[实用新型]一种高速列车到站不停车的装置有效
| 申请号： | 201821581845.4 | 申请日： | 2018-09-27 |
| 公开（公告）号： | CN209336738U | 公开（公告）日： | 2019-09-03 |
| 发明（设计）人： | 胡军;刘燕德;韦宝泉;王均刚;杨文斌;刘新龙;李斌;吴建 | 申请（专利权）人： | 华东交通大学 |
| 主分类号： | B61K1/00 | 分类号： | B61K1/00 |
| 代理公司： | 武汉维创品智专利代理事务所(特殊普通合伙) 42239 | 代理人： | 余丽霞 |
| 地址： | 330000 *** | 国省代码： | 江西;36 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种高速列车到站不停车的装置，当载客列车到达上一站点时，接客列车从下一站点载着该站点的旅客往上一站点方向行驶，载客列车与接客列车之间达到一定距离时，接客列车反向行驶，且缓慢加速，载客列车追上接客列车后，两车以同样的速度行驶，此时接客列车的车门处向载客列车对应的车门处伸出转运通道，将转运通道横跨在接客列车的车门和对应载客列车的车门上，将载客列车上的乘客转送到接客列车上后，再将接客列车上的旅客转送到载客列车上，完成接客列车与载客列车之间旅客的交换后，接客列车的安全门关闭，载客列车车门关闭，转运通道收回到接客列车上，载客列车继续前行，接客列车将接到的旅客运送到下一站点。 | ||
| 搜索关键词： | 载客列车 列车 站点 车门 转运 高速列车 不停车 旅客 安全门关闭 本实用新型 行驶 车门关闭 反向行驶 旅客运送 前行 横跨 伸出 乘客 交换 | ||
【主权项】：
1.一种高速列车到站不停车的装置，其特征在于：包括载客列车、接客列车、安全门、辅助轨道、主轨道、转运通道，所述主轨道即为载客列车运行的轨道，在所述主轨道旁边增设一条所述辅助轨道，所述辅助轨道上增设所述接客列车，所述接客列车上设有所述转运通道，为所述载客列车和所述接客列车之间提供通道，供旅客出入，所述接客列车的车厢与所述转运通道之间设有安全门，防止在所述转运通道运动时给旅客造成伤害，通过所述接客列车追上所述载客列车后，实现所述载客列车与所述接客列车之间交换旅客的任务，有效的节约了车站站点上下车的时间及所述载客列车的行驶时间。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于华东交通大学，未经华东交通大学许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201821581845.4/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 一种高铁进站不停车系统-201910771999.2
- 刘子昂 - 刘子昂
- 2019-08-21 - 2019-10-15 - B61K1/00
- 本发明提供了一种高铁进站不停车系统，包括主轨道、停车轨道、连接轨道、轨道车轨道、高铁列车、站台和轨道车，所述主轨道、停车轨道、轨道车轨道通过所述连接轨道连接形成“凹”形闭合轨道，所述连接轨道与所述主轨道以及所述停车轨道的交接处设有铁路岔道，所述铁路道岔处设有电动轨道转撤机；所述轨道车拖动车厢在所述“凹”形闭合轨道上运行，所述站台位于“凹”形闭合轨道远离所述主轨道的一侧，所述高铁列车包括前车头、后车头以及若干个车厢，所述前车头、车厢、后车头依次通过全自动电气车钩连接。本发明使得高铁进站时无需停车，节省时间，提高运输效率。
