计算相对追踪模式下的列车最小追踪间隔。本发明方法实现了在相对追踪模型下列车单一速度变化过程的最小追踪间隔时间计算，并将其应用到惰行工况中计算，为后续相对追踪模式的应用提供技术支持。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 移动 闭塞 条件下 列车 追踪 间隔 计算方法 | ||
【主权项】：
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- 燕飞;杨一鸣 - 北京交通大学
- 2022-04-01 - 2022-08-02 - B61L23/18
- 本发明提供一种基于弹性追踪模型的虚拟编组列车控制方法，包括步骤S1：获取编组线路内的所有车站参数信息、列车参数信息以及线路运行参数信息；步骤S2：根据列车安全制动模型计算动态编组与解编过程中最小动态安全追踪间隔距离d
- 一种道岔侧冲防护方法及系统-202010886275.5
- 孙玉鹏;李杰;高国栋 - 交控科技股份有限公司
- 2020-08-28 - 2022-07-19 - B61L23/18
- 本发明实施例提供一种道岔侧冲防护方法及系统，包括：在行车线路设计时，获取在ATP防护下前车的第一后溜防护距离；获取前车通过目标道岔时的第一距离和第二距离；若第一距离大于第二距离与第一后溜防护距离之和，则根据两车的最大安全行车距离布置计轴点，以完成对目标道岔处的行车线路设计；第一距离为道岔的边界分割相邻轨道区段的绝缘节与设置于所述道岔处的警冲标之间的距离，第二距离为前车的端部与前车的第一轮对中心的最大间距。本发明实施例提供的道岔侧冲防护方法及系统，通过在线路设计的前期综合考虑了和前后列车之间因发生后溜而造成侧冲风险防控不利的情况发生，有效的提高了列车在通过道岔路口时的行车安全性。
- 用于地面轨道交通的通信系统及列车控制方法-202011348419.8
- 肖骁;张春雨;包峰;余浩旸 - 交控科技股份有限公司
- 2020-11-26 - 2022-07-19 - B61L23/18
- 本发明提供一种用于地面轨道交通的通信系统及列车控制方法，该系统包括：车地通信主机、车地通信天线、HaLow车车通信主机、HaLow车车通信天线、车载主机；车地通信天线与车地通信主机连接；HaLow车车通信天线与HaLow车车通信主机连接；车地通信天线与HaLow车车通信主机连接；HaLow车车通信主机与车载主机连接。本发明通过合理部署基于HaLow无线通信技术的点对点通信设备，提供列车与列车之间高效、快速的数据通信，在列车距离较近时使用列车与列车直接数据交互进行通信，动态调整列车运行最小安全距离、列车运行速度，降低列车自动驾驶中列车的间距，保持列车平稳运行，为列车虚拟编组提供高质量通信支持。
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