- 一种分离式列车不停车乘客接驳站系统-201910667112.5
- 韩嘉雯;韩礼红;陈秀丽 - 韩嘉雯
- 2019-07-23 - 2019-10-01 - B61K1/00
- 本发明公开了一种分离式列车不停车乘客接驳站系统，属于轨道交通技术领域。该接驳站系统包括两条列车运行轨道，两个供乘客上下车的站台，至少一辆用于和列车运行轨道上进站的列车对接的接驳车以及用于接驳车运行的环形轨道，两站台设在环形轨道内且位于环形轨道的两端；中转车厢和接驳车上均设有光信号交互识别器，中转车厢和接驳车还均设有中央控制器，光信号交互识别器上设有第一微处理器，第一微处理器通过无线发送模块与中央控制器无线信号连接，中央控制器信号连接有指示灯。本发明从站点设计，接驳车的运行路径以及接驳过程都进行了合理的设计，确保乘客进站出站以及上下车等重点环节，实现中间站点乘客快速、有序、安全上下车的目的。
- 串联式进站不停车高铁列车-201811470902.6
- 朱幕松 - 朱幕松
- 2018-12-04 - 2019-09-03 - B61K1/00
- 一种串联式进站不停车高铁列车，运行列车右侧设置站台列车，站台列车右侧设置候车站台，上车乘客进入站台列车内等候，运行列车进站后减速不停车，站台列车从变轨站台轨道出发，经过变轨并入运行轨道加速追赶接近运行列车，运行列车的前变形对接车厢与站台列车的后变形对接车厢进行串联式缓慢对接，对接口的电磁吸力锁将前、后车厢锁定，对接口通道宽敞，接口缝隙严密，运行列车和站台列车组成流线型的整体列车，上下车乘客在对接口通道处前后交换，运行列车和站台列车分离变成两个流线型的独立列车，站台列车后退回到变轨站台轨道将下车乘客送到候车站台，运行列车经过所有车站都不需要停车。
- 一种高速列车到站不停车的装置-201821581845.4
- 胡军;刘燕德;韦宝泉;王均刚;杨文斌;刘新龙;李斌;吴建 - 华东交通大学
- 2018-09-27 - 2019-09-03 - B61K1/00
- 本实用新型公开了一种高速列车到站不停车的装置，当载客列车到达上一站点时，接客列车从下一站点载着该站点的旅客往上一站点方向行驶，载客列车与接客列车之间达到一定距离时，接客列车反向行驶，且缓慢加速，载客列车追上接客列车后，两车以同样的速度行驶，此时接客列车的车门处向载客列车对应的车门处伸出转运通道，将转运通道横跨在接客列车的车门和对应载客列车的车门上，将载客列车上的乘客转送到接客列车上后，再将接客列车上的旅客转送到载客列车上，完成接客列车与载客列车之间旅客的交换后，接客列车的安全门关闭，载客列车车门关闭，转运通道收回到接客列车上，载客列车继续前行，接客列车将接到的旅客运送到下一站点。
- 一种侧挂式轨道交通运行系统-201821930749.6
- 苗通;于文龙;孙增田;史海欧;常卉;谢明华;李雅静;张晓光 - 广州地铁设计研究院股份有限公司
- 2018-11-22 - 2019-08-30 - B61K1/00
- 本实用新型公开了一种侧挂式轨道交通运行系统，包括主车和若干辅车，所述主车与所述辅车之间为可分离式连接；对应所述主车设置有主车轨道，对应所述辅车设置有辅车轨道，所述辅车轨道包括供所述辅车进入的进站段、供所述辅车停靠及人员换乘的站台段、以及供辅车离开的出站段；位于所述进站段时，所述主车与所述辅车可实现分离；位于所述出站段时，所述主车与所述辅车可实现结合连接。本实用新型可以根据实际情况对轨道交通的运行方式进行灵活调整，进一步提高轨道交通的便捷性、高效性。
- 高速客、货列车不减速通过中间站客、货乘降通道对接系统-201910417450.3
- 康子纯 - 康子纯
- 2019-05-20 - 2019-08-16 - B61K1/00
- 本发明“高速客、货列车不减速通过中间站客、货乘降通道对接系统”，包括：高速客、货列车不减速通过中间站客、货乘降通道对接系统作业流程，带可伸缩整流罩客、货乘降通道对接专车，该对接专车分别连接在客、货列车主段的后部与客、货乘降尾部小段的前部，对接专车上安装有测距测速的脉冲多普勒雷达，主要特征是，采用带可伸缩整流罩客、货乘降通道对接专车，简化和降低高速客、货列车不减速通过中间站时列车主段和客、货乘降尾部小段分离与掛靠对接的密封技术的难度；通道对接专车上的脉冲多普勒雷达能精准控制列车主段与客、货乘降尾段小段的安全分离与掛靠对接。本发明的实现将有力促进高速客、货轨道运输对航空客、货运输在快速、便捷、安全、低耗能、低污染、低成本多方面提出积极挑战，具有重要社会和经济意义与价值。
- 一种用于轨道车辆的不停车乘车系统-201710929026.8
- 杨龙;阳光武;王举金;肖守讷;杨冰;朱涛 - 西南交通大学
- 2017-10-09 - 2019-08-02 - B61K1/00
- 本发明提供了一种用于轨道车辆的不停车乘车系统，属于轨道交通车辆结构技术领域。正线客车侧面设有与车体等长的轮槽，轮槽两端设有诱导槽，在正线客车门口两侧的轮槽内设有位移传感器；站线运输车的车门位置设有橡胶折叠通道及其液压伸缩杆和自锁装置，自锁装置与液压伸缩杆铰接；液压伸缩杆第三级的端部设有导向装置，导向装置包括走行轮和水平设置的导向轮及其支架，支架上设有垂向减振器和横向减振器；液压伸缩杆为三级伸缩杆结构，三级伸缩杆分别与三个等高度差布置的伸缩滑槽连接，伸缩滑槽的槽面上分别设有等高度差布置的底板；橡胶折叠通道两端均设有门形支撑杆，门形支撑杆的两端分别与两侧的伸缩滑槽固定。主要用于不停车乘车。
- 一种高铁快速运输方式的直线电机-201810492740.X
- 彭宝安 - 荆门创佳机械科技有限公司
- 2018-05-22 - 2019-07-30 - B61K1/00
- 本发明公开了一种高铁快速运输方式的直线电机，主要用于高铁运输乘客使用；它由两组直线电机初级线圈和两组直线电机次级线圈组成；其工作原理是：当动车组高速从右边进入悬吊系统的第一个门架时，摆渡车的两组直线电机初级线圈的永磁铁动子在液压升降系统的推动下进入直线电机次级线圈的槽内，接通两组次级线圈的电源，两组直线电机次级线圈施加给摆渡车的永磁铁动子向右的推力，摆渡车在动车组的带动下由停止状态开始加速，使摆渡车的速度加速到与动车组的速度同步；当乘客上下动车组的工作完成后，将两组直线电机次级线圈断电，回缩液压升降系统的伸缩活塞，将永磁铁动子收回至液压升降系统内，动车组继续高速前进。
- 高速列车不停车上下车机构-201610765171.2
- 李付星 - 齐鲁工业大学
- 2016-08-31 - 2019-07-19 - B61K1/00
- 高速列车不停车上下车机构设有接送车和接送车道，接送车道设置有一道逐步上升的缓坡接送车道道轨与接送车道道床；接送车道的一端从地面开始上升，逐渐上升到与高速车道的高度相等并平行；接送车道的另一端，从与高速车道相等高度，缓坡下降直到与地面平齐相等；所述接送车道由承重的接送车道道床、接送车道道轨以及接送车道支撑梁柱组成；高速列车不停车上下车机构的接送车道始终不需要停靠任何站点，就能够不需要停车快速到达目的地，其结构简单可行，它不仅能够使乘坐高速火车的旅客上下车的站点大量增加，并且还能够实现随时随地的上下车，大大的节省整段旅途的耗时，这是再提速的新开始。
- 并联式进站不停车高铁列车-201811111394.2
- 朱幕松 - 朱幕松
- 2018-09-23 - 2019-06-25 - B61K1/00
- 一种并联式进站不停车高铁列车，由运行轨道、运行列车、防撞轨道、电控锁定门、站台轨道、站台列车、防撞滑轮、电控活门、智能控制器和候车站台组成，运行列车与站台列车的上端设置防撞滑轮和防撞轨道，两车在进行并联对接或者分离的过程中，防撞滑轮在防撞轨道上滑动，使运行列车与站台列车之间保持稳定的2厘米的距离，防止两车相碰摩擦；两车对接时，智能控制器各自调整本列车的速度使两车同步，运行列车的电控锁定门穿进站台列车的电控活门，以机械方式将两车锁定为一体化的双列车，双列车在高速运行中，电控锁定门起到挡风的作用，减少室外气流对室内的影响；上下乘客交换时，一体化双列车的前后门全部打开，能满足较大客流量的要求。
- 一种高铁动车自动上下客方法-201910289718.X
- 张增光 - 张增光
- 2019-04-11 - 2019-06-21 - B61K1/00
- 本发明公开了一种高铁动车自动上下客方法，包括以下步骤：进站前：动车车厢在主车道进行分离，分为动车厢与下客车厢，动车厢以原有的速度向前行驶，下客车厢进行减速行驶，同时停靠在站台内的上客车厢开始启动；进站时：动车厢在主车道匀速向前行驶，下客车厢减速。本发明所述的一种高铁动车自动上下客方法，通过将下车乘客与未到站乘客分离在不同的车厢，在到站时车厢分离，下车乘客进行下车，而未到站乘客继续前运动，两者相互不影响，既能满足乘客上下客的需求，同时还能提高高铁的运输速度，乘客能够在不需要停靠沿途站台的情况下到达终点站，大大节省乘客的坐车时间，其次，能够大幅度降低能源的消耗，从而节省资源。
- 一种轨道交通系统-201910237626.7
- 王云亮;谭宇飞;冯名吾 - 王云亮
- 2019-03-27 - 2019-06-14 - B61K1/00
- 本发明涉及一种轨道交通系统，包括中央控制系统、多个车辆、多个站点和主轨道,主轨道包括至少一条恒速轨道，每个站点设置入口和出口，入口通过第一辅轨道连接主轨道，出口通过第二辅轨道连接主轨道，第一辅轨道包括加速区和上车变轨区，第二辅轨道包括下车变轨区和减速区；本发明的车辆在辅轨道中加速后变轨进入主轨道，并连接在进入的主轨道中恒速运行的车辆组中，实现不停站上车，车辆从车辆组中分离并变轨进入辅轨道，在辅轨道减速运行至目的站点，实现不停站下车，该轨道交通系统的客运能力远远高于传统交通形式，且对车辆体积的设计需求较小，使得建设成本大大降低，通达程度大大提高，任意两个站点之间可以不换乘恒速到达。
- 一种高铁快速运输方式的摆渡车-201810429627.7
- 彭宝安 - 荆门创佳机械科技有限公司
- 2018-05-08 - 2019-05-31 - B61K1/00
- 本发明公开了一种高铁快速运输方式的摆渡车，主要用于高铁运输乘客使用；它主要包括摆渡车厢A、摆渡车厢B、平衡臂、滑轮组A、滑轮组B、滑轮组C、滑轮组D、钢丝绳、电磁铁吸盘A、电磁铁吸盘B；其主要工作原理是：在乘客上下动车组前，要上车的乘客先进入摆渡车的乘客车厢A内等待，要下车的乘客预先进入动车组的乘客车厢B内等待，当动车组高速从右边进入悬吊系统时，摆渡车的多个电磁铁A及动车组的多个电磁铁B同时通电，摆渡车在动车组的带动下由停止状态加速至与动车组的速度同步，平衡臂将乘客车厢A下降至动车组的过渡车厢A内，同时平衡臂将乘客车厢B上升进入摆渡车的摆渡车厢B内，完成上下乘客的交换工作。
- 一种两车并行交接的火车无停上下客系统及其工作方法-201910074859.X
- 韦文婧;韦国鑫 - 韦文婧;韦国鑫
- 2019-01-25 - 2019-04-12 - B61K1/00
- 本发明涉及两车并行交接的火车无停上下客系统及其工作方法，包括地面铁轨、空中铁轨、载客列车及交接列车，交接列车设有相连通的接入车厢和移出车厢，接入车厢后端设有对接口，移出车厢内设有上车客舱，移出车厢底部设有客舱下开口；载客列车上设有顶部具有客舱上开口的交换车厢，交换车厢内设有由客舱托板驱动穿过客舱上开口的下车客舱，客舱托板驱动下车客舱沿对接口推入到接入车厢内，实现乘客下车；客舱托板将下车客舱推入至接入车厢后移动至移出车厢的下方并托住上车客舱，客舱托板带动上车客舱向下运动进入交换车厢内，实现乘客上车。本发明结构新颖，对接环节顺，对接过程稳，安全系数高，较好地解决了列车不停站，乘客照样上下车的问题。
- 轨道系统-201711353888.7
- 不公告发明人 - 陈锡龙
- 2016-08-23 - 2019-04-12 - B61K1/00
- 本发明公开了一种轨道交通系统，属于轨道交通领域。本发明包括主滑轨模块、移动箱体模块、出入口模块和箱体转运模块；移动箱体模块在主滑轨模块上循环运行，且循环运行的轨迹为水平面内的一个闭合回路；箱体转运模块用于移动箱体模块在出入口模块和主滑轨模块之间的相互转运。本发明中连接杆一端与钢丝绳相连接，连接杆另一端与铰链的转动部分相固连，铰链的固定部分与传动块顶面的中间位置相固连。本发明中第一滑块始终在主滑轨上作匀速运动，因此避免了加减速的过程，不仅节约了能源，更节省了乘客的等待时间，使得乘客可以方便快速的到达指定的站点。
- 高速列车不减速通过中途站上、下旅客驳运技术-201811317189.1
- 康子纯 - 康子纯
- 2018-11-07 - 2019-03-08 - B61K1/00
- 本发明“高速列车不减速通过中途站上、下旅客驳运技术”，包括：高速列车不减速通过中途站接驳上、下旅客方式，高速列车与接驳专车的相关设计，高速列车和接驳专车的线路设计、中途站设计和自动控制，以及将本发明移用到磁悬浮列车和未来真空管道运输。本发明核心技术是，高速列车不减速通过中途站，在轨道正线甩点先甩下在该中途站的下车旅客接驳专车，然后在轨道正线掛点掛接该中途站的上车旅客接驳专车，从而充分利用现有高铁技术和相关铁路、车站基础设施，以简单、安全、可靠、舒适、低成本、普适性强的方式，实现高速列车不减速通过中途站上、下旅客的驳运目标，具有重大社会价值和经济价值。例如，在目前高速列车运营速度为350公里/小时条件下，将京沪高铁全程运行时间由4个半小时，压缩到3小时45分钟。
- 一种侧挂式轨道交通运行系统及其运行方法-201811397813.3
- 苗通;于文龙;孙增田;史海欧;常卉;谢明华;李雅静;张晓光 - 广州地铁设计研究院股份有限公司
- 2018-11-22 - 2019-03-08 - B61K1/00
- 本发明公开了一种侧挂式轨道交通运行系统，包括主车和若干辅车，所述主车与所述辅车之间为可分离式连接；对应所述主车设置有主车轨道，对应所述辅车设置有辅车轨道，所述辅车轨道包括供所述辅车进入的进站段、供所述辅车停靠及人员换乘的站台段、以及供辅车离开的出站段；位于所述进站段时，所述主车与所述辅车可实现分离；位于所述出站段时，所述主车与所述辅车可实现结合连接。以及一种适用于以上所述侧挂式轨道交通运行系统的运行方法。本发明可以根据实际情况对轨道交通的运行方式进行灵活调整，进一步提高轨道交通的便捷性、高效性。
- 一种城市轨道交通不停站快速运输系统及其方法-201811426028.6
- 肖筠霖 - 肖筠霖
- 2018-11-27 - 2019-03-08 - B61K1/00
- 本发明公开了一种城市轨道交通不停站快速运输系统及其方法，包括控制系统和设置在站台上的传送带、上车通道和下车通道，传送带与列车轨道平行，上车通道和下车通道分别设置在传送带的两端，上车通道和下车通道中还分别设置有开关门；控制系统包括电性连接的传送带速度传感器、开关门控制器和计算机控制中心；还可在传送带和上下通道之间设置多级加速传送带和多级减速传送带。通过在原有的列车轨道运行基础上，通过增加传送带实现不停站的上下车功能，有效加快列车线网运行速度，增大列车客运量；通过设置扶手、开关门和逐级加速减速传送带，进一步保障了上下车安全；控制系统使系统运行更精确更可靠。
- 沿途不停站的智能化高速铁路系统-201811579858.2
- 韩开敏 - 韩开敏
- 2018-12-25 - 2019-03-08 - B61K1/00
- 本发明提供了高速铁路系统一种全新的设计方案。当行驶在主干线轨道上的高速列车驶近某车站时，客货列车开始起动、逐渐加速，直至与高速列车同步，通过对位、定位，锁紧，客货列车同高速列车连结，依靠上下旅客自动步进装置、货物自动推送装置，完成自动化上下客货，然后客货列车逐渐减速并驶进车站下客下货。本发明实现了全程智能化控制，解决了提速同停站减速的矛盾，大大缩短全程时间，显著提高运行效率和全线运输量，还解决了高速铁路沿线设站数量受限制的难题，突出强化了高速铁路对于所在广大地区的辐射带动作用，提供了迄今为止全世界所没有的高速铁路系统更加合理的全新布局，有可能形成另外一种全新的高速铁路系统。
- 一种不用整体列车停靠站台就能实现旅客上下车的方法-201710746151.5
- 徐静 - 徐静
- 2017-08-26 - 2019-03-05 - B61K1/00
- 这是采用一种能自带驱动左右两侧多门开放式且能与主列车在行进中随时选择脱离与对接模式的尾车，如此即可实现只需要尾车遇站减速停车来完成中途旅客上下车职能后，再启动提速完成与行进中的主体列车对接过程，如此不但极大的方便了大小站点旅客上下车的要求，又能让所有乘客都能享受到一站式抵达目的地的快捷服务，同时也极大的节省了整体列车逐站停靠所消耗掉自身巨大的惯性动能及刹车时对各种机器造成的磨损，这也更是让中国铁路快速走向高质量高速度高科技运行模式的实质性内容。
- 一种高铁不停站运行方法-201811175661.2
- 姚江伟 - 姚江伟
- 2018-10-10 - 2019-03-01 - B61K1/00
- 本发明公开了一种高铁不停站运行方法，包括以下步骤：S1，在临近高铁站点处增加与高铁轨道相邻的接驳车轨道，使得接驳车在接驳车轨道上运行时，能与高铁保持相邻或位置相对；S2，在高铁进入高铁站点前，乘客进入到接驳车内，在高铁接近高铁站点时接驳车启动，在高铁进入到高铁站点时接驳车加速运动至与高铁运动速度相同，二者位置相对静止；S3，然后，乘客从接驳车上客进入到高铁内，或乘客从高铁下客进入到接驳车内，之后，接驳车减速回到接驳车轨道初始位置进行下客，等待为下一班高铁上客，本发明的有益效果是：通过能与高铁保持相对静止的接驳车，来实现中途上下客，可以高铁在经过站点时上下客时不必减速和停车，保证了高铁的运营效率。
- 轨道车过站不停的乘客上下车方法-201811200787.0
- 李新亚 - 李新亚
- 2018-09-28 - 2019-02-22 - B61K1/00
- 本发明涉及一种轨道车过站不停的乘客上下车方法，其含轨道(1)、轨道车，轨道车运行的全程中，除首发车站和终点车站外的途中各个车站均安装有n级加速电梯、n级加速电梯扶手、转移电梯(7)、转移电梯扶手(8)、m级减速电梯、m级减速电梯扶手。轨道车过站不停，乘客可安全上车或下车，显著节省能源；轨道车在相同时间内运送乘客的数量增加，人们出行时间缩短，工作效率提高；乘客上车或下车只需跨一步，控制乘客通过的感应门(15)密集，确保上车或下车有序和迅速；万一有乘客上不了车或下不了车，本发明均有相应安全设备；本发明具有现实意义，实施本发明，全部轨道乘客运输可望再创先河，影响深远。
- 一种过站不停车的新型列车-201811388522.8
- 不公告发明人 - 田浩宇
- 2018-11-17 - 2019-02-22 - B61K1/00
- 本发明公开了一种过站不停车的新型列车，它是在车站主车道两侧设置变轨车道，在后车头第1、2节车厢之间设置螺旋推拉器，在第一车厢设置后车头等候室，第2车厢设置车尾等候室。列车经过车站时减速行驶、座满下车乘客的后车头等候室提前反转推拉器脱离列车，与列车保持一段距离。当列车尾部驶过变轨车道近端后即时变轨，后车头等候室驶入变轨车道，乘客下车。当列车尾部驶过变轨车道远端后在远端变轨，等候在变轨车道远端，已经乘座乘客的后车头等候室迅速跟进，正转推拉器与列车合并，列车提速。同时打开列车尾部和后车头等候室电动门，组织上车乘客进入列车前部对号入座，下一站下车乘客进入后车头等候室，准备下车。本发明可提高轨道使用效率，缩短两地通行时间，不需停车，直达终点。
- 站台车伸缩通道-201811127478.5
- 张平顺 - 张平顺
- 2018-09-27 - 2019-02-12 - B61K1/00
- 本发明涉及一种列车不停车上下乘客的站台车伸缩通道，伸缩通道由廊道(1)、底板(2)、滑轨(3)、动滑轨(4)、导流板(6)、对接面(7)、门(8)等组成，用定滑轨(5)把伸缩通道安装在站台车内底板上，站台车由机车牵引，载着出行乘客的站台车提前启动，当与进站列车并行、同速、两门相对时，伸缩通道从站台车内伸出与列车对接，对接好之后两车门打开，乘客经过廊道(1)上下车，上下客完毕，两车门各自关闭，通道缩回，站台车返回，下车乘客出站。
- 一种高速列车到站不停车的装置与方法-201811132557.5
- 胡军;刘燕德;韦宝泉;王均刚;杨文斌;刘新龙;李斌;吴建 - 华东交通大学
- 2018-09-27 - 2019-01-18 - B61K1/00
- 本发明公开了一种高速列车到站不停车的装置与方法，当载客列车到达上一站点时，接客列车从下一站点载着该站点的旅客往上一站点方向行驶，载客列车与接客列车之间达到一定距离时，接客列车反向行驶，且缓慢加速，载客列车追上接客列车后，两车以同样的速度行驶，此时接客列车的车门处向载客列车对应的车门处伸出转运通道，将转运通道横跨在接客列车的车门和对应载客列车的车门上，将载客列车上的乘客转送到接客列车上后，再将接客列车上的旅客转送到载客列车上，完成接客列车与载客列车之间旅客的交换后，接客列车的安全门关闭，载客列车车门关闭，转运通道收回到接客列车上，载客列车继续前行，接客列车将接到的旅客运送到下一站点。
- 一种分散站台式列车运行方法-201810963601.0
- 王成帅;卞亚飞;彭磊;程镕瑷;濮阳成真;曾庆威 - 王成帅
- 2018-08-22 - 2018-12-18 - B61K1/00
- 本发明公开了一种分散站台式列车运行方法，属于交通运输技术领域。本发明的主列车为不停车运行列车，车站的乘客借助转接车组实现从主列车上车和下车，且转接车组由两个以上转接车首尾相连组成，每一辆转接车分别沿着城市接客轨道运行并且把各地乘客运送到车站，实现了主列车到站后，不需要加减速或者较小程度的加减速就能完成上下客，提高了列车运行效率；同时避免了列车在运行过程中频繁加减速造成的时间与能源的浪费，且由于转接车组分解成转接车沿城市线路接送乘客，所以最大可能的使用了转接车，提高了转接车的使用功效；且节省了乘客等待各种其他交通工具的时间。
- 一种列车不停站乘车系统-201811017894.X
- 杨龙;阳光武;肖守讷;杨冰;朱涛 - 西南交通大学
- 2018-09-03 - 2018-12-18 - B61K1/00
- 本发明提供了一种列车不停站乘车系统，属于轨道交通车辆结构技术领域。客车车厢中部设有平板车体，平板车体上一侧设有橡胶折棚通道，另一侧设有周转车厢一，周转车厢一底部设有空心车轴和小车轮，平板车体上轮对的位置上设有防溜铁鞋，周转车厢一通过防溜铁鞋固定在平板车体上；平板车体底部设有液压缸，液压缸的活塞杆顶部设有锁定装置，锁定装置包括锁体和锁座；锁座固定在周转车厢一的空心车轴上，锁座上设有下端部为斜面的锁紧销、电磁吸盘和锁舌孔，锁体上设有带凹槽的锁舌。车站上设有超高站台，在超高站台的一侧设有轨道和悬空轨道，悬空轨道通过空轨立柱支撑并与超高站台平齐，周转车厢二停放在悬空轨道上。
- 列车乘客上下车系统-201820690172.X
- 杨宗林 - 杨宗林
- 2018-05-09 - 2018-12-14 - B61K1/00
- 本实用新型提供了列车乘客上下车系统，属于铁路运输装备技术领域。它解决了现有的列车系统难以兼顾列车车厢更替时间以及占用空间的问题。本列车乘客上下车系统，包括车筐以及用于装载乘客的车厢，所述车筐内具有能容纳所述车厢的空腔，列车乘客上下车系统还包括平推机构以及连接有连接部的升降机构，所述车筐的一侧具有侧部口，所述平推机构能带动所述车厢自所述侧部口通过，所述车筐的顶部具有顶部口，所述车厢上具有用于供所述连接部连接或抓取的抓取部，所述升降机构能驱动所述连接部上下移动并带动所述车厢通过所述顶部口。本列车乘客上下车系统能在减少占用空间的同时缩短列车上车厢的更替时间。
- 一种分散站台式列车运行系统-201810963575.1
- 王成帅;卞亚飞;彭磊;程镕瑷;濮阳成真;曾庆威 - 王成帅
- 2018-08-22 - 2018-11-30 - B61K1/00
- 本发明公开了一种分散站台式列车运行系统，属于交通运输技术领域。本发明包括主列车、主列车轨道、转接车组和城市接客轨道，主列车为不停车运行列车，车站的乘客借助转接车组实现从主列车上车和下车，且转接车组由两个以上转接车首尾相连组成，每一辆转接车分别沿着城市接客轨道运行并且把各地乘客运送到车站，实现了主列车到站后，不需要加减速或者较小程度的加减速就能完成上下客，提高了列车运行效率；同时避免了列车在运行过程中频繁加减速造成的时间与能源的浪费，且由于转接车组分解成转接车沿城市线路接送乘客，所以最大可能的使用了转接车，提高了转接车的使用功效；且节省了乘客等待各种其他交通工具的时间。
- 一种新型利于上下客的列车组-201820675429.4
- 钟三红 - 钟三红
- 2018-05-08 - 2018-11-20 - B61K1/00
- 本实用新型涉及轨道运输设备技术领域，具体地公开了一种新型利于上下客的列车组，包括主运输组和副运输组，所述主运输组和副运输组可拆卸连接，所述主运输组包括多个带有动力的主车厢、主控制室，所述主控制室、多个主车厢依次连接，其中主控制室设于首部，所述副运输组包括至少为一个的带有动力的副车厢、副控制室，所述多个副车厢、副控制室依次连接，其中副控制室设于尾部，处于副运输组头部的副车厢外侧固定连接安装板，所述安装板上安装有监控装置，所述监控装置与设置在所述副控制室内的控制平台信号连接。本实用新型经过对列车的改进，列车进出站只需要停靠副运输组，主运输组无需停靠，节约了时间。
- 专利分类